Gestabiliseerd Automatische Bomb Sight

De gestabiliseerde Automatische Bomb Sight of SABS, was een Royal Air Force bombsight gebruikt in kleine aantallen tijdens de Tweede Wereldoorlog. Het systeem werkte samen soortgelijke "toerenteller" principes als de meer bekende Norden bombsight, maar was wat eenvoudiger, zonder de Norden autopilot functie.

Ontwikkeling had voor de oorlog als de automatische Bomb Sight begonnen, maar vroeg bommenwerper operaties bewezen dat systemen zonder automatische stabilisatie van de bombsight vizier waren uiterst moeilijk te gebruiken onder operationele omstandigheden. Voordat een stabilisator voor het ABS voltooid was, hoe eenvoudiger Mark XIV bommenvizier, ook gestabiliseerd, werd op grote schaal gebruikt en SABS niet bevolen in productie te vervangen.

De SABS kort zagen gebruiken met de Pathfinder Force voordat ze overgedragen aan No. 617 Squadron RAF, de befaamde 'Dambusters ", te beginnen in november 1943. Dit squadron Avro Lancasters werden conversie ondergaat tot het schrappen van de £ 12.000 Tallboy bom als een precisie wapen, en vereist de hogere nauwkeurigheid van de SABS voor deze missie. In deze rol toonde de SABS uitstekende nauwkeurigheid, routinematig bommen binnen 100 yards van hun doelstellingen bij een val van ongeveer 15.000 voet hoogte.

Het systeem bleef de hand gebouwd door de geschiedenis en werd in kleine aantallen geproduceerd. Op het einde, zou de 617 ook de enige squadron zijn om operationeel gebruik van de SABS zien, met behulp van het met de Tallboy en de grotere £ 22.000 Grand Slam. Sommige Avro Lincolns ook gekenmerkt de SABS, maar zag geen service gebruik.

Ontwikkeling

Vector bombsights

Het basisprobleem bombardementen is de berekening van de baan van de bom nadat het toestel verlaat. Door de effecten van luchtweerstand, wind en zwaartekracht bommen volgt een complex pad dat veranderingen in de tijd - het pad van een bom van 100 meter wijken af ​​van de toen daalde van 5000 meter. De weg is te ingewikkeld voor vroegtijdige rechtstreeks te berekenen, en in plaats daarvan werd experimenteel gemeten bij een bombardement bereik door de afstand bom bezocht voorwaartse tijdens zijn val, een waarde bekend als de "range". Met behulp van eenvoudige trigonometrie kan deze afstand worden omgezet in een hoek gezien vanaf de bommenwerper. Deze hoek wordt gemeten door ijzergezichten deze hoek, bekend als de "range angle" of "drop angle". De bom aimer laat de bommen wanneer het doel gaat door het vizier. Dergelijke systemen zijn vaak tijdens de Eerste Wereldoorlog I.

Basissysteem als deze ontbreekt een belangrijke factor het effect van de wind op de snelheid en de koers van het vliegtuig. De bombardementen range nummers worden genomen in stilstaande lucht, maar in een wind deze nummers zijn niet meer correct en de bommen zullen off-target vallen. Zo zal een wind op de neus de grond snelheid van het vliegtuig te verminderen, en veroorzaken bommen te vallen kort van het doel. Sommige vroege bombsights hadden aanpassingen die rechtstreeks op de neus of staart, maar dit ernstig gehinderd operationeel gebruik zou kunnen zijn voor de wind. Degene die de juiste koers kunnen aangeven rekening te vliegen voor een wind zou bieden een groot voordeel.

Het oplossen van de algemene windvang is een veelvoorkomend probleem in de luchtvaart en is semi-automatisch in de cursus instellen Bomb Gezicht van late WWI vintage. Om zo'n "vector bombsight" te gebruiken, het bommenrichter eerste vereist een nauwkeurige meting van de snelheid en richting van de wind. Dit werd door een verscheidenheid van werkwijzen, vaak met behulp van de bombsight zelf als referentie. Wanneer deze cijfers werden gekozen in het systeem, de rekenmachine verplaatst de bezienswaardigheden voren of naar achteren om rekening te houden met de wind, evenals side-to-kant naar de juiste aanpak hoek te geven.

De nauwkeurigheid van dergelijke systemen werd beperkt door de tijd genomen om de wind te meten vóór de bom run, en de zorg om de resultaten te berekenen. Beiden waren tijdrovend en foutgevoelig. Bovendien, als de meting onjuist was of de wind veranderde, was het niet voor de hand tijdens de nadering wat moet worden aangepast om te corrigeren voor deze - wijzigingen om ofwel snelheid of richting zouden soortgelijke visuele effecten hebben, maar zou slechts één van de bommen de juiste plaats. Algemeen eventuele onjuistheden moest worden achtergelaten ingebeld, als pogingen aan te passen met behulp van de multi-step berekeningsmethode algemeen maakte het nog erger. Zelfs zonder dergelijke problemen, werd een lange bom run nodig om ervoor te zorgen het vliegtuig naderde langs de juiste lijn, zoals aangegeven door de bezienswaardigheden, vaak meerdere mijl lang.

Toerenteller ontwerpen

Tijdens de jaren 1930, de vooruitgang in de mechanische computers introduceerde een geheel nieuwe manier om de bombsight probleem op te lossen. Dit soort computers werden aanvankelijk ingevoerd voor maritieme toepassingen rond het begin van de 20e eeuw, later voorbeelden zijn de Admiraliteit Vuurleiding Tafel, Rangekeeper en Torpedo Data Computer.

Fed diverse informatiebronnen, zoals de hoek naar het doel en de geschatte snelheid, deze systemen berekende toekomstige positie van het doel, de tijd dat de munitie zou te bereiken, en tenslotte de hoeken naar de pistolen streven om de roos te raken. Ze gebruikten een systeem van iteratieve verbeteringen voor de geschatte waarden voor elke maatregel die niet direct kon worden gemaakt berekenen. Zo is het niet mogelijk om de snelheid van het doel direct te meten. Hiervoor werd een eerste raming opgenomen, samen met de gemeten locatie van de doelgroep ten opzichte van je eigen schip. De rekenmachine dan de output van de geschatte positie van de doelgroep op basis van de beweging van deze eerste locatie. Na enige tijd de positie van het doel werd opnieuw gemeten en eventuele fout tussen de berekende en de gemeten waarde werd gecorrigeerd door het bijwerken van de geschatte snelheid. Na een paar van zulke aanpassingen posities niet meer uiteengelopen tijd en snelheid van het doel werd nauwkeurig onthuld.

Dit systeem van progressieve inschatting is wat het concept aangepast aan de bombsight rol. In dit geval was het doelwit op een vaste locatie en het onbekende metingen waren de windsnelheid en koers. Met behulp van dezelfde basisconcept door het lokaliseren van de doelgroep en het schatten van de onbekende waarden, werd de aanblik aanvankelijk gericht op het doel en de rekenmachine de geschatte toekomstige locatie ten opzichte van de bommenwerper. Als de twee uiteen in de tijd, of "dreef", de ramingen voor de windsnelheid en richting zijn bijgewerkt tot de drift werd geëlimineerd. Naval versies van deze rekenmachines zijn meestal gecentraliseerd, met de operatoren roepen informatie aan de verschillende wapens en waarneming stations. In tegenstelling, in de bombardementen de rol van de rekenmachine, waarneming en bom aiming werden in een enkel instrument geïmplementeerd en de output reed de ogen direct. Als de eerste schattingen onjuist waren, zou de aanblik langzaam wegdrijven van het doel, dat de bom aimer voor gecorrigeerd door een aanpassing van deze waarden en rijden de ogen weer op het doel.

Deze benadering van het meten van de wind had twee belangrijke voordelen. Een daarvan was dat de meting werd genomen terwijl op de benadering van de doelgroep, die geen problemen met de wind veranderen na de meting geëlimineerd. Een ander voordeel, misschien nog belangrijker was dat de meting eenvoudig gemaakt door het uitlijnen van een zicht op een voorwerp op de grond hoewel een kleine telescoop of reflector zicht. Alle ingewikkelde berekeningen en configuratie van de vector ontwerpen werden geëlimineerd. Deze "toerenteller" of "synchrone" bombsights waren een gebied van veel onderzoek in de jaren 1930.

Norden

De Amerikaanse marine begon een bombsight ontwikkelingsprogramma met Carl Norden tijdens de jaren 1920, in eerste instantie gericht op een gyroscopisch gestabiliseerd oog anders unadvanced ontwerp. De marine had geconstateerd dat bombsights bijna altijd gebruikt met de bezienswaardigheden niet goed genivelleerd met betrekking tot de grond, zodat elke positie gemeten door de aanblik verkeerd waren. Een fout van slechts een paar graden vertegenwoordigt een fout van honderden meters bij de bombardementen van grote hoogte. Stabilisatie, die automatisch niveaus de ogen, bleek ongeveer het dubbele van de totale nauwkeurigheid.

Oorspronkelijke ontwerp Norden was een conventioneel systeem dat bekend staat als een 'gelijke afstand zicht "die werd gehecht aan zijn gyroscopische stabilisatie systeem. De marine vroeg hem om de bombsight vervangen door een toerenteller ontwerp op dezelfde stabilisator. Hij weigerde in eerste instantie, maar uiteindelijk nam een ​​sabbatical in Europa en kwam terug met een werkbaar ontwerp dat voor het testen in 1931. De Norden bombsight werd geleverd aangetoond zelf in staat is om bommen te laten vallen binnen enkele meters van haar doelstellingen van hoogtes tussen de 4 en 5000 voeten. De marine zag dit als een manier om schepen van niveau bommenwerpers aanval op hoogtes buiten het effectieve bereik van het schip gedragen afweergeschut. De US Army Air Corps zou gaan om een ​​hele strategische bombardementen concept dat gebaseerd is op het gebruik van de Norden aan fabrieken, scheepswerven en andere hoogwaardige doelwitten aan te vallen te ontwikkelen.

Het nieuws van de Norden gefilterd om de Air ministerie in 1938, kort na de ontwikkeling van hun eigen Automatische Bomb Sight was begonnen. Het ABS is vergelijkbaar concept om de Norden en bood vergelijkbare nauwkeurigheid, maar het ontbrak de stabilisatie-systeem en werd niet verwacht beschikbaar te zijn vóór 1940. gezamenlijke inspanningen om de aankoop van de Norden liep in voortdurende problemen en de toegenomen frustraties tussen de twee voormalige bondgenoten. Deze onderhandelingen zijn nog aan de gang, zonder resultaat, toen de oorlog begon een jaar later.

Mk. XIV

In het begin van operaties, RAF Bomber Command geconcludeerd dat hun bestaande bombsights Laatste update op versies van de WWI-era CSBS's- hopeloos verouderd in moderne gevechten waren. Tijdens de low-level aanvallen hadden de bommenwerpers enige momenten om het doel te herkennen en vervolgens te manoeuvreren voor de aanval, en vaak moest ontwijken vuur al die tijd. Toen de bommenwerper draaide de bombsight, aan het frame van het vliegtuig vaste geconfronteerd de verkeerde richting en kan niet worden gebruikt om de benadering te passen.

Op 22 december 1939 tegen een vooraf afgesproken bijeenkomst op bombsight beleid, Air Chief Marshal Sir Edgar Ludlow-Hewitt verklaarde ronduit dat de gemeenschappelijke basisbeginselen niet aan RAF eisen en vroeg om een ​​bombsight die het mogelijk maken de bommenwerper om elke vorm van uitwijken gedurende de bom run. Dit in feite eiste het gebruik van stabilisatie zodat de bommenrichter verder aanpassingen terwijl de bommenwerper gemanoeuvreerd.

Op dat moment was het ABS nog minstens een jaar uit de buurt van de productie, en ontbrak stabilisatie. Hoewel deze functie kunnen worden toegevoegd, zou het in dienst dateren nog verder te duwen. Norden werd beschouwd als een goede oplossing, maar de Amerikaanse marine weigerde nog steeds om het te licentiëren of verkopen voor RAF gebruik. Beide bood meer nauwkeurigheid dan was echt nodig, en omdat beide waren niet van plan om beschikbaar te zijn onmiddellijk, in 1939 de Royal Aircraft Establishment begonnen met de behandeling van een eenvoudiger oplossing onder leiding van PAM Blackett.

Deze inspanningen produceerde de Mark XIV bom zicht. De Mk.XIV verhuisde de rekenmachine af van de bombsight zelf om een ​​aparte doos, waarin ook instrumenten die automatisch ingang hoogte, luchtsnelheid en post, het elimineren van handmatige instelling van deze waarden. In het algemeen gebruik, de bom aimer gewoon gebeld in ramingen voor de wind richting en snelheid, en stel een draaiknop om het type bom wordt gebruikt, en alles vanaf dat moment werd volledig geautomatiseerd.

Hoewel relatief complex te bouwen, de productie werd gestart in zowel het Verenigd Koninkrijk en de VS, en het nieuwe ontwerp snel voorzien van de meeste van Bomber Command tegen de tijd van de grote razzia's beginnen in 1942. Hoewel het een grote verbetering ten opzichte van de vroegere gemeenschappelijke basisbeginselen, was het geenszins een precisie waarneming systeem - later wordt aangeduid als een "gebied gezicht".

SABS

Hoewel de Mk. XIV geserveerd basisbehoeften van de RAF, de eis voor een nauwkeuriger zicht gebleven. Deze behoefte werd dringender omdat de aardbeving bom concept werd naar voren geschoven, een systeem dat meer nauwkeurigheid dan de XIV kon bieden geëist. In 1942 was het Norden nog niet beschikbaar voor licentie, ondanks dat het wordt gebruikt op de Amerikaanse bommenwerpers aankomst in het Verenigd Koninkrijk, dus een nieuw ontwerp nodig was.

In reactie, zijn eerder begrippen koppelen de ABS een nieuwe stabilisator platform uitgevoerd om de SABS produceren. Zoals Norden, de stabilisator was gescheiden van de juiste bombsight, hoewel bij SABS de stabilisator licht de gehele ABS richtsysteem, in plaats van alleen het zichtsysteem volgens de Norden. In tegenstelling tot Norden heeft de SABS de stabilisator niet dubbel-duty dienen als een automatische piloot, zoals RAF bommenwerpers waren al uitgerust met een. In plaats daarvan, directionele correcties van de bommenrichter gestuurd piloot richtingaanwijzer in de cockpit, vergelijkbaar met de oorspronkelijke Norden modellen.

Operationeel gebruik

Kleine aantallen SABS beschikbaar kwam in het begin van 1943 en werden in eerste instantie naar No. 8 Group RAF, de "Pathfinder Force". Ze gebruikten ze slechts kort voor het draaien van hun voorbeelden over aan No. 617 Squadron RAF, die in het proces van het omzetten van de aardbeving bom waren en de vereiste hogere nauwkeurigheid dat de Mk. XIV zou kunnen bieden.

SABS operationeel werd gebruikt voor de eerste keer door de nummer 617 in de nacht van 11/12 november 1943 voor hun aanval op de Anthéor spoorviaduct in Saint-Raphaël, Var in Zuid-Frankrijk. Nr hits op het viaduct afgelegd door elk van de tien 12.000 lb Kassucces bommen.

SABS werd gebruikt voor zowel het directe doel overdag missies, alsmede referencing doelindicatoren gedropt door andere vliegtuigen die bij veel lagere niveaus. In deze gevallen is de nauwkeurigheid van de druppels afhankelijk van de nauwkeurigheid van de markering gevarieerd. Bijvoorbeeld, tijdens aanvallen op de V-wapen lanceerbasis in Abbeville op 16/17 december 1943, Tallboys werden gedropt met een cirkelvormige fout waarschijnlijk van slechts 94 km, een prachtig resultaat, maar de markers waren 350 km van het doel. Betere resultaten gevolgd; in de nacht van 09/08 februari 1944, Wing Commander Leonard Cheshire visueel gedaald markeringen op de Gnome et Rhône-fabriek in het centrum van Limoges, 11 Lancasters daalde 10 Tallboys direct aan de fabriek met de laatste vallen in de rivier naast het. De fabriek werd knock-out van de oorlog, met weinig of geen burgerslachtoffers.

Algemene nauwkeurigheid aanzienlijk verbeterd omdat de bemanningen opgedaan vaardigheid met het systeem. Tussen juni en augustus 1944, 617 opgenomen een gemiddelde nauwkeurigheid van 170 km van 16.000 voet, een typisch bombardementen hoogte, tot 130 km van 10.000 ft. Tussen februari en maart 1945 verder verbeterd tot 125 km, terwijl de Air Marshal Harris zegt op slechts 80 km van 20.000 voet. Twee andere precisie bombardementen eskaders gevormd tijdens deze periode, maar gebruikt de Mk. XIV. Deze squadrons konden 195 km, een uitstekend resultaat dat de prestaties ongeveer gelijk is aan het begin van de SABS pogingen aangeboden, en veel beter dan het gemiddelde van de meer bekende Norden bereiken.

De SABS 'bekendste rol was in het zinken van het Duitse slagschip Tirpitz op 12 november 1944 door een gecombineerde kracht van 617 en nr 9 Squadron RAF. Officieel bekend als Operation Catechismus, 30 Lancasters vielen de Tirpitz op een hoogte van 12.000 tot 16.000 voet. Ten minste twee bommen van 617 raakte de Tirpitz, waardoor het kapseizen in de fjord was verstopt in. Een andere beroemde aanval werd gemaakt tijdens daglicht op 14 juni 1944 tegen de E-boot pennen in Le Havre. Een bom doorgedrongen tot het dak van de zwaar bewaakte basis, kloppen het uit van de oorlog.

Tiger Force

Zoals de oorlog in Europa afgebouwd, werden plannen gemaakt om een ​​strategische bombarderen campagne tegen Japan als Tiger Force beginnen. Vereisen lange afstand, Tiger Force gepland op het gebruik van de nieuwe Avro Lincoln bommenwerpers, samen met andere ontwerpen waarvan het bereik zou worden uitgebreid met behulp van lucht bijtanken.

Als minder dan 1.000 SABS was geleverd, benodigdheden voor de nieuwe kracht waren moeilijk te komen. Een grote debat brak uit in de RAF over de relatieve verdiensten van de twee bombsights; hoewel de SABS was nauwkeuriger, de Mk. XIV het algemeen gemakkelijker te gebruiken en biedt meer tactische flexibiliteit. Op het einde was het punt moot, als de oorlog beëindigd voordat Tiger Force werd ingezet.

Die Lincolns die waren uitgerust met SABS, waaronder die van 9 en 44 Squadron, voortgezet gebruik in de naoorlogse periode. Deze verlaten dienst samen met die bommenwerpers, met hun vervanging door de Engels Electric Canberra en andere soorten. Deze zijn uitgerust met de Mk. XIV in plaats van het SABS, als ze een optische zicht op alle.

Vergelijking met de Norden

Operationeel de SABS veel beter dan de Norden. In 1945, de 8e Air Force werd demonstreren nauwkeurigheid van ongeveer 900 yards ronde fout waarschijnlijk is, nergens in de buurt van de prestaties van de SABS uitgeruste 617, die in dezelfde periode 80 yards bereikt. Echter, werd de 8ste ook vliegen op grote hoogte op missies diep in Duitsland, tegenover aanzienlijk sterker verdedigingen en bombardementen massaal, vaak door middel van verschillende cloud dichtheden van 1/10 tot 10/10, vaak met behulp van een aan boord van grondradar slechts verstrekken ruwe weergave van het doel. Bovendien is de 617 was een scheur eenheid van veteraan bemanningen.

Beschrijving

De SABS bestond uit drie primaire onderdelen, de bombsight zelf, ook bekend als de "Eenheid", het stabilisatiesysteem, en de "bombarderen directional indicator" voor de piloot en andere indicatoren.

Range eenheid

Het bereik eenheid was het hart van het SABS, en de eerdere ABS. Dit was een mechanische rekenmachine met drie interne functies.

De eerste berekende de hoekige snelheid van de beweging van een vaste plaats op de grond, en de uitgang, die de rijsnelheid voorzien van het vliegtuig, dat dit een reflector zicht gemonteerd aan de linkerkant van de bombsight. De belangrijkste component van dit systeem, en andere toerenteller ontwerpen, was de bal-en-disk integrator. Dit is een vorm van continu variabele transmissie die toegestaan ​​een uitgangsas met een geregelde snelheid ten opzichte van een ingang aan te drijven. De input is normaal bevestigd aan een soort van waarde te meten, zeggen de hoogte van het water in een sluis, en als het bewoog, de output schijf versneld of vertraagd. Het totale aantal omwentelingen van de uitgaande as is een geïntegreerde versie van het ingangssignaal.

De SABS versie van de integrator gewerkt met twee waarden, één voor de hoogte boven de grond, en de tweede voor de luchtsnelheid. Beide gebruiken een kogel-en-disk systeem, de uitgang van de hoogte disk voeden van de ingang van de luchtsnelheid, zowel aangedreven door een gemeenschappelijke elektrische motor. Het bereik instelwiel werd toegevoerd aan de snelheid calculator, past deze op een soortgelijke manier.

De betrokken twee andere berekeningen van de ballistiek van de bommen.

Ter compensatie van de gevolgen van eindsnelheid en dus de werkelijke tijd die nodig was voor de bommen om de grond te bereiken, de "bomb class" input bewogen via een wijzer hoogte gauge. Het selecteren van de hoogte hiertegen pointer veranderde de hoogte- instelling om rekening te houden met dit gedeelte van het ballistisch probleem.

Na bommen worden vrijgegeven, drag zorgt ervoor dat ze achter de beweging van het vliegtuig te vallen. Toen de grond het vliegtuig honderden of duizenden meters voor het inslagpunt komen ze. Deze afstand staat bekend als "trail". De SABS aangepast parcours door simpelweg het kantelen van de gehele range toestel aft op een tap, in plaats van het verzenden van aanpassingen in de rekenmachine zelf. Als het vliegtuig is krabben aan te passen voor een wind van de zijkant, dit zorgt ervoor dat ook het spoor te verplaatsen naar de kant - de bommen zijn recht vallen, maar het vliegtuig is eigenlijk vliegt zijdelings in de wind en verleent deze snelheid op de bommen. Ter compensatie van deze "side trail", is de aanblik gedraaid om de ene of de andere.

Het bereik eenheid bevatte ook de bom ontgrendelingsmechanisme. Op de bombsight, dit was een elektrisch contact systeem verbonden aan dezelfde uitgaande as als de aanblik, en een tweede contact aangesloten op de cam-gebaseerde traject rekenmachine. De twee contacten en de automatische indicator glijbanen, een voor de gezichtshoek van de bombsight naar het doel en het andere op de berekende valhoek de bom lossingsplaats zouden elkaar naderen als bommenwerper vliegen naar het doel, en voltooide de Activeringsstroomkring op het juiste moment voor de drop. Hetzelfde systeem omvatte ook een aantal contacten die vroeger verbonden inschakelen van een rode lamp bovenop de bombsight en een andere voor de piloot. Deze bleef verlicht door de aanpak, voor ongeveer tien minuten, en zette het moment dat de bommen werden vrijgelaten.

Het zicht werd elektrisch aangedreven van het vliegtuig 24 VDC voeding. Deze aangedreven zowel de aanblik rotatiemotor en verschillende lampen en de elektrische contacten die de bommen geactiveerd dalen.

Stabilizer

De stabilisator eenheid bestond uit twee delen, een doos met twee gyroscopen en een pneumatisch aangedreven frame met het bereik eenheid flat gehouden ten opzichte van de grond. In de moderne terminologie zou dit worden bekend als een inertie platform.

Een voordeel van de SABS vergelijking met soortgelijke inrichtingen zoals het was Norden automatische "erectie" systeem. Gyroscopen geen voorkeur draairichting en houdt welke hoek zij oorspronkelijk opgestart. In de Norden, aanpassing van de gyroscopen om een ​​absolute "omhoog" vereist een tijdrovende operatie die zolang acht minuten duren. De SABS opgelost met een slinger mechanisme bestaat uit een gewicht op het uiteinde van een L-vormige beugel. Het gewicht veroorzaakte de beugel verticaal te trekken, en als de gyros was niet horizontaal, de beugel gedrukt tegen de zijkant van de as gyro's, waardoor deze in de juiste richting.

De gyros waren verbonden aan de lucht kleppen op een bijbehorende toevoerleiding. Deze verlaagde of verhoogde druk aan één zijde van een stuurzuiger, waarbij de andere zijde zonder door de klep naar de oorspronkelijke voeding aangesloten. Elk precessie van de gyros, als gevolg van beweging van het vliegtuig, veroorzaakte de zuigers bewegen als gevolg van het drukverschil. Deze beweging werd afgevlakt door een met olie gevulde demper, één voor elk van de drie servo.

De gehele ABS zat binnen de gestabiliseerde kader dat werd aangedreven door de servo's. Het platform had vrij breed bereik van de beweging, tussen de 20 en 25 graden uit horizontaal. Dit liet het naar behoren te volgen door middel van een breed scala aan bewegingen.

De stabilisator werd aangedreven door een 60 lb persluchttoevoer, gevoed vanuit dezelfde eenheid die ook gevoed de automatische piloot. Het systeem heeft veel tijd om te stabiliseren, de verticale gyro nemen zolang 15 minuten tot volle snelheid te bereiken.

De SABS

Met behulp van de SABS was een relatief eenvoudige procedure; hoewel een aantal stappen betrokken, vond plaats in deze volgorde en verliet de bommenrichter relatief eenvoudige taken en lage belasting van het definitieve benadering.

Initiële setup

Voorafgaand aan de missie of vroeg in vlucht, werd bommendatabase bovenop de range unit ingeschreven op twee standen wijzerplaten. Deze set het spoor schaal en de bom klasse brief, een schatting te maken van de bom zou vertragen in voorwaartse beweging en hoe snel het zou de grond bereiken als gevolg van de effecten van de eindsnelheid. Eenmaal ingesteld, kunnen deze instellingen worden genegeerd.

Tijdens de nadering

Minstens vijftien minuten voor de bommenwerper bereikte het doel, zou de piloot kleppen te openen om de lucht te leveren aan de bombsight. De bom aimer zou dan starten de stabilisator platform, en te wachten als de gyros bereikte volle snelheid. Op dit moment werd de stabilisator platform ingeschakeld en de bombsight gebruiksklaar is.

Zoals de bommenwerper afgevlakt over de definitieve aanpak, zou de bom aimer kies vervolgens in de hoogte en luchtsnelheid op de grond snelheid calculator, gebaseerd op de waarden die door de piloot of navigator. Hij kon ook inbellen benaderde waarden voor de windsnelheid en drift, die normaal door de navigator. Het schatten van deze enigszins vereenvoudigd de bom run.

Als de bommenwerper vrijgeven van een "stick" bommen, werd de bommenrichter opgedragen de "valse height" methode om de timing van de druppel regelen. Dit was niets meer dan het opzettelijk verkeerd invoeren van de hoogte in om vroeg te laten vallen.

Tijdens de run

Op een bepaald moment het doelwit zou zichtbaar zijn voor de bom aimer geworden, en hij het bereik stuurwiel zou gebruiken om de reflector zicht te draaien om te wijzen naar het doel. Twee range wielen zijn verbonden met dezelfde as, een grote voor fijne bewegingen en een veel kleinere die snel kunnen worden rondgedraaid deze eerste doelstelling pickup. Zodra het doel is ongeveer in het midden van de ogen, werd de omschakelaar gegooid en de aanblik begon te draaien om het doel te volgen. Dit begon de officiële bom run.

Zoals de bommenwerper naderde het doel zou elke verkeerde schatting van de wind zorgen ervoor dat de ogen te drijven langs of onder het doel. Verdere aanpassingen van de fijne opgedaan range stuurwiel zou de aanblik terug in lijn met de doelstelling te brengen, alsook het actualiseren van de geschatte windsnelheid. Meestal slechts een paar aanpassingen zoals deze nodig waren om te annuleren enig aanbod drift.

Indien de bommenwerper één zijde van het doel of wegdrijven van de juiste benadering werd de lijn instelwiel gebruikt om het gehele gezicht het vizier weer op de beoogde plaats te draaien. Gewoon vliegen op die hoek zal niet leiden tot de bommenwerper terug langs de juiste aanpak, zal het ertoe leiden dat de bommenwerper om parallel aan de juiste lijn te vliegen. Om opnieuw vastleggen van de aanpak, de bommenwerper te zetten voorbij de juiste kop en wist de geaccumuleerde fout, vervolgens weer op de juiste lijn.

Om dit te bereiken, de SABS vermenigvuldigd de fout hoek door vier keer voordat deze naar het scherm van de piloot. Door achter de wijzerplaat, de piloot automatisch overgecorrigeerde de kop, rug waardoor het vliegtuig naar de juiste aanpak. Als de bom aimer bijgewerkt metingen om de drift hoek, zou het deze fout terug tot nul te reduceren. Zoals in het bereik geval, slechts een paar aanpassingen nodig waren om te annuleren enig zijwaarts drift.

Tijdens en na de

Op dit punt de bombsight heeft nu een nauwkeurige meting van de werkelijke beweging van het vliegtuig. Dit betekent niet dat het nauwkeurig meten van de wind, als de oorspronkelijke ingangen voor de luchtsnelheid of hoogte verkeerd zou zijn geweest. Maar dit maakt geen verschil wat betreft de druppel; zolang crosshairs de aanblik's blijven op schema, de beweging over de grond is correct gemeten en de bombsight zal correct werken.

Instellen van het type bom en parcours beweegt een nok binnen het apparaat op een vaste hoek. Deze cam voert meerdere elektrische contacten. Zoals de bommenwerper komt bij de doelgroep, een metalen kam verbonden aan de aanblik rotatieas drukt het eerste contact, het inschakelen van de daling timing lichten. Verdere beweging zorgt ervoor dat de bommen om vrijlating. Een laatste stop schakelt de motor wanneer het vizier volledig verticaal, indien de bommenrichter vergeten daartoe.

Het meten van de wind

De SABS een secundaire functie bood ook als windvang meetinstrument voor nauwkeurige navigatie. Door simpelweg het volgen van een geschikte object op de grond met het bereik en de lijn controle wielen van de windsnelheid en windrichting zou worden teruggegeven op de wijzerplaten van de range toestel. Verschillende werkwijzen werden beschreven voor gebruik op verschillende hoogten en bedrijfsomstandigheden.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha