Champ Car

Champ Car was de naam voor een klasse en specificatie van de open wheel auto's gebruikt in de Amerikaanse autosport kampioenschap voor vele decennia, vooral in verband met de Indianapolis 500. Deze race werd gesanctioneerd door de AAA, USAC, SCCA, de CRL, CART en IndyCar .

In zijn meest populaire en recente hedendaagse gebruik, "Champ Car" was de naam gegeven aan een bestuursorgaan voorheen bekend als Championship Auto Racing Teams. De CART serie werd in 1979 opgericht door het team eigenaars die met de richting en de leiding van USAC niet mee eens. Op het hoogtepunt van de populariteit van de serie in de late jaren 1980 en vroege jaren 1990, werd het bekend als de CART / PPG Indy Car World Series. De term "Champ Car" tijdelijk verdwenen uit het gebruik, met de meer verhandelbaar term "Indy Car" wordt gebruikt.

In 1996, de open wheel "split" zag de CART-serie neemt een andere richting uit de IRL en de Indy 500. Daarna is opnieuw gebrandmerkt zich als CART opnieuw, en opnieuw opgestart de term "Champ Car", zoals de bijnaam van de machines gebruikt. De serie werd aangekondigd als CART FedEx Championship Series 1997-2002.

CART failliet ging aan het einde van het seizoen 2003. Een trio van CART team eigenaars van de sanctionering lichaam verworven activa en noemde het als de Champ Car World Series, opnieuw aandacht voor de historische 'Champ Car' term. Aanhoudende financiële moeilijkheden veroorzaakt CCWS faillissement vóór de geplande seizoen 2008; haar activa werden samengevoegd in de IRL de IndyCar Series, herenigen beide series van de Amerikaanse kampioenschap open wheel racing.

Geschiedenis

In 1905 vestigde de AAA de nationale rijden kampioenschap en werd de eerste sanctionering lichaam voor autosport in de Verenigde Staten. De AAA ophield sanctioneren auto racen in de algemene verontwaardiging over autosport veiligheid die de 1955 Le Mans ramp volgde. In reactie, Indianapolis Motor Speedway president Tony Hulman gevormd USAC over de bestraffing van wat "kampioenschap" autosport werd geroepen om te nemen. USAC het kampioenschap gecontroleerd tot 1978, toen een splitsing tussen USAC en sommige van haar autobezitters gevraagd de vorming van de rivaliserende CART-serie.

Vorming van CART

De splitsing van USAC werd aangespoord door een groep van activistische autobezitters die gegroeid ontgoocheld waren met wat zij zagen als een onbekwame sanctionering lichaam. Klagen over slechte promotie en kleine portemonnees, deze groep voegde zich rond Dan Gurney, die in het begin van 1978, schreef wat bekend werd als de 'Gurney White Paper ", de blauwdruk voor een organisatie genaamd Championship Auto Racing Teams. Gurney haalde zijn inspiratie uit de verbeteringen Bernie Ecclestone had op Formula One gedwongen met zijn creatie van de Formula One Constructors Association. Het Witboek opgeroepen voor de eigenaren om CART als advocacy groep nationaal kampioenschap USAC bevorderen vormen, het doen van de baan waar de sanctionering lichaam niet. De groep zou ook werken aan tv-rechten en race portemonnees onderhandelen, en idealiter houden zitplaatsen op USAC bestuursorgaan.

Gurney, samen met andere toonaangevende team eigenaars zoals Carl Hogan, Roger Penske, en Pat Patrick, nam hun verzoeken, die groter zijn vertegenwoordiging in de USAC Raad van Bestuur, aan de raad USAC's inbegrepen, maar het voorstel werd in november 1978 de afwijzing van USAC afgewezen het voorstel leidde de eigenaars van een nieuwe serie in het najaar van 1978 onder de in het Gurney Witboek beginselen vormen. De eerste race werd gehouden maart 1979.

De nieuwheid van de organisatie, maar voorkomen dat het wordt erkend door ACCUS, de Verenigde Staten vertegenwoordiger bij de FIA. Een regeling is zodanig dat de SCCA zou fungeren als de sanctionerende instantie voor de nieuwe serie bereikt. Dit zou de gebeurtenissen te worden vermeld op de Internationale Motorsports Agenda.

De nieuwe serie kreeg al snel de steun van de meerderheid van het team en track eigenaars, met de enige opmerkelijke holdout zijn AJ Foyt. Dit betekende dat het front en mid-pack teams zou racen in de nieuwe CART-serie. Van de 20 races gehouden in 1979, 13 maakten deel uit van de 1979 CART kampioenschap. Van de 10 tracks om races te organiseren, vijf zou hosten CART gebeurtenissen uitsluitend en één, Ontario, zou races uit beide series hosten. In 1982, werd de CART serie bijna universeel erkend als de Amerikaanse nationale kampioenschap.

Internationale chauffeurs in de jaren 1990

CART, net als zijn voorganger USAC, werd gedomineerd door Noord-Amerikaanse chauffeurs in de jaren 1980. Veel road racing sterren, waaronder Mario Andretti, Bobby Rahal en Danny Sullivan gevonden succes in de serie. Nadat voormalig F1-kampioen Emerson Fittipaldi won de titel van de reeks in 1989, werden extra drivers worden aangetrokken uit Zuid-Amerika en Europa om de serie te sluiten.

Brit Nigel Mansell, kampioen van de 1992 F1 Driver's, overgestapt naar CART in 1993 en sloeg Emerson Fittipaldi voor het kampioenschap. Voormalig Formule 1-coureur Alex Zanardi, die veel minder volbracht dan Mansell of Fittipaldi in de Formule 1 was, domineerde de 1997 en 1998 seizoenen. Zijn teamgenoot Jimmy Vasser, die het kampioenschap 1996 won, was de laatste Amerikaanse serie kampioen.

Gedurende deze tijd, CART gevonden succes in de straat races, in de Grand Prix van Detroit en de Grand Prix van Long Beach nemen van Formula One, evenals het hebben van succes in zalen als Miami, Toronto, Vancouver, Cleveland, en Surfer's Paradise. Zij richtte ook de eerste full-time bestuurder veiligheid team dat reisde met de serie, in plaats van afhankelijk van de lokale medewerkers die door de initiatiefnemers.

Vorming van de Indy Racing League

Kritiek op CART opgebouwd in de jaren 1980, onder leiding van Andy Kenopensky, die als de belangrijkste criticus van het lichaam met vaak confronterende discussies op regels en dienstdoende van het lichaam naar voren gekomen; hij leidde eigenaars vergaderingen die bitter geworden, met name in 1989 in een paar bijeenkomsten op Michigan en Pocono toen hij schreeuwde naar beneden verschillende drivers lobbyen voor dure wijzigingen aan de auto's, veranderingen die hij voelde profiteerde alleen welgestelde eigenaren als Roger Penske.

In 1991, Tony George, president van de Indianapolis Motor Speedway, benaderde de CART raad van bestuur, een voorstel voor een nieuwe raad van bestuur, bestaande uit vertegenwoordigers van de tracks, team eigenaars en leveranciers van de serie. Afgewezen door een aantal leden van de raad van bestuur CART, George nam een ​​niet-stemgerechtigde positie op de CART boord.

George geuit later zijn bezorgdheid over beperkende motor leases en grillig regel versterkingen. Ook, ontbrak Amerikaanse bestuurders in de serie. Bovendien, jonge open wheel sprint automobilisten als Jeff Gordon begon weg van IndyCar draaien door gebrek aan kansen, en de USAC serie meer en meer van een feeder voor NASCAR geworden. Andere doelen voor kritiek waren verhuizing CART om meer wielrennen op het programma en de stijgende kosten op te nemen.

George wilde ook een grotere stem voor de Indianapolis 500, gehouden op de Indianapolis Motor Speedway. Hoewel het duidelijk CART vlaggenschip evenement, de Indy 500 werd behandeld als elke andere race op het programma, en ook toegekend evenveel bestuurder punten.

George ontslag uit de CART Raad van Bestuur en de vorming van een nieuwe raceklasse, de Indy Racing League, in 1994 met behulp van de bouwstenen van de Indy 500 / USAC groepering als de stichting. Met zijn eerste race in 1996, de IRL aanvankelijk opgenomen een all-ovale schema, alle races op Amerikaanse bodem, en vooral Amerikaanse chauffeurs. George allemaal maar buitengesloten CART stamgasten van de 500 door de top 25 chauffeurs te garanderen in IRL punten een plek in de race, waardoor er slechts acht van de drieëndertig-grid posities beschikbaar CART stamgasten. Dit werd bekend als de "25/8 regel."

In maart 1996, CART een rechtszaak aangespannen tegen de Indianapolis Motor Speedway in een poging om hun licentie voor het IndyCar merk dat de Indianapolis Motor Speedway had geprobeerd te beëindigen beschermen. In april, de Indianapolis Motor Speedway diende een countersuit tegen CART om te voorkomen dat verder gebruik van het merk. Uiteindelijk werd een schikking bereikt waarin CART overeengekomen te geven het gebruik van de IndyCar merk na het seizoen 1996 en de IRL kon de naam niet gebruiken voor het einde van het seizoen 2002.

In reactie, CART geprobeerd om een ​​rivaal showcase evenement, de VS 500, aan de Michigan International Speedway te maken op dezelfde dag als de Indy 500 in 1996. De race niet netwerk televisie-uitzendingen aantrekken en aanzienlijke promotie-inspanningen zijn nodig om de verwachte vullen 80.000 zitplaatsen aan MIS. De race had een rampzalige start met een tien-auto-ongeluk waarbij veel van de auto; geloofwaardigheid CART verdere kwetsen werden de teams toegestaan ​​om haastig brengen back-up auto's, hoewel ze al uit de race was neergestort. De race datum werd veranderd voor 1997 zodat het niet draaien tegen de Indy 500. De VS 500 naam werd echter gehandhaafd door middel van 1999, en aangebracht op de bestaande ras juli in Michigan.

Volgende strategie CART was om een ​​race te houden de dag voor de Indy 500 bij Gateway, die ook niet in geslaagd om de aandacht af van de beroemdste wedstrijd van de IRL vestigen. Volgende zet Tony George was om nieuwe technische voorschriften voor minder dure auto's, en de "productie op basis van" motoren die de CART-spec auto's die de steunpilaar van de races sinds de late jaren 1970 was verboden te specificeren. CART teams zou worden gedwongen om verschillende auto's te kopen als ze de kans om zich te kwalificeren voor de Indy 500 wilde.

Van 1997 tot 1999 geen CART teams en coureurs streden in de Indy 500. Hierdoor konden veel Amerikaanse coureurs deelnemen aan een gebeurtenis die ze anders niet kunnen veroorloven kunnen zijn, maar de bitterheid van de turbulente politieke situatie, samen met de afwezigheid van veel van de top CART drivers, grote namen sponsors, en sneller CART-spec auto wierp een schaduw over de race. Het was zeker verdedigbaar dat voor de gemiddelde fan, de vervanging van ten minste vrij goed bekend buitenlandse chauffeurs met bijna onbekende Amerikaan die niet werd gezien als een echte aanwinst. Vanwege dit, de Indianapolis 500 begon aanzienlijke dalingen in de aanwezigheid en kijkcijfers zien.

In 1998, na een zeer concurrerende IRL 300-miler in Texas gewonnen door Billy Boat, CART gemandateerd de Handford vleugel aan haar Superspeedway auto's; het doel was om de luchtweerstand te verhogen en terug te keren een redactionele effect vergelijkbaar met NASCAR en vergelijkbaar met wat IRL met zijn gebruik van omvangrijker carrosserieën had bereikt.

CART na de vorming van de IRL

In de eerste jaren na de lancering van de IRL in 1996, CART leek dominant te zijn. Het beheerste het grootste deel van de races en de meeste van de "naam" drivers, terwijl de primaire activa George's was Indianapolis Motor Speedway en de 500. De IRL schema 1996 bestond uit slechts drie races, waaronder de Indy 500, en veel van de chauffeurs waren relatieve onbekenden . In 1998, echter, de serie begon een volgende te bouwen na een aantal concurrerende gebeurtenissen in Texas Motor Speedway en Charlotte Motor Speedway en de overwinning door Eddie Cheever, Jr. op de 500, de eerste eigenaar-bestuurder te winnen van de 500 sinds AJ Foyt in 1977. Texas ras De IRL's bracht de Hanford vleugel voor CART voor zijn superspeedways en de VS 500 zag een enorme toename van de positionele die over voorgaande jaren.

In 1998, CART ging het publiek met zijn voorraad, en getogen $ US100 miljoen in de voorraad aanbieden.

In 2000, Bobby Rahal stapte in als interim-president van CART en verving de PPG Cup met de Vanderbilt Cup als de serie kampioenschap trofee. Dat jaar, Gil de Ferran van Penske Racing zet de wereld closed-loop snelheidsrecord voor een autorace aan de California Speedway in zijn Marlboro Team Penske Reynard-Honda op 241,428 mph tijdens de kwalificatie voor de seizoen-einde miljoen dollar Marlboro 500. Ondanks de aanzienlijke slepen over de auto van de prestatie werd bereikt in de eerste ronde van de kwalificatie.

In 2000 begon een aantal CART teams voorbereiden op de serie, een beweging ingegeven door aanhoudende CART wanbeleid, de motor verstoren fabrikanten en sponsors die de deelname van dat jaar gewenst op de Indianapolis 500. Ook laat de IRL van juni 500-kilometer race op Texas zag een gigantische tien -auto strijd die duurde het grootste deel van het evenement en werd gewonnen door Scott Sharp in een opwindende gevecht met Robby McGehee; Eddie Cheever, Jr. won ook de IROC race op Michigan International Speedway, waardoor de IRL een niveau van opscheppen had voorheen niet hadden.

In 2000, Chip Ganassi, terwijl nog steeds racen in de CART Series, maakte de beslissing om terug te keren naar de Indy 500 met zijn coureurs, de CART 1996 en US 500 kampioen Jimmy Vasser, en de 1999 CART-kampioen Juan Pablo Montoya. Montoya op een dominerende prestaties, waardoor 167 van de 200 ronden te winnen. De nederlaag was een beetje vernederend voor de IRL teams, met primaire voordeel van de Ganassi team dat de grotere techniek in de auto te zetten. Toch is de echte winnaar in de situatie was Tony George, die terug had gebracht een van de CART teams, en zijn sponsor, om te racen met de IRL wagens. Een jaar later, Roger Penske, historisch CART en Indianapolis 'meest succesvolle team eigenaar, kwam ook terug naar Indianapolis en won het leiden van een sweep van de top zes posities door CART chauffeurs.

Het keerpunt voor de CART-IRL rivaliteit kan komen in 2001. Dat jaar, CART geprobeerd om een ​​race op de Texas Motor Speedway, de Firestone Firehawk 600 stadium; Dit kwam na IRL zijn eigen 500-kilometer races in Texas had uitgevoerd en de gebeurtenissen werd geruchtmakende races. Echter, in deze tijd, IRL teams werden met behulp van atmosferische motoren, waardoor ze gemakkelijk navigeren TMS 'steile 24 graden bankieren. CART teams waren verrast toen de steile banken gecombineerd met turbomotoren hun auto 'veroorzaakt een aantal bestuurders duizeligheid en desoriëntatie ervaren. Tijdens de vergadering van de bestuurders ', 21 van de 25 bestuurders gemeld gevoel desoriëntatie van een soort. CART was niet in staat om de auto's vertragen in de tijd om de race veilig te draaien en het werd uitgesteld en uiteindelijk geannuleerd; Dit leidde tot TMS CART vervolgen. Nadat bleek dat CART ambtenaren had negeerde herhaalde verzoeken om hun auto's te testen voor de race, de twee partijen geregeld voor een geschatte $ 5-7.000.000. CART verloor $ 1.700.000 voor het laatste kwartaal van 2001 als gevolg van geld besteed aan het pak. Terwijl de sanctionerende lichaam werd geprezen door velen voor kiezen niet te zijn chauffeurs in gevaar brengen, de annulering van de race en de daaropvolgende rechtszaak was een zware klap voor het prestige CART's.

November 2001, journalist Brock Yates voorspeld dat CART ter ziele zou zijn tegen het einde van 2002.

Voor 2002 Penske en Ganassi werd permanent nieuwkomers in de IRL en Andretti Green Racing na het seizoen 2002, het laatste team dat mede-eigendom van CART-kampioen Michael Andretti. De Michigan geopend wiel ras - zodra de VS 500, die gemaakt werd om de Indy 500 rivaal - werd een IRL evenement voor 2002.

Faillissement en rebranding naar OWRS

In 2002, FedEx aangekondigd dat ze hun titel sponsoring van de CART-serie zou eindigen aan het einde van het vliegseizoen. In een andere slag, Honda en Toyota overgestapt hun motor aanbod van CART naar de IRL na 2002 CART besloten om rebranden en hervormen zich. Te beginnen in 2003, CART begon om zichzelf te promoten als Bridgestone Presents The Champ Car World Series Powered by Ford.

Vanwege het verlies van zijn hoofdsponsor en twee motoren providers, aandelen CART's gedaald tot 25 ¢ per aandeel. Het failliet verklaard tijdens de 2003 buiten het seizoen en de activa van CART werden geliquideerd.

Tony George maakte een bod voor bepaalde activa van het bedrijf, terwijl een trio van CART eigenaars, samen met Dan Pettit, maakte ook een bod uitbrengen, hun groep de Open Wheel Racing Series bellen. George's aanbod was alleen select gezelschap activa te verwerven, in een poging om elke serie die zijn Indy Racing League zou rivaal te elimineren. Echter, als George bod succesvol was geweest, veel leveranciers die nog geld verschuldigd waren door CART zou niet zijn betaald. Daarom is een rechter oordeelde dat de OWRS groep de koper van CART, die een 25ste verjaardag seizoen verzekerd in 2004, uitgevoerd als Champ Car zou moeten zijn. Open Wheel Racing Series. OWRS zou later haar naam te veranderen in de Champ Car World Series LLC.

Team Rahal en Fernández Racing verplaatst naar de IRL net voor de Long Beach GP in 2004. Echter, een aantal teams bleef bij Champ Car, ervoor te zorgen dat de serie zou kunnen blijven. Meest opvallende onder deze was Newman / Haas Racing. De krachtige en goed gefinancierde team in handen van acteur Paul Newman en Illinois zakenman Carl Haas was onvermurwbaar over zijn trouw aan de serie en zijn richting. Een ander team bekend om zijn loyaliteit was Dale Coyne Racing.


OWRS Faillissement en eenmaking van het Champ Car met de Indy Racing League

In 2007, met de terugtrekking van Bridgestone en Ford Motor Company als de presentatie van sponsors, de officiële naam van de top-tier serie gepromoot door Champ Car werd gewoon de Champ Car World Series. Geruchten en rekeningen van financiële problemen, vaak gemeld door gerespecteerd motorsport verslaggevers, geplaagd de serie al in 2007.

Tegen het einde van 2007, was het duidelijk dat CCWS miste de middelen om een ​​ander seizoen te monteren. Verschillende races in het seizoen 2007 werden geannuleerd voordat ze werden gehouden, en in feite de CCWS nooit een seizoen waar ze liep elke geplande wedstrijd gehad. Geruchten en persberichten over de financiële situatie van de serie waren gemeenschappelijke en ingewikkeld eventuele toekomstplannen.

In het begin van februari 2008 heeft de CCWS raad van Managers bevoegd faillissement, te worden ingediend op 14 februari 2008. Op 22 februari 2008 heeft een principeakkoord bereikt en ondertekend dat de Champ Car Series samengevoegd met de IRL. Het memorandum verkocht sanctionerende contracten en immateriële activa van de CCWS ', samen met de Champ Car Mobile Medical Unit, om de IRL voor $ 6.000.000. Het document bevatte ook een non-concurrentiebeding overeenkomst voor Forsythe en Kalkhoven in ruil voor 2.000.000 $ per stuk, mits ze betaald "bepaalde rekeningen" voor de Long Beach rekeningen voor 2008 en ondersteuning van de IRL.

De activa van CCWS werden verkocht op een veiling op 3 juni 2008 had de competitie nu officieel gevouwen.

In de overeenkomst, de IRL werd de eigenaar van alle CART en CCWS materiaal en geschiedenis, dus alle CART geschiedenis zal een deel van de AAA-USAC-IRL geschiedenis. Daarom IndyCar evenementen gehouden in traditionele CCWS locaties zijn niet "inaugurele" gebeurtenissen, ondanks de druk op promoties van het tegendeel.

De IRL pakte ook de Edmonton en Surfer's Paradise races voor 2008, en nieuw leven ingeblazen de Toronto race voor het seizoen 2009, zij het onder verschillende promotors.

Newman / Haas Racing, Dale Coyne Racing, Conquest Racing, HVM Racing, en de Pacific Coast Motorsports overgebracht naar de IndyCar Series in het seizoen 2008. PKV Racing werd KV Racing Technology, die de Team Australië sponsoring van Walker Racing nam. Niet de overgang te maken werden Forsythe Racing, Walker Racing en Rocketsports.

De eerste "samengevoegd" evenement was de GAINSCO autoverzekering Indy 300 van Homestead-Miami Speedway op 29 maart 2008.

Op 8 april 2008, in zijn eerste samengevoegd IndyCar Series evenement, Graham Rahal reed met zijn Newman / Haas Racing toegang tot de overwinning in de Honda Grand Prix van St. Petersburg, het markeren van de eerste overwinning van een samengevoegde team.

Als gevolg van een planning conflict met de IndyCar Series "Motegi gebeurtenis, werd de race in Long Beach op 20 april 2008 gehouden als een IRL punten betaalde evenement met behulp van de CCWS-spec Panoz DP01's, en werd door CCWS teams volledig betwist. De gefuseerde serie delen nu de naam van IndyCar.

Vergelijking met Formula One

Een Champ Car is een single-zetel racewagen. Voor veel van hun geschiedenis Champ's zijn gelijkaardig aan de Formule auto's, hoewel er van oudsher een aantal belangrijke verschillen tussen de twee.

In de loop der jaren, Champ Cars wedstrijdschema opgenomen hoge snelheid ovale tracks. De toegenomen stress en de snelheid van deze nummers betekenen dat de auto's de neiging om zwaarder te zijn en hebben een langere wielbasis dan de F1 auto's. In 2007 waren er geen ovale tracks op het schema.

Wanneer het gewicht van de bestuurder wordt meegewogen in een Champ Car weegt meer dan 27% meer dan een Formula One Car. De minimumgewicht van een Champ Car wordt aangepast van 1.575 lbs gebaseerd op het gewicht van de bestuurder ten opzichte van het gemiddelde veld; met de bestuurder inbegrepen, alle auto's hebben een minimum gewicht van £ 1.741. Een Champ Car bestuurd door £ 195 Paul Tracy moet minstens £ 1546 af te wegen als leeg. Het minimum gewicht van een Formula One Car, met inbegrip van de bestuurder, is 620 kg. Dit verschil van £ 374 is net iets meer dan 27% van het gewicht van de F1-auto.

Sinds de late jaren 1960 Champ Cars hebben gebruikt turbomotoren. Turbo's werden verboden in Formula One na het seizoen van 1988 als gevolg van bezorgdheid over de veiligheid over de snelheid wordt bereikt. Het verbod is ook ontworpen om te beteugelen de enorme kosten van onderzoek en ontwikkeling wordt uitgevoerd door bedrijven zoals Honda en Ferrari uitgevoerd. In de vroege jaren 1970 en de late jaren 1990, turbo gaf Champ Cars tot 300 pk meer in vergelijking met hun tegenhangers F1, in de jaren '70 auto had meer dan 1000 pk. Onlangs in 1999/2000 de Champ Cars benaderd 1000 pk + opnieuw. Champ Cars met 800 pk op de vraag en de F1-auto's met ongeveer 660 pk tot 780 pk 3.5L NA tijdperk, ongeveer 800 pk tot 940 pk 3.0L NA V10 tijdperk en rond 790 pk tot 800 pk 2.4L V8 NA tijdperk. De turbo voornamelijk gebruikt om het spektakel plaats rondetijden met de zogenaamde 'power-to-pas' of 'push-to-pass-"systeem dat chauffeurs een verhoogd bedrag van vermogen voor een beperkte duur tijdens de race te verbeteren. Een andere reden voor het behoud van de turbo is het dempende effect dat het heeft op het uitlaatgeluid zorgt ervoor dat de auto's binnen noise-grenzen, in het bijzonder op de vele straat races op het programma.

Champ Cars gebruik van methanol als brandstof in plaats van benzine en tanken is altijd tijdens de race toegestaan ​​is. Dit is een erfenis van een crash bij de 1964 Indianapolis 500 met betrekking tot auto's gevuld met meer dan 75 US gallons benzine dat Dave MacDonald en Eddie Sachs gedood. Tot 1994, toen het tanken werd opnieuw geïntroduceerd in de F1, de koppeling voor het tanken slang was een opmerkelijk verschil tussen de Champ Cars en de Formule auto's.

Champ Cars blijven gebeeldhouwde onderkanten aan de grond effect hebben. Deze innovatie werd oorspronkelijk opgericht in Formula One door Lotus in 1978, en werd onmiddellijk gebruikt op de Chaparral Champ Car in 1979. F1 verboden gebeeldhouwde onderzijde in een poging om de bochten snelheden voor 1983 te verlagen In een poging om beter te passeren kansen te creëren, de nieuwe spec Champ Car chassis in 2007 geïntroduceerd zal genereren bijna 50% van de totale downforce van de auto met gebeeldhouwde onderzijde tunnels ten opzichte van de voorste en achterste vleugels. Dit zal turbulente lucht beneden achter de auto, waardoor makkelijker inhalen.

In tegenstelling tot in de Formule 1, zijn Champ Car teams niet verplicht om hun eigen chassis te bouwen, en in de afgelopen tijd hebben de neiging om chassis gebouwd door onafhankelijke leveranciers, zoals Lola, Swift, Reynard, maart en Dan Gurney's Eagle kopen. De meest opvallende uitzondering was Penske Racing, hoewel ze kochten ook andere auto's bij hun eigen chassis was niet concurrerend. Vanaf 2007 Champ Car is voorzien van een single, "spec" chassis, de Panoz DP01, gecreëerd door Élan Technologies, een race-fabrikant in handen van Don Panoz. De spec chassis werd ingevoerd om de kosten voor de race teams te verminderen, maar Champ Car had in wezen al een spec serie sinds 2004, met alle teams gunste van de Lola chassis vooral als gevolg van Reynard faillissement in 2002.

De Formula One Car is een duurder en technologie-centric platform dan een Champ Car. Dit was ook het geval tijdens de CART PPG tijdperk in het midden tot eind 1990. Op dit moment is de wereldwijde motorfabrikanten Toyota, Honda, Mercedes en Ford wedijverden om dominantie. Sinds de herstructurering van Champ Car, heeft een verlangen om de kosten laag te houden en het bestaan ​​van een motorfabrikant geholpen om een ​​serie te maken met veel meer dan de pariteit in Europa gevestigde neef. Bijvoorbeeld, een concurrerende Champ Car team als Newman / Haas Racing team werkt op ongeveer 20 miljoen US $ per seizoen, terwijl de Ferrari F1-team werkt op ongeveer US $ 285.000.000.

Rechtstreekse vergelijking

De laatste jaren is het mogelijk de respectieve prestaties van de twee series vergelijken.

De prestaties superioriteit van de Formula One machines werd voor het eerst aangetoond in 1989, toen de Champ Car begon te racen op een stratencircuit in het centrum van Detroit, Michigan, dat slechts een jaar voordat de Verenigde Staten Grand Prix had gediend. Er was geen groot verschil in rondetijden bij deze gelegenheid, maar dit was deels te wijten aan een strakke tweede versnelling chicane die werd verwijderd uit het circuit voor de Champ Car-serie.

Sinds 1978 Formula One een jaarlijks bezoek aan het Circuit Gilles Villeneuve in Montreal heeft gemaakt. Champ Car dit circuit toegevoegd aan hun tour in 2002, het maken van een directe vergelijking mogelijk.

Tijdens de inaugurele Champ Car bezoek in 2002, Juan Pablo Montoya won de pole position voor de Formula One race met een rondetijd van 1'12.836. Enkele weken later, Cristiano da Matta won de pole positie in de Champ Car race met een rondetijd van 1'18.959.

In de Autocourse / CART "Official Champ Car Jaarboek" voor 2002, verschijnt het volgende artikel op pagina 132, getiteld "CART VS. F1":

"Met de FedEx Championship Series maakt zijn eerste bezoek aan het circuit dat de Canadese Formule 1 Grand Prix had georganiseerd sinds 1978, waren er onvermijdelijke vergelijkingen tussen twee grote categorieën open wiel van de wereld. Toegegeven, het was een beetje zoals het vergelijken van appelen en sinaasappelen, maar het deed vertegenwoordigen de eerste gelegenheid in meer dan twee decennia met een idee van de relatieve prestaties van de Champ Cars en hun F1 neven krijgen.

"Op het eerste gezicht, was er geen wedstrijd pole tijd van 1m 18.959s Cristiano da Matta was 6,123 seconden verlegen van verbluffende pole winnen inspanning 1999 CART-kampioen Juan Pablo Montoya's aan boord van de BMW / Williams aan de GP 2002 -. Dat was precies het soort discrepantie da Matta in de aanloop naar het evenement, welke manier de snelste tijd voor een Champ Car in hetzelfde weekend was slechts 3,97 seconden boven Montoya's record, door Tagliani in de praktijk had voorspeld.

"In CART, ondertussen, de positie van Bridgestone als enige bandenleverancier gezorgd voor de productie van een meer conservatieve verbinding, prioriteren duurzaamheid meer dan ultieme tempo. Toegegeven, was de F1 band oorlog uitgevochten op gegroefd rubber in plaats van de slicks sported door de Champ Cars. Maar in gedachten houden dat een Champ Car woog het beste deel van £ 400 meer dan zijn F1 tegenhanger, en de algemene conclusie was dat machines CART's opgestapeld vrij fatsoenlijk.

"En dan is er nog de 'andere' factor. Als da Matta waargenomen, 'Het is een vrij oneerlijke vergelijking, omdat de ene kant besteedt £ 100 miljoen meer dan de andere! Ik denk dat onze ontwerpers en ingenieurs zijn behoorlijk slim als ze zo dicht kan krijgen met tien procent van de begroting. ''

Maar dit is geen rekening gehouden met het feit dat de grote Formule 1-teams bouwen hun eigen chassis en motoren.

In 2006, de nieuwste en laatste keer dat beide series gereden op hetzelfde spoor, Formula One was 5-7 seconden sneller dan de Champ Car. De pole position in de Formule 1 werd genomen door Fernando Alonso in een tijd van 1'14.942, terwijl Sébastien Bourdais nam de pole in 1'20.005 in de Champ Car. De snelste ronde in de Formule 1 race was 1'15.841 door Kimi Räikkönen, terwijl Sébastien Bourdais 'snelste ronde was 1'22.325 in de Champ Car race. Bourdais 'kwalificatie inspanning was bijna 1 seconde af van het tempo van zelfs de langzaamste F1 kwalificatie, Super Aguri's Franck Montagny, die in een tijd van 1'19.152 draaide.

Bij Mazda Raceway Laguna Seca in Monterey, Californië op 20 augustus 2006, Toyota F1-testrijder Ricardo Zonta een nieuw onofficieel ronderecord van 1'06.309, was dit echter in een tentoonstelling, niet een kwalificatie of ras sessie. Het proces-verbaal tijd 1'07.722, door CART bestuurder Helio Castroneves in een Penske Champ Car in de kwalificatie voor de 2000 CART Honda Grand Prix van Monterey. De Toyota record werd overschaduwd door een andere officieuze merk set 10 maart 2007 door Sébastien Bourdais, die in 1'05.880 likte loodsen de Newman / Haas / Lanigan Panoz DP-01 tijdens de Champ Car Spring Training. 2012 Marc Gené klotste in 1'05.786, loodsen Ferrari F2003-GA in een tentoonstelling ronde, dat is de huidige track record.

Kampioenen

Door team

Sterfgevallen

Vier bestuurders stierf in-CART gesanctioneerde evenementen:

  • Jim Hickman - Tony Bettenhausen 200, Milwaukee Mile, praktijk.
  • Jeff Krosnoff -, Molson Indy Toronto, Exhibition Place, 3 ronden finish.
  • Gonzalo Rodríguez -, Honda Grand Prix van Monterey, Laguna Seca Raceway, de kwalificatie.
  • Greg Moore -, Marlboro 500, California Speedway, schoot 10.

De Indianapolis 500 was niet een-CART gesanctioneerd evenement echter CART-gebaseerde teams deel aan het evenement 1979-1995. Voor een lijst van de sterfgevallen in verband met die gebeurtenis, zie Lijst van de Indianapolis 500 dodelijke ongevallen

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha