Driehoek Expressway

De Driehoek Expressway is de eerste moderne tolweg gebouwd in Noord-Carolina, en één van de eerste tolwegen in de Verenigde Staten gebouwd om alleen elektronische tolheffing te gebruiken in plaats van de tolhuisjes. De algehele snelweg bestaat uit twee segmenten genaamd de Driehoek Parkway en de Westelijke Wake Freeway. De zes-baans Triangle Parkway breidt de bestaande NC 147 3,5 mijl in Durham County NC 540 ontmoeten in Morrisville in Wake County. The Western Freeway Wake breidt de totale Driehoek Expressway naar 18,8 mijl lang, de uitbreiding van NC 540, waar het nog steeds mee naar Holly Springs.

Beschrijving van het project

Het geld voor het project komt van $ 625.000.000 in obligaties en een $ 387.000.000 lening van de federale overheid. De North Carolina Turnpike Autoriteit afgezet dit geld op 29 juli 2009 en op dezelfde dag van het agentschap directeur David W. Joyner contracten ondertekend om $ 584.000.000 van dat geld te besteden aan drie bedrijven aan de weg in de komende 42 maanden op te bouwen, het creëren 13.800 banen.

Driehoek Parkway

ST Wooten Corp. van Wilson, North Carolina bouwde de 3.4-mijl noordelijk deel, een uitbreiding van NC 147 zogenaamde Driehoek Parkway, voor een bedrag van $ 137.500.000, met inbegrip van een elektronisch tolstation op de I-540. De nieuwe weg opengesteld voor het verkeer op 8 december 2011 en strekt zich uit van het reeds bestaande deel van NC 147 ten zuiden van I-40 naar een 2.8-mijl deel van de Noordelijke Wake Expressway. Voltooid in 2007, de bestaande afdeling werd een deel van de tolweg 2 augustus 2012 werd opgericht in de late jaren 1950, een corridor van het land werd bewaard beschikbaar te zijn voor de Triangle Parkway de uiteindelijke constructie. Een andere $ 230 miljoen werd besteed aan 525 hectaren extra recht van overpad voor de hele weg.

Werkelijke tolling van het nieuwe gedeelte van de weg begon 3 januari 2012.

Westelijke Wake Freeway

Granite Construction van Watsonville, Californië, en Archer Western Contractors van Atlanta werken samen als Raleigh Durham ROADBUILDERS aan de 12,6-mijl West Wake Freeway af voor een bedrag van $ 446.500.000. Dit gedeelte van de Driehoek Expressway, die zich uitstrekt van NC 55 bij RTP aan NC 55 in Holly Springs, zal een deel van NC 540. In de zomer van 2009 te worden, begon het werk op de snelweg. Op 1 augustus 2012 is de 6,6-mijl tweede deel van NC 55 tot US 64 geopend, met de overige zes mijl ten zuiden van de VS 64 tot NC 55 in Holly Springs opening 20 december 2012. Tol en $ 25 miljoen een jaar uit het noorden Carolina wetgever zal het project te financieren.

Tol

De Driehoek Expressway is gebouwd als een all-elektronische tolweg met facturering door nummerplaat, vergelijkbaar met Maryland's Route 200. Sommige bestaande tolwegen, zoals de 183A tolweg in Austin, zijn omgebouwd tot volledig elektronische tolheffing met kentekenherkenning , en een aantal tolwegen, zoals de Westpark tolweg in de buurt van Houston, zijn gebouwd met een transponder alleen-all-elektronische tolheffing. Ook, tolwegen buiten de Verenigde Staten, zoals de Highway 407 in Ontario, zijn gebouwd met alle elektronische tolheffing en kentekenherkenning.

Bestuurders kunnen een rekening openen en het gebruik van een transponder, wat resulteert in een lager tarief. Andere bestuurders zullen hun nummerplaten gefotografeerd, en zij zullen een factuur ontvangen. De verwachte tarieven zijn 15 cent per mijl voor mensen met transponders, en 24 cent per mijl voor anderen.

Op 4 mei 2010 heeft de Tolweg Autoriteit een contract getekend met TransCore om transponders te bieden. Bestuurders kunnen echter gebruik maken van hun bestaande accounts; North Carolina wordt de enige staat om deze optie te bieden. 350.000 nieuwe transponders worden verwacht in de eerste vijf jaar worden uitgegeven. Transponder verkoop begon 11 oktober 2011. Met ingang van 3 januari 2013, wordt E-zpass geaccepteerd. De NC Quick Pass koffer transponder wordt ook geaccepteerd op E-zpass tolwegen. Op 29 juli 2013, kan Florida SunPass en ePASS ook worden gebruikt.

Bewoners in het gebied hebben mopperde over de tol, gezien het feit dat de nieuwe snelweg is de enige tolweg in Noord-Carolina, en vooral omdat andere grote delen van de 540 zijn afgerond zonder tol. Ondernemers die van plan zijn om de snelweg te gebruiken, echter, uit te leggen dat de tijdwinst zal meer dan balans van de kosten.

Toltarieven

Toltarieven vanaf januari 2013:

Geschiedenis

De "Driehoek Parkway" werd voor het eerst voorgesteld in 1958, als onderdeel van het Research Triangle Park. Op 16 februari 2005, was het een van de vier wegen door de Tolweg Autoriteit geselecteerd om te worden gebouwd als tolwegen in North Carolina. De geschatte kosten was $ 69.000.000 voor 3,2 mijl tussen Davis Drive en NC 54. Een extra $ 29.000.000 kon worden besteed uitbreiding die snelweg 1,3 mijl naar Mccrimmon Parkway in Morrisville, waarvan de leiders tegen het idee. De oorspronkelijke Parkway route, echter, had geen echte tegenstanders.

Op de baanbrekende ceremonie in 2009, vertegenwoordiger David Price wees erop dat het gebruik van tol om deze weg te financieren "was niet onze eerste keuze." In plaats daarvan, het gebied regeringen concludeerde de weg zou 15 jaar hebben genomen om op een andere manier af te ronden, zodat de beslissing om op te laden tol kwam in 2005. De 12,5-mijl West Wake Expressway van RTP naar Holly Springs was eerder in het jaar vertraagd, en de wetgever had het aantal tol projecten toegestaan ​​4-9 toegenomen.

In juli 2006 heeft de wetgever besloten om het deel van de I-540 aansluiten van de Driehoek Parkway en West Wake Expressway naar een tolweg zijn als de andere twee wegen waren ook tolwegen, hoewel de weg werd al gebouwd toestaan.

Federale goedkeuring voor het gebruik van tolgelden kwam in januari 2007. De Tolweg Autoriteit gevraagd dat het nieuwe gedeelte van de weg niet een Interstate worden genoemd.

Vlak voor de juli 2007 opening van de 4,5-mijl I-540 gedeelte tussen I-40 en NC-55, kwam ik-540 borden neer, vervangen door NC 540 tekens. Het gebruik van de benaming NC 540, een beslissing die in mei 2007 was minder verwarrend dan het geven van de weg een geheel nieuw nummer.

De naam "Driehoek Expressway" werd officieel in mei 2007 en de tolweg bestuurslid Perry R. Safran zei de commissie wilde ook de bijnaam "TriEx".

Op 14 november 2007 heeft het bestuur besloten tolhuisjes niet zou worden gebruikt, en op 5 juni 2008, de State House gestemd goed te keuren $ 25.000.000 per jaar voor 39 jaar voor het project. Dit zou het verschil tussen de verwachte collecties tol en werkelijke kosten te dekken.

Baanbrekende werd op 12 augustus 2009 gehouden aan de westkant van de Interstate 540. "Een dozijn hoogwaardigheidsbekleders" gebruikt schoppen geschilderd goud 150 bekeken.

Op 8 december 2011, de eerste etappe van de Driehoek Expressway opengesteld voor het verkeer. Tolheffing begon 3 januari 2012.

Op 1 augustus 2012, het tweede deel van de Driehoek Expressway, van Research Triangle Park naar de VS 64, geopend. Tolheffing begon de volgende dag.

Op 20 december 2012, de sectie van de Amerikaanse 64 tot NC 55 in Holly Springs geopend met tolheffing te beginnen in januari.

Toekomst

Gepland als de volgende fase van de Driehoek Expressway en het laatste deel van de Raleigh Beltway, zal de Driehoek Expressway Zuidoost Uitbreiding doorkruisen 30 mijl het koppelen van NC 540 en I-540, net ten zuiden van Knightdale. Planning voor de route begon in 2010, maar werd uitgesteld maart 2011 door de vaststelling van North Carolina Session wet 2011-7. Deze wet stelde routes om te studeren "mogen niet worden aangebracht ten noorden van" de Oranje Route, die op kaarten voor 20 jaar, mogelijk van invloed zijn wetlands en bedreigde weekdieren. Er is geen tijd, op dit moment, als de milieu-studie zal worden afgerond en wanneer voorgestelde constructie data zal bekend worden. De US Army Corps of Engineers tegen de Oranje Route tenzij andere mogelijke routes kon worden gevonden. Een kaart onthuld 22 augustus 2012 toont het Lilac Route en de Plum Route, die zou leiden tot minder milieubelasting, maar zou leiden tot het verlies van meer woningen. Planners hoopten voor een laatste route in 2014. Op 7 december 2012 heeft de Federal Highway Administration en de US Army Corps of Engineers antwoordde NCDOT zeggen dat ze konden niet wettelijk de oranje route te beoordelen zonder het te vergelijken met een andere route naar verwachting minder milieuschade veroorzaken . Aangezien er een impasse tussen de federale overheid en de staat ten aanzien van de kwestie, hebben de federale fondsen voor het project is gesneden; invoering van de Zuidoost-extensie op hiaat.

Exit lijst

NB - Exit cijfers zijn gebaseerd op de NC 147 of NC 540.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha