Athenia

Athenia was een stoomturbine transatlantische passagiersschip dat werd gebouwd in Glasgow in 1923 voor het Anker-Donaldson Line, die later Donaldson Atlantic Line. Ze werkte tussen het Verenigd Koninkrijk en de oostkust van Canada tot september 1939, toen een Duitse onderzeeër zonk haar in de Western Approaches.

Athenia was de eerste Britse schip dat nazi-Duitsland zonk in de Tweede Wereldoorlog, en is Donaldson Line grootste enkelvoudige verlies van mensenlevens op zee. 128 civiele passagiers en bemanningsleden werden gedood, en het zinken werd veroordeeld als een oorlogsmisdaad. Onder de doden waren 28 Amerikaanse burgers, leidt nazi-Duitsland te vrezen dat de Verenigde Staten zou kunnen reageren door de toetreding tot de oorlog aan de kant van het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk. Nazi-autoriteiten ontkend dat een van hun schepen het schip was gezonken en de Kriegsmarine heeft de verantwoordelijkheid niet toegeven tot januari 1946.

Bouw

De Fairfield Shipbuilding and Engineering Company van Govan in Glasgow gebouwde Athenia, de lancering van haar op 28 januari 1922 en het voltooien van haar in 1923. Ze gemeten 13.465 brt en 8118 NRT, was 526,3 cm lang tussen de loodlijnen door 66,4 ft balk en had een diepte van 38,1 ft . Ze had zes stoomturbines drijven twee schroeven via dubbele tandwielkastje, gaf haar een snelheid van 15 knopen. Ze had een capaciteit voor 516 cabine class passagiers en 1.000 in 3de klasse. In 1930 opgenomen haar navigatie-apparatuur draadloos richting zoeken, en door 1934 was dit al uitgebreid met een echo klinkende apparaat en een gyrokompas.

Carrière

Athenia werd gebouwd voor Anker-Donaldson Line, die een joint venture tussen Anchor Line en Donaldson Line was. Fairfield bouwde een zusterschip, Letitia, die werd gelanceerd in oktober 1924 en werd in 1925 voltooid en Athenia Letitia waren de twee grootste schepen in de verschillende vloten Donaldson. De schepen werkte trans-Atlantische route Anker-Donaldson koppelen Liverpool en Glasgow met Quebec en Montreal in de zomer en naar Halifax in de winter. Na de bouw van de Pier 21 immigratie complex in Halifax in 1928, Athenia werd vaker beller in Halifax, waardoor meer dan 100 reizen naar Halifax met immigranten. In sommige wintermaanden, wanneer er minder trans-Atlantische passagiersvervoer, Athenia overgestapt naar cruisen. In 1935 ging het anker Line in liquidatie en Donaldson Line kocht het grootste deel van zijn activa. In 1936 werd Donaldson opgelost zoals Donaldson Atlantic Line.

Verlies

Op 1 september 1939 Athenia, onder bevel van kapitein James Cook, verliet Glasgow Montreal via Liverpool en Belfast. Ze droeg 1.103 passagiers, inclusief ongeveer 500 joodse vluchtelingen, 469 Canadezen, 311 burgers van de VS en 72 Britse onderdanen, en 315 bemanningsleden. Ze verliet Liverpool om 13:00 uur op 2 september, en op de avond van 3 september was 60 nautische mijl ten zuiden van Rockall en 200 nautische mijl ten noordwesten van Inishtrahull, Ierland, toen ze werd waargenomen door de Duitse onderzeeër U-30 onder bevel van Oberleutnant Fritz-Julius Lemp rond 16:30. Lemp beweerde later dat het feit dat ze een donkere schip besturen van een zigzag-cursus die leek te zijn goed buiten de normale vaarroutes hem geloven dat ze ofwel een troepentransportschip, een Q-schip of een gewapende koopvaardijkruiser was. U-30 volgde de Athenia drie uur totdat uiteindelijk, op 19:40, wanneer beide schepen tussen Rockall en Tory Island waren, Lemp bestelde twee torpedo's te worden ontslagen. De eerste ontplofte op Athenia 's bakboordzijde in haar machinekamer, en ze begon te vestigen op de achtersteven.

Verschillende schepen, waaronder de E-klasse destroyer HMS Electra, reageerde op Athenia 's noodsignaal. Electra 's commandant, Lt. Cdr. Sammy A. Buss, was Senior Officer Heden en nam de leiding. Hij stuurde de F-klasse destroyer HMS Fame op een anti-onderzeeboot oprit van het gebied, terwijl Electra, een E-klasse destroyer HMS Escort, de Zweedse jacht Zuiderkruis, de 5749 brt Noorse tanker MS Knute Nelson, en de Amerikaanse lading schip Stad van Flint, gered overlevenden. Tussen hen gered ongeveer 981 passagiers en bemanningsleden. De Duitse liner SS Bremen, onderweg van New York naar Moermansk, kreeg ook Athenia 's noodsignaal, maar nauwelijks verrassend genegeerd. Stad Flint nam 223 overlevenden aan Pier 21 in Halifax en Knute Nelson landde 450 in Galway.

Athenia bleef drijven voor meer dan 14 uur, totdat ze uiteindelijk zonk achtersteven eerst om 10:40 de volgende ochtend. Van de 1418 aan boord, waren 98 passagiers en 19 bemanningsleden gedood. Sommige doden werden veroorzaakt wanneer de torpedo getroffen; anderen ongevallen en andere fouten die tijdens de evacuatie. De meesten werden gedood in de machinekamer en na het trappenhuis, waar de torpedo getroffen.

Sommige overleed later, toen een van de reddingsboten werd verpletterd in de schroef van de Knute Nelson. Nee 5A reddingsboot langszij kwam de lege tanker en vastgebonden, tegen het advies, achteruit van No 12 reddingsboot. Slechts 15 voet gescheiden van de reddingsboot uit blootgesteld propeller van de tanker. Zodra No. 12 reddingsboot werd geleegd werd gegoten drift en begon te zinken. Dit feit werd gemeld aan de brug van Knute Nelson. Om een ​​of andere reden was van het schip motor telegraaf Om vervolgens ingesteld op volle kracht vooruit. Warp 5A reddingsboot scheidden onder de druk, waardoor de reddingsboot terug in de draaiende propeller te worden getrokken, het doden van ongeveer 50 mensen.

Er was een tweede ongeval op ongeveer 05:00 uur toen No. 8 reddingsboot kapseisde in een zware zee onder de achtersteven van het jacht Southern Cross, het doden van 10 mensen. Drie passagiers werden doodgedrukt terwijl het proberen om van reddingsboten naar de Royal Navy destroyers. Andere sterfgevallen waren te wijten aan overboord vallen van Athenia en haar reddingsboten, of om verwondingen en blootstelling.

54 doden waren Canadese en 28 waren burgers van de VS, wat leidde tot de Duitse vrees dat het incident de VS in de oorlog zou brengen.

Nasleep

Het zinken werd gegeven dramatische publiciteit in de hele Engels-sprekende wereld. De voorpagina's van vele kranten liep foto's van de verloren schip samen met krantenkoppen over oorlogsverklaring van het Verenigd Koninkrijk. Bijvoorbeeld, de Halifax Herald voor 4 september 1939 had een spandoek over zijn voorpagina kondigen "LINER athenia IS getorpedeerd en zonk" met, in het midden van de pagina, "Empire at War" in buitenmaatse rode druk.

Een Canadees meisje, 10-jarige Margaret Hayworth, was een van de slachtoffers, en was een van de eerste Canadezen om gedood te worden door vijandelijke actie. Dagbladen ruime bekendheid van het verhaal, verkondigen "Tien-Year-Old Slachtoffer van Torpedo" als "Canadezen verzamelplaats", en zet de toon voor hun dekking van de rest van de oorlog. 1.000 mensen met de trein die haar lichaam naar Hamilton, Ontario teruggebracht, en er was een openbare begrafenis bijgewoond door de burgemeester van Hamilton, de gemeenteraad, de gezaghebber, Albert Edward Matthews, Premier Mitchell Hepburn, en de hele Ontario kabinet .

Toen Admiraal Raeder voor het eerst hoorde van het zinken van de Athenia, maakte hij vragen en kreeg te horen dat er geen U-boot was dichterbij dan 75 mijl naar de locatie van het zinken. Hij vertelde ook de Amerikaanse zaakgelastigde in goed vertrouwen dat de Duitse marine niet verantwoordelijk was geweest. Toen, op 27 september, U-30 terug naar Wilhelmshaven, Lemp gemeld aan Admiraal Dönitz dat hij de Athenia had gezonken in de fout. Dönitz tegelijk verzonden Lemp naar Berlijn, waar hij legde het incident aan Raeder. Op zijn beurt, Raeder gemeld aan Hitler, die besloot dat het incident geheim moeten worden gehouden om politieke redenen. Raeder besloten tegen rechter-martialling Lemp, omdat hij van mening dat hij een begrijpelijke fout had gemaakt, en het logboek van de U-30, die werd gezien door veel mensen, was veranderd om de officiële ontkenningen ondersteunen.

Een maand later de Voelkischer Beobachter, officiële krant van de nazi-partij, publiceerde een artikel dat het verlies van de Athenia op de Britse schuld, het beschuldigen Winston Churchill, toen Eerste Lord van de Admiraliteit, zinken het schip neutrale opinie zich tegen nazi-Duitsland. Raeder beweerde niet bekend over dit voorafgaand aan publicatie en zei dat als hij had geweten, zou hij hebben voorkomen dat verschijnen.

In de VS, 60% van de respondenten een Gallup poll geloofden dat de Duitsers verantwoordelijk waren, ondanks hun aanvankelijke eisen dat de Athenia werd tot zinken gebracht door het Verenigd Koninkrijk voor propaganda doeleinden, met slechts 9% geloven anders. Sommige anti-interventionisten opgeroepen tot terughoudendheid, terwijl op hetzelfde moment het uiten van hun afkeer van het zinken. Boake Carter beschreef het als een criminele daad.

Sommigen waren niet helemaal van overtuigd dat Duitsland was in feite verantwoordelijk. Herbert Hoover uitte zijn twijfels, zegt: "Het is zo'n slechte tactiek die ik niet kan geloven dat zelfs de onhandige Duitsers zoiets zou doen", terwijl Noord-Carolina senator Robert Rice Reynolds ontkend dat Duitsland had geen motief te zinken de Athenia. In het beste geval, zei hij, een dergelijke actie "kan alleen maar verder aanwakkeren van de wereld, en in het bijzonder Amerika, tegen Duitsland, zonder noemenswaardige winst van het zinken." Hij voegde eraan toe dat Groot-Brittannië had kunnen hebben een motief - "om het Amerikaanse volk woedend".

Het was pas in januari 1946, tijdens de zaak tegen Admiraal Raeder bij de processen van Neurenberg, dat een verklaring van Admiraal Dönitz werd voorgelezen, waarin hij uiteindelijk toegaf dat Athenia was getorpedeerd door U-30 en dat alles in het werk had gesteld om het te bedekken up. Lemp, die beweerde dat hij haar voor een bewapende koopvaarder had vergist, nam de eerste stappen om de feiten te verbergen door het weglaten van een vermelding in het logboek van de onderzeeër te maken, en vloekend zijn bemanning tot geheimhouding.

Na het zinken Athenia 's, werden complottheorieën verspreid door pro-as en anti-Britse kringen. Bijvoorbeeld, een editor in Boston's Italian News stelde het schip werd tot zinken gebracht door Britse mijnen en de schuld op de Duitse U-boten naar Amerika in de oorlog te trekken. De claims ongegrond waren.

Wettigheid van zinken

Als Athenia was een ongewapende passagiersschip, de aanval overtreden van de Haagse verdragen en de London Naval Verdrag van 1930 dat alle oorlogsschepen waaronder onderzeeërs om te stoppen en koopvaardijschepen zoek toegestaan, maar verbood capture als prijs of zinken, tenzij het schip droeg smokkelwaar of die zich bezighouden met militaire activiteiten. Zelfs als dit het geval was, en als het werd besloten om hun schip zinken, is het noodzakelijk dat de passagiers en de bemanning moet worden overgebracht naar een "plaats van veiligheid" als een prioriteit. Hoewel Duitsland niet had ondertekend de 1930 verdrag, het Duitse 1936 Prize regels binden hun marine commandanten gekopieerd meeste van haar beperkingen. Lemp van U-30 deed geen van deze dingen, in plaats daarvan te kiezen voor brand zonder waarschuwing.

Gedenktekens

De verloren Britse leden van de bemanning van Athenia worden herdacht op de Tower Hill Memorial in Londen. Canadese bemanning die overleden zijn genoteerd aan de Halifax Memorial in Point Pleasant Park in Halifax, Nova Scotia alsook door speciale plaquette voor Hannah Baird, een Canadese stewardess die stierf in het dalen en die wordt herdacht op een gedenkteken aan vrouwelijke handelaar zeelieden in Langford , British Columbia.

Populaire cultuur

Geen film is gemaakt van het volledige verhaal van de ondergang, maar de film Arise, My Love, geregisseerd door Mitchell Leisen en starring Claudette Colbert en Ray Milland, had een reeks waarbij de torpederen van de liner.

Hij lied Rollerskate Skinny, geschreven door Rhett Miller en uitgevoerd door zijn band The Old 97's, noemt zinken Athenia 's.

In de roman van John Dickson Carr De man die niet kon huiveren Dr Fell kondigt het einde van het verhaal door het tonen van zijn publiek een krant dragende kop "LINER athenia: VOLLEDIGE lijst van slachtoffers". Hij bedoelt te zeggen dat de Tweede Wereldoorlog is begonnen en de waarheid van het mysterie is nu waarschijnlijk niet aan de oppervlakte.

Recent uitgebreid onderzoek naar het incident verschijnt in Cay Rademacher's 2009 boek Drei Tage im september - Die letzte Fahrt der Athenia 1939 gepubliceerd door MareVerlag van Hamburg.

Opmerkelijke personen aan boord

  • Andrew Allan, hoofd van CBC Radio Drama, verloofde van Judith Evelyn
  • Hannah Baird, een burger serveerster uit Montreal, was de eerste Canadese gedood in de oorlog
  • Barbara Cass-Beggs, Britse Canadese leraar, schrijver en musicoloog
  • Judith Evelyn, Amerikaanse stadium en filmactrice
  • Thomas Finley, hoofd van Loomis Chaffee in Windsor, Connecticut
  • James A. Goodson, opmerkelijke gevechtspiloot van de RCAF en later USAAF
  • Richard Stuart Lake Voormalig Saskatchewan gezaghebber en de federale politicus
  • Nicola Lubitsch, toen tien maanden oude dochter van regisseur Ernst Lubitsch
  • Prof. John H. Lawrence, Amerikaanse natuurkundige en MD, later belde de vader van de nucleaire geneeskunde, keerde hij terug naar Berkeley, Californië en werkte samen met zijn broer, Phyicist Ernest O. Lawrence
  • Elizabeth Lewis en haar twee kinderen, vrouw en kinderen van de advocaat en juridisch adviseur voor Warner Bros. Studios, Los Angeles 1939
  • James Thornton Mosterd, de vader van de Canadese arts en hartchirurg William Thornton Mosterd
  • Daphne-Sebag Montefiore, ten opzichte van Moses Montefiore
  • Agnes Sharpe, zit CCF wethouder voor Hamilton's Ward Acht, tweede vrouwelijke verkozen Hamilton gemeenteraad
  • Charles Wharton Stork, de Amerikaanse schrijver en essayist
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha