Ligfiets

Een ligfiets is een fiets waaraan de renner plaatst in een relaxte liggende positie. De meeste ligfietsers kiezen voor dit soort ontwerp voor ergonomische redenen; gewicht van de fietser comfortabel is verdeeld over een groter oppervlak, ondersteund door de rug en billen. Op traditionele rechtopstaande fiets, het lichaamsgewicht berust geheel op een klein gedeelte van de zitbeentjes, voeten en handen.

De meeste ligfiets modellen hebben ook een aërodynamische voordeel; het leunen, benen-forward positie van het lichaam van de rijder presenteert een kleinere frontale profiel. Een ligfiets houdt het wereld snelheidsrecord voor een fiets, en ze werden verbannen uit het racen onder de UCI in 1934, en nu racen onder de vlag van de Human Powered Vehicle Association.

Ligfietsen zijn verkrijgbaar in een breed scala van configuraties, waaronder: lange korte wielbasis; groot, klein, of een mix van wielmaten; overseat, zadel, of geen-handen besturing; en achterwiel of voorwielaandrijving. Een variant met drie wielen is een ligfiets driewieler.

Beschrijving

Ligfietsen kunnen worden gecategoriseerd door hun wielbasis, wielmaten, stuurinrichting, gestroomlijnd of ongestroomlijnd en voorwielaandrijving of achterwielaandrijving.

Wielbasis

Verlengde modellen hebben de pedalen zich tussen de voor- en achterwielen; korte wielbasis modellen hebben de pedalen voor het voorwiel; compact lange wielbasis modellen hebben pedalen ofwel vlakbij het voorwiel of erboven. Binnen deze categorieën zijn varianten, tussenliggende types, en zelfs converteerbare ontwerpen - er is geen "standaard" ligfiets.

Wielmaten

Het achterwiel van een ligfiets is meestal achter de rijder en kan het even welke grootte zijn, van ongeveer 16 inch tot de 700c van een rechte racen cyclus. Het voorwiel is vaak kleiner dan de achterkant, hoewel een aantal van ligfietsen zijn voorzien van dual 26-inch, ISO 571, ISO 622, of zelfs 29 x 4 "oversized all-terrain banden. Grote wielen met een diameter hebben over het algemeen een lagere rolweerstand, maar een hoger profiel leidt tot hogere luchtweerstand. highracer liefhebbers beweren ook dat ze stabieler, en hoewel het gemakkelijker is om een ​​fiets in evenwicht met een hoger zwaartepunt, de uiteenlopende liggende ontwerpen maakt een dergelijke generalisaties onbetrouwbaar. Een ander voordeel van beide wielen zijn even groot is dat de fiets slechts een maat binnenband vereist.

De meest voorkomende opstelling is waarschijnlijk een ISO 559 achterwiel en een ISO 406 of ISO 451 voorwiel. De kleine voorwiel en grote achterwiel combinatie wordt gebruikt om de pedalen en voorwiel duidelijk van elkaar te houden, het probleem genaamd "hiel" te vermijden. Een draaibare-boom voorwielaandrijving configuratie overwint ook hiel aangezien de pedalen en voorwiel elkaar draaien. PBFWD fietsen kunnen hebben dual 26-inch wielen of groter.

Stuurinrichting

Besturing voor ligfietsen kan in het algemeen worden gecategoriseerd als

  • over-stoel of boven zetel stuurinrichting;
  • onder het zadel; of
  • center stuur- of draaipunt besturing.

OSS / ASS is over het algemeen richt de stuurbuis werkt op de voorvork als een standaard fietsstuur maar de bars zelf misschien wel uitbreiden achter het voorwiel; als alternatief de tralies zou kunnen hebben lang naar achteren extensies. Chopper-stijl bars worden soms gezien op LWB fietsen. USS meestal indirect de staven verbinden met de hoofdtelefoon via een stelsel van stangen of kabels en eventueel een tuimelaar. De meeste kikkervisje trikes zijn USS. Center gestuurd of spil gestuurd ligfietsen, zoals Flevobikes en Pythons, kan helemaal geen stuur te hebben.

Rijden

Zoals met rechtop fietsen, de meeste ligfietsen zijn achterwiel aandrijving. Vanwege de nabijheid van de kruk aan het voorwiel, voorwielaandrijving kan een optie zijn, en het zorgt voor een veel kortere keten. Een stijl vereist dat de keten iets draai om voor het sturen.

Andere stijl, draaibare-boom FWD, heeft het crankstel verbonden en bewegen met de voorvork. Naast de veel kortere keten, de voordelen PBFWD zijn kan een groter voorwiel voor een lagere rolweerstand zonder hielcontact en het gebruik van het bovenlichaam bij sprint of klimmen. Het belangrijkste nadeel van alle FWD ontwerpen is "wielspin" bij het beklimmen van steile heuvels bedekt met losse grind, nat gras, enz. Dit betreft hoofdzakelijk off-road rijders, en kan worden verbeterd door het verschuiven van het gewicht naar voren, het toepassen van constante druk op de pedalen, en het gebruik van banden met een meer agressief profiel. Een ander nadeel van PBFWD voor sommige rijders is een iets langere "leercurve" als gevolg van de aanpassing aan het pedaal-steer effect. Beginner ruiters vaak uitwijken langs een kronkelige weg, totdat ze een evenwichtige pedaal beweging aan te passen. Na aanpassing kan een PBFWD ligfiets gereden worden in zo recht een lijn als elke andere fiets, en kan zelfs nauwkeurig worden bestuurd met alleen de voeten. Voorbeelden van PBFWD ligfietsen omvatten Cruzbike, Flevo Bike, en Python Lowracer.

Nog een andere drive-train variatie is op roeien cycli waarin de rijder rijen met behulp van armen en benen.

Volledig opgehangen fietsen

Moderne ligfietsen worden steeds vaker uitgerust met voor en achter ophanging voor meer comfort en tractie op ruwe oppervlakken. Coil, elastomeer en luchtgeveerde ophangsystemen zijn allen toegepast op ligfietsen, met olie of lucht-demping in de vorken en schokdempers. De rijping van geheel voorwaardelijke conventionele mountain bikes heeft de ontwikkeling van deze ontwerpen, die vaak veel van dezelfde onderdelen, op geschikte wijze aangepast voor gebruik recumbent gebruiken geholpen.

Stroomlijnkappen

Sommige rijders passen hun fietsen met aerodynamische apparaten genaamd beplating. Deze kunnen de luchtweerstand te verminderen en helpen om de rijder warmer en droger in koud en nat weer. Kuipen zijn ook beschikbaar voor rechtop fietsen, maar zijn veel minder vaak voor.

Stoelen

De stoelen zelf zijn ofwel van gaas gespannen strak over een frame of schuimkussens op harde schelpen, zoals de Stinger afgebeeld, die kunnen worden gevormd of samengesteld uit plaatmateriaal. Hard-shell zetels overheersen in Europa, mesh zetels in de Verenigde Staten.

Variaties

Mountainbike ligfietsen

Met de juiste apparatuur en het ontwerp, kunnen ligfietsen worden gebruikt voor het rijden onverharde wegen en offroad, net zoals bij conventionele mountainbikes. Door hun langere wielbasis en de manier waarop de berijder wordt beperkt tot de zitting ligfietsen niet zo gemakkelijk te gebruiken op strakke, gebogen onverharde singletrack. Grote diameter wielen, berg gearing en off-road specifieke ontwerpen zijn gebruikt sinds 1999 Crank-forward ontwerpen die vergemakkelijken klimmen uit het zadel, zoals de RANS Dynamik, kan ook worden gebruikt off-road.

Lowracers

Lowracers zijn een soort ligfiets vaker voor in Europa onder de race liefhebbers. Deze hebben gewoonlijk twee 20 "wielen of 26" wiel aan de achterzijde en 20 "wielen aan de voorzijde. De zitting is gepositioneerd tussen de wielen in plaats van erboven. De uiterste ligpositie, en het feit dat de berijder zit in overeenstemming met de wielen in plaats van boven op hen, maakt dit type het meest aerodynamische van ongestroomlijnd ligfietsen.

Highracers

Highracers onderscheiden door twee grote wielen. Dit vereist een hogere trapas dan op een lowracer zodat de benen van de rijder zijn boven het voorwiel, en dit vereist op zijn beurt een hogere zitplaats. De zitpositie kan verder identiek aan die op een lowracer waardoor gelijkaardige aerodynamica zijn. "Racer" in de naam impliceert dit vaak het geval zal zijn, aangezien deze fietsen streven snelheid.

Highracers zijn over het algemeen meer wendbaar dan lowracers sinds hun hogere zwaartepunt ze gemakkelijker in evenwicht bij lagere snelheden. Gegeven dezelfde zitplaats kunnen zij sneller dan lowracers, aangezien het algemeen wordt aangenomen dat de rolweerstand omgekeerd evenredig met wieldiameter. Echter, lowracer voorstanders antwoorden dat hun ontwerp is sneller te wijten aan de aerodynamica. De redenering is dat de renners lichaam is in lijn met de wielen, verminderen van de luchtweerstand.

Heup en elleboog verwondingen komen vaker voor dan highracers op lowracers vanwege de grotere hoogte waarvan de berijder kan vallen. Echter, de verwondingen zijn zeer zeldzaam en zelden ernstig.

Semi-ligfiets en crank vooruit fietsen

Fietsen die posities intermediair tussen een conventionele rechtop en een ligfiets te gebruiken worden genoemd semi-liggende of crank vooruit ontwerpen. Deze over het algemeen zijn bedoeld voor casual gebruik en hebben het comfort en gebruiksgemak als primaire doelstellingen, met aerodynamica opgeofferd voor dit doel.

Tandem ligfietsen

Net als bij rechtopstaande fiets, zijn ligfietsen gebouwd en verkocht met meer dan één zitting, waardoor de voordelen van ligfietsen combineren met die van tandem fietsen. Om de wielbasis te houden van het zijn niet langer dan absoluut noodzakelijk, tandem ligfietsen plaatst vaak crankstel de stoker van onder de stoel van de kapitein. Een gemeenschappelijke configuratie voor twee rijders in de liggende positie is de "gezellige tandem", waarbij de twee ruiters rijden naast elkaar. Er zijn ook hybride ligfiets ontwerpen, zoals de Hase Pino Allround dat een ligfiets stoker aan de voorkant te gebruiken, en een rechtopstaande piloot in de achterzijde.

Ligfiets driewielers

Ligfiets driewielers zijn nauw verwant aan ligfietsen, maar hebben drie wielen in plaats van twee. Trikes zijn er in twee varianten, de delta, met twee achterwielen en het kikkervisje, met twee voorwielen.

Kenmerken van ligfiets trikes zijn onder meer:

  • De bestuurder hoeft niet los te maken van de pedalen bij stilstand.
  • De trike kan worden afgestemd zeer laag tot bergbeklimmen staat terwijl zwaar beladen en met een lage snelheid, zonder verlies van stabiliteit.
  • Ligfiets trikes zijn zeer geschikt voor de lange afstand toeren sinds de comfortabele ruiter positie vermindert de belasting op de renners lichaam.
  • Ligfiets trikes kunnen ook meer geschikt voor mensen met een saldo of ledematen handicap.

De populariteit van de trikes is sterk gegroeid door de jaren heen als ouder wordende babyboomers ontdek het voordeel van voortgezette rijden zonder de problemen van het evenwicht en pijn meestal geassocieerd met traditionele rechtop fietsen.

Handcycles

Om mensen met een dwarslaesie en andere personen tegemoet met weinig of geen gebruik van hun benen, hebben veel fabrikanten ontworpen en uitgebracht met de hand aangedreven ligfiets trikes of handcycles. Handcycles een regelmatige zicht op vergaderingen HPV en beginnen te zien op de straten. Ze volgen meestal een delta design met voorwielen aangedreven door standaard derailleur gearing aangedreven door de hand krukken. Remhendels zijn meestal gemonteerd op de hand houdt, die meestal worden ingesteld met plaats geen offset dan de 180 ° van de pedaal krukken. De gehele krukas montage en het voorwiel draaien samen, waardoor de rijder te sturen en tegelijkertijd draaien.

Hoewel armen zwakker zijn dan de benen, veel kant fietsers in staat zijn om gebruik te maken van de kracht van het hele bovenlichaam te maken. Een goede hand fietser kan nog steeds het bereiken van een respectabele tempo in de wedstrijden. Handcycles zijn ook gebruikt voor touring, hoewel maar weinig ontwerpers nemen spatborden of bagagerekken. Ook de overbrengingsverhoudingen van de standaard handcycles vaak minder handig voor lange steile beklimmingen te zijn.

Hand-en-voet ligfiets driewielers

Ligfietsen bieden de mogelijkheid van gecombineerde hand en voet voedingsingangen, en daarmee de kans op een full-body workout, en de mogelijkheid voor personen met een zwakke of ontbrekende been naar een cyclus van stroom. In een ligfiets driewieler het ontwerp van de gebruiker maakt de twee voorwielen van richting veranderen door het verschuiven van het centrum van zijn gewicht, en gaat vooruit door het draaien van het achterwiel. Er zijn ook hybriden tussen een handbike, een ligfiets en een driewieler; deze fietsen staat fietsen door het gebruik van de benen, ondanks een dwarslaesie

Ligfiets vierwielers

Ligfiets vierwielaandrijving cycli hebben dezelfde algemene voordelen van driewielers. Voor vierwielers met slechts één stoel van de verbeteringen in de stabiliteit van het vierde wiel bieden slechts een marginale voordeel ten opzichte van een kikkervisje ligfiets driewieler. Meer wielen introduceren meer gewicht en meer complexiteit. Het vierde wiel is alleen van de meest voordeel voor de single-seat rijder wanneer gaan off-road. Wanneer twee en soms vier ruiters samen willen rijden in een gezellige configuratie van de vier-wiel ligfiets is een haalbare optie.

Homebuilts

Zoals met rechtop fietsen, er is een subcultuur van ligfiets bouwers die ontwerpen en bouwen zelfgebouwde ligfietsen. Vaak worden deze samengesteld uit onderdelen van andere fietsen, met name mountainbikes. Het frame ontwerpen kan zo simpel zijn als een lange stalen buis gebogen in de juiste vorm, of zo uitgebreid als met de hand gebouwd carbon frames. Voor veel bouwers, de engineering en bouw van de fietsen is zo veel van een uitdaging als ze rijden.

Folding

Verschillende fabrikanten bieden vouwen ligfietsen tot verpakking en reizen te vergemakkelijken.

Koppelingen

Het is mogelijk om koppelingen toe, hetzij tijdens vervaardiging of retrofit zodat het frame kan worden gedemonteerd in kleine stukken te verpakken en reizen te vergemakkelijken.

Vergeleken met staanders

Er zijn opvallende verschillen tussen de ligfietsen en rechtop fietsen. Aangezien ligfietsen variëren sterk, kan onderstaande voor- en nadelen gelden voor verschillende types in verschillende mate of helemaal niet.

Voordelen

Voorstanders noemen een aantal voordelen ten opzichte van traditionele rechtop fietsen, hoewel sommige van deze voordelen, zoals verminderde pols of nekpijn, zijn alleen in vergelijking met de sport of racefietsen met hun naar voren hellende zitpositie, niet stadsfietsen met hun rechte zitpositie .

  • Veiligheid. Vooral de lagere ontwerpen van de ligfiets lage zwaartepunt en op korte afstand van de grond aanzienlijk de gevolgen van een val voor de ruiter verminderen. Vooral de kop liggende fietser is ongeveer een halve meter lager dan die van een conventionele fietser. De zorgen van hoofdletsel worden daarom verminderd. Een richtingsgevoelige-vakantie val van een ligfiets minder schadelijk dan vanuit een rechtop fiets vanwege het voeten eerste oriëntatie, die ervoor zorgt dat de berijder niet voorover kan worden geworpen op het stuur.
  • Bovendien, het lage zwaartepunt verhoogt remmen en stoppen van de mogelijkheden, omdat de ligfiets ontwerp voorkomt de zorg van krachtige voorwielaangedreven remmen waardoor de rijder die over het stuur. Dit kan echter het risico van een voorwiel slip. Ook verliezen van een voorwiel of breken van een voorvork zal ook veel minder schadelijk dan in een conventionele fiets. Bovendien is de ligfiets ontwerp maakt het mogelijk om fietsen zeer dicht bij de stoeprand zonder het risico van een pedal-stoeprand botsing.
  • Comfort. De ligfiets zitpositie vermindert de belasting op het lichaam, waardoor het bijzonder geschikt voor lange ritten en toeren. Afhankelijk van de hoek van de zitting, kan het heel eenvoudig op de hals, polsen, handen, armen, schouders, rug en zitbeenknobbels. Ruiters die rug pijn lijden of urogenitale problemen vinden vaak dat ligfietsen hen in staat stellen om belangrijke ritten maken zonder pijn. Urogenitale problemen is minder omdat de pedalen niet onder de stoel, waardoor de stoel kan groter zijn, zodat het gewicht kan worden gedistribueerd naar een groter gebied en de rugleuning. Shorts gemaakt voor ligfietsers niet padding of een behoefte aan is.
  • Zwaarlijvige comfort. Een zwaarlijvige persoon op een rechtop fiets moet naar voren leunen, waardoor zijn maag naar voren vallen en worden gecomprimeerd met elk been-lift. De ligfiets zitpositie zal overtollig lichaamsgewicht te worden verspreid over waardoor de ruiter om comfortabel te oefenen.
  • Kijkhoek. De ligfiets zitpositie, zo niet te agressief leunen, kan de rijder in staat om rechtdoor geconfronteerd comfortabel en bekijk de passerende landschap. Veel rechtop fietsen, vooral die concurreren, anderzijds, een zitpositie, waarin de natuurlijke positie meer neerwaarts gericht zijn naar de stoep; om recht vooruit staan, moet de nek naar boven worden rekte.
  • Gezondheid. Veel ruiters schakelen naar ligfietsen aan de chronische rug of nek pijn van het rijden rechtop fietsen te verlichten. Op driewielers, de inherente stabiliteit van de drie wielen maakt zeer lage gearing te gebruiken, zodat heuvels te beklimmen zonder belasting van de gewrichten. Ook, op sommige ligfietsen, de benen van de berijder bijna op dezelfde hoogte als het hart. Dit vermindert hydrostatische druk van de rijder, waardoor veneus bloed gemakkelijker terug naar het hart. Dit fysiologisch effect van betere doorbloeding suggereert een toename van de ruiter uithoudingsvermogen en / of meer vermogen op lange ritten. Ligfietsers worden niet gebogen over als zijn conventionele fiets ruiters, en dit maakt ademhalen gemakkelijker. Bovendien wijzen studies die rechtop fietsen oorzaak van mannelijke impotentie kan door druk gelegd op de perineale zenuwen van de zitplaats; ligfiets stoelen niet hetzelfde probleem te presenteren.
  • Snelheid. Op dalingen op vlakke of ondiepe hellingen, hoe meer horizontale ligfiets ontwerpen zijn algemeen sneller dan rechtop fietsen voor hetzelfde werk omdat de aerodynamische profiel van de berijder verminderd luchtweerstand. Het is deze eigenschap die leidde tot de Union Cycliste Internationale verbod op hen in de jaren 1930. De wereld snelheidsrecord voor menselijke aangedreven voertuigen werd door de Nederlandse wielrenner Sebastiaan Bowier ingesteld trapten een streamliner voor 200 m op 133,78 km / h in de Velox3 in Battle Mountain, Nevada.
  • Draait. Ruiter kan blijven trappen, zelfs tijdens scherpe bochten zonder dat de pedalen het slaan van de grond, hoewel ligfietsen hebben grotere draaicirkel dan de meeste conventionele fietsen.
  • Stoppen. Met veel ligfiets zetels vrij laag is het vaak makkelijker om een ​​voet aan de slag op de grond op het stoppen dan het geval van een conventionele fiets met de hoog voor een optimale trappen zadel.

Nadelen

Critici van de ligfiets ontwerp tegen de geclaimde voordelen met een aantal nadelen:

  • Saldo. Vergeleken met de rijders van conventionele motoren, met twee wielen ligfietsers minder ruimte voor het verschuiven van hun gewicht te sturen of te helpen de balans van de fiets. Als gevolg daarvan, het rijden met lage snelheid en strakke manoeuvres kan meer uitdagend op een ligfiets. Natuurlijk, ligfiets driewielers zijn een speciaal geval, dat inherent stabiel zijn.
  • Beginnen. De nadelen in balans en wendbaarheid maken beginnend moeilijker op ligfietsen. Ligfiets driewielers niet nodig in evenwicht en dus geen speciale vaardigheid in dit verband niet nodig.
  • Wendbaarheid. De meeste ligfietsen een grotere draaicirkel en gecombineerd met de moeilijkere balans, strak en langzame manoeuvres kan moeilijk zijn. Het is ook heel moeilijk om het voorwiel rukken op stoepranden. Aangezien het voorwiel is vaak klein, rijden unlowered stoepranden is zeer riskant, zelfs met vering.
  • Hellingen. Een veelbesproken nadeel van de liggende positie is de inspanning die nodig is om te rijden op de heuvels. Dit is vooral merkbaar tijdens de eerste periode van het rijden op een ligfiets als de benen zijn nog niet opgeleid voor de verschillende spieren eisen. Op een traditionele fiets, kan de ruiter op de pedalen staan ​​en trekken tegen het stuur, hoewel op een ligfiets de rijder kan duwen tegen de zitting. Aan beide stijl, hogere cadans vermindert been spanning en vermoeidheid tijdens het klimmen. Ligfiets driewielers zijn een speciaal geval, zoals ruiters bijna elke helling van de heuvel kunt beklimmen met de juiste gearing sinds balans is geen overweging. Enkele ontwerpers hebben geprobeerd om fietsen die converteren van ligfiets om rechtop te beklimmingen bouwen. In de praktijk, het grootste verschil is waarschijnlijk het extra gewicht van de liggende layout gecombineerd met de moeilijkheid van het evenwicht een fiets met een lage zwaartepunt bij snelheden onder ongeveer 5 mph.
  • Lengte van het frame. Sommige ligfiets ontwerpen gebruiken meer frames dan conventionele fietsen. Dit leidt doorgaans tot een gewicht straf en in meer buiging van het frame dat een verlies van macht veroorzaakt. De ketting is 2-3 maal zo lang als een rechtopstaande en vereist gewoonlijk één of meer geleiderollen. Er is een kleine hoeveelheid wrijving in zulke schijven die ook minder stroom licht. Langere kader ontwerpen zijn moeilijker te transporteren als de fietsen worden verzonden, of op rekken op auto. Sommige fabrikanten bieden vouwen of breken van elkaar ontwerpen, maar deze hebben de neiging duur te zijn. De langere afstand van het stuur naar de wielen kan problematisch zijn voor snelheidsmeters en Fiets computers, met inbegrip van zowel draadloze en bedrade modellen. De afstand van het stuur tot de crankstel is ook langer dan een conventionele fiets en kan problemen veroorzaken voor cadans sensoren geven.
  • Constante positie. Terwijl de zitpositie is comfortabel en verwijdert spanning van de armen, kan niet makkelijk worden gevarieerd tijdens een rit, en sommigen vinden dat trapashuizen op of nabij heuphoogte levert problemen koud of gevoelloos voeten. Sommige rijders lijden "ligfiets kont," een pijn in de bilspieren ten gevolge van hun verhoogde inspanning terwijl wordt samengedrukt. Dit kan doorgaans worden aangepakt door het instellen van de zithoek en pedaalstand. In een liggende positie wordt het gewicht gelijkmatig verdeeld over de rug en billen. De renner van een conventionele fiets kan staan ​​op de pedalen om zijn benen te nemen van de schok van een zware hobbel in de weg. De ligfiets rijder kan niet.
  • Zichtbaarheid van de weg. De afstand van de ogen naar de voorzijde iets groter is dan een verticale, alsmede de rijder kan niet naar voren leunen. Dit leidt tot een slechte inzicht hoek scherpe hoeken. In sommige ontwerpen - met name lage racers - de berijder ook beduidend lager dan bij een conventionele fiets, zodat het zicht kan vaak verduisterd door hekken, geparkeerde auto's, enz. Ook is iets moeilijker te terugblik, die kunnen worden geadresseerd door het toevoegen van de helm of stuur spiegels.
  • Zichtbaarheid van de fiets. In het stadsverkeer, veel ligfietsen zijn onder de ooghoogte van veel automobilisten, hoewel voorstanders hebben ervaren dat de relatieve nieuwheid van het ontwerp helpt bestuurders meer bewust van hen. Ligfiets pendelaars vlaggen, verlichting en reflecterend materiaal toe te voegen vaak hun fiets en uitrusting om de zichtbaarheid te verbeteren, en vele verwijzen naar de mogelijkheid om oog in oog te zien met de automobilisten als een voordeel.
  • Prijs. Ligfietsen zijn over het algemeen 50 - 100% duurder dan rechtop fietsen van gelijkwaardige kwaliteit. Vrijwel alle worden met de hand gebouwd in relatief kleine oplagen door onafhankelijke producenten, zij ten minste een paar gespecialiseerde onderdelen, en verkopen in veel minder aantallen in vergelijking met gewone fietsen. Aan het lage einde, het overgrote deel van de staander fietsen detailhandel voor minder dan de kosten van de goedkoopste nieuwe ligfiets.
  • Niet-standaard ontwerp. Ligfietsen hebben vaak radicaal verschillende vormen van diamant frame fietsen, dus conventionele fietsenrekken, auto vervoerders, accessoires en sloten passen niet op de gebruikelijke manier. Bovendien, de ontwerpen zijn moeilijk te monteren in de traditionele fiets werk stands en vereisen vaak een tweede persoon tijdens de derailleur aanpassingen krukken die te ver van de shift controles en derailleur locaties draaien. Sommige fietsenmakers kunnen aarzelen om te werken aan "niet-standaard" fiets ontwerpen zijn.
  • Veiligheid. Hoewel ligfietsen algemeen worden beschouwd als veiliger dan rechtop fietsen, hebben ze een aantal specifieke veiligheidsproblemen. Een soort letsel kenmerkend ligfietsen genaamd "leg zuigen" treedt op wanneer een voet de grond raakt en de motor loopt uit op het contactpunt, waardoor ligament beschadiging en, in sommige gevallen, enkelfracturen. Het gebruik van de klikpedalen vermindert deze mogelijkheid door te voorkomen dat de voet van het pedaal glijden. Maar met klikpedalen, blijven geknipt tijdens een voorband of wielen falen bij hoge snelheden kan resulteren in de ligfiets rollend over de rijder en het nemen van een geknipt in been of benen mee. Dit scenario, hoewel zeer zeldzaam, kunnen ernstige spiraal femurfracturen zelden gezien met rechtop fietsen te creëren.
  • Overlap van hielen met het voorwiel in krappe bochten met een aantal korte wielbasis en een aantal compact met lange wielbasis ontwerp staat bekend als "de hiel staking." Dit is alleen zichtbaar in scherpe bochten en kan worden vermeden door het optillen van de hiel of pauzeren trappen. Het is in veel opzichten vergelijkbaar met "teen staking" rechtop ontwerpen, die is eveneens afhankelijk van het ontwerp, de implementatie, de grootte van de voeten en hun positie op het pedaal, en de aanwezigheid of anderszins van fenders / spatborden.

Geschiedenis

Ligfiets ontwerpen dateren uit het midden van de 19e eeuw. Verschillende ontwerpen werden gepatenteerd rond 1900, maar deze vroege ontwerpen waren niet succesvol.

Vroeg ligfietsen

Ligfiets ontwerpen van zowel gevoelig en rugligging rassen kunnen worden herleid tot de vroegste dagen van de fiets. Voor de vorm van de fiets neergestreken volgende Starley de veiligheid van de fiets, was er een goede deal van het experimenteren met verschillende opstellingen, en dit was inclusief ontwerpen die kunnen worden beschouwd ligfiets. Hoewel deze dateert uit de jaren 1860 de eerste geregistreerde illustratie van een ligfiets beschouwd als een aparte klasse van de fiets wordt geacht in het tijdschrift Fliegende Blätter van 10 september 1893. Dit jaar zag ook wat wordt beschouwd als de eerste echte ligfiets, de Fautenil Velociped. Octrooiaanvragen voor een aantal ligfiets ontwerpen bestaan ​​in de late jaren van de 19e eeuw, en er waren de besprekingen in de wielerwereld druk op de relatieve verdiensten van verschillende lay-outs. De Challand ontwerpen van 1897 en de Amerikaanse Brown van 1901 zijn zowel herkenbaar als voorlopers van ligfietsen van vandaag.

De MOCHET 'Vélo-Velocar' en 'Vélorizontal'.

Een vier wielen, tweezitter, pedaal aangedreven auto genaamd de 'Velocar' werd gebouwd in de jaren 1930 door de Franse uitvinder en lichte auto bouwer Charles MOCHET. Velocars goed verkocht aan Franse kopers die niet konden veroorloven een auto, mogelijk als gevolg van een slechte economie tijdens de Grote Depressie. De vier wielen Velocars waren snel, maar niet goed hoek bij hoge snelheid. MOCHET dan geëxperimenteerd met een driewielige ontwerp en tenslotte een baanbrekende tweewielige ontwerp op basis van de Vélocar technologie.

De vroege modellen van MOCHET's 'La Bicyclette de l'Avenir', de 'Vélo-Vélocar', of 'VV' als de fabriek voorgelegd, gebruik gemaakt van een 40 mm stalen buis, single-beam frame en 450 x 55 wielen met stuur over de rijder en sturing koppel overgebracht door tandwielen. Verschillende soorten MOCHET ontworpen derailleurversnelling werden uitgerust, met een enkele versnelling van de track modellen. Versnellingen waren mid-gemonteerd met behulp van primaire en secundaire ketens. De rugleuning is instelbaar op meer sportieve modellen.

Om de snelheid van zijn ligfiets te demonstreren, MOCHET had het ontwerp bekrachtigd door de UCI en de UVF en ingelijfd fietser Francis Faure, een categorie 2-racer, te rijden in de races. Faure was zeer succesvol, het verslaan van veel van Europa's top wielrenners, zowel op de baan en in wegwedstrijden, en het instellen van nieuwe wereldrecords op korte afstanden. Een andere fietser, Paul Morand, won Parijs-Limoges race in 1933 op één van MOCHET's ligfietsen.

Op 7 juli 1933 in Parijs een wielerbaan, Faure reed een gewijzigde Vélo-Velocar 45,055 km in een uur, het verslaan van een bijna 20-jarige uur record van Oscar Egg, en het aantrekken van een veel aandacht.

Wanneer de Union Cycliste Internationale ontmoetten elkaar in februari 1934, de fabrikanten van 'rechtopstaande' fietsen gelobbyd om Faure's één-uur record ongeldig verklaard. Op 1 april 1934 de UCI publiceerde een nieuwe definitie van een race-fiets die aangegeven hoe hoog de trapas zou kunnen zijn boven de grond, hoe ver het zou kunnen worden in de voorkant van de zitting en hoe dicht het zou kunnen zijn om het voorwiel. De nieuwe definitie effectief verboden ligfietsen van UCI evenementen voor een combinatie van traditie, veiligheid en economische redenen.

Charles MOCHET stierf een korte tijd na het verbod werd uitgevaardigd, nog steeds te protesteren tegen het besluit van de UCI en de firma bleef ligfietsen onder zijn weduwe te maken en, later, Georges MOCHET tot ten minste 1941 voor een beperkt aantal klanten. Hun definitieve versies waren een enkele keten ontwerp noemde het 'Vélorizontal', de laatste moddel met behulp van een 'Cyclo' met vier versnellingen.

Na de UCI beslissing, Faure verder te racen, en consequent sloeg rechtop fietsen met de Velocar. In 1938, Faure en MOCHET's zoon, Georges, begon toe te voegen beplating aan de Velocar in de hoop van het verbeteren van het wereldrecord van een uur voor een fiets met aërodynamische componenten. Op 5 maart 1938 Faure reed een gestroomlijnde Velocar 50,537 kilometer in een uur en werd de eerste wielrenner tot meer dan 50 kilometer in een uur reizen zonder de hulp van een tempo voertuig.

De UCI verbod op ligfietsen en andere aerodynamische verbeteringen vrijwel gestopt met de ontwikkeling van ligfietsen voor vier decennia en blijft van kracht. Hoewel ligfiets ontwerpen bleven opduiken over de jaren dat ze waren vooral het werk van eenzame liefhebbers en nummers bleef onbelangrijk tot de jaren 1970. Georges MOCHET overleed in 2008.

1970 heropleving en de IHPVA

Terwijl de ontwikkelingen was gemaakt in deze braakliggende periode door Paul Rinkowski en anderen, werd de moderne ligfiets beweging een impuls gekregen door het werk van Chester Kyle en in het bijzonder David Gordon Wilson van MIT, twee Amerikanen die de UCI beperkingen tegen en blijven werken aan stroomlijnkappen en ligfietsen. In 1974, ze gekiemd ook de International Human Power snelheid Kampioenschap in Long Beach, Californië, waaruit de IHPVA groeide. Kyle en zijn studenten hadden geëxperimenteerd met stroomlijnkappen voor staande fietsen, ook verboden door de UCI.

In 1978, de "Vélérique" is de allereerste gecommercialiseerd ligfiets, door de Belgische Erik Abergen.

De Avatar 2000, een LWB fiets heel graag de huidige Gemakkelijk Racers producten, kwam in 1979, en wordt vaak beschouwd als de eerste moderne productie ligfiets. Het werd gekenmerkt in de 1983 film Brainstorm, gereden door Christopher Walken, en in de populaire fietsen verwijzing Richard's Bicycle Boeken door Richard Ballantine. Een gestroomlijnd Avatar 2000 was de eerste tweewieler aan de Europese Vector driewieler verslaan in de streamliner races. Voor ongeveer tien jaar later, werden snelheidsrecords uitgewisseld tussen Gemakkelijk Racers met Freddy Markham in de cockpit en de Lightning Team. Dus Amerika's kracht werd de vliegende 200 meter sprint in de divisie streamliner. De oliecrises van de jaren 1970 leidde tot een opleving in het wielrennen samenvalt met de komst van deze 'nieuwe' ontwerpen.

Een parallel maar enigszins aparte scene groeide op in Europa, met de eerste Europese menselijke macht kampioenschappen worden gehouden in 1983. De Europese scène werd meer gedomineerd door de concurrentie was dan de VS, met als gevolg dat de Europese fietsen zijn meer kans op lage SWB machines zijn , terwijl de LWB zijn veel meer populair in de Verenigde Staten.

In de jaren 1980

In 1984, Linear Ligfietsen van Iowa begonnen met de productie van fietsen. In 2002 werden de activa Lineaire Manufacturing's gekocht door Bicycle Man LLC en verhuisde naar New York. Sindsdien eigenaar Peter Stull heeft gewerkt met senior ingenieursstudenten bij Alfred University, lokale ingenieurs en machinisten gebruik te maken van beschikbare technologie, waaronder computer FEA testen om hun ligfietsen te verbeteren.

In het Verenigd Koninkrijk in de jaren 1980, de meest gepubliceerde ligfiets in het Verenigd Koninkrijk was de delta configuratie, soms elektrisch aangedreven Sinclair C5. Hoewel verkocht als een "elektrische auto", kan de C5 worden gekarakteriseerd als een ligfiets driewieler met elektrische ondersteuning.

Een studie van Bussolari en Nadel leidde hen naar een ligfiets zitpositie voor de Daedalus vlucht, hoewel het Engels Kanaal oversteken werd bereikt in de Gossamer Albatros met een rechtopstaande positie te kiezen. Drela in 1998 bevestigde "dat er geen significant verschil in vermogen tussen ligfiets en conventionele fietsen."

In de jaren 2000

Drie van de grootste ligfiets fabrikanten in de VS gingen van zaken na de jaren 1990, met inbegrip van BikeE, ATP-Visie en Burley Ontwerp Cooperative.

Prestatie

Over afstanden ligfietsen presteren rechtop fietsen zoals blijkt uit hun dominantie in gebeurtenissen ultra-afstand, zoals 24 uur op Sebring. Officiële snelheidsrecords voor ligfietsen worden beheerst door de regels van de International Human Powered Vehicle Association. Een aantal records worden erkend, de snelste daarvan is de "vliegende 200 m", een afstand van 200 meter op de begane grond van een vliegende start met een maximaal toegestane rugwind van 1,66 m / s. Het huidige record is 133,78 km / h, door Sebastiaan Bowier van Nederland in een volledig gestroomlijnde front-wheel-drive ligfiets lowracer fiets ontworpen door de TU Delft en de Vrije Universiteit Amsterdam. Het officiële record voor een rechtop fiets onder IHPVA-wettelijke voorwaarden is door Jim Glover in 1986 met een Engels-gemaakt Moulton fiets met een USA-made hardshell kuip om hem heen en de fiets 82,53 km / h.

De IHPVA uur record is 90,60 km, ingesteld door Sam Whittingham op 1 juli 2009. Het equivalent record voor een rechtopstaande fiets is 51,115 km, door Jens Voigt in 2014. De UCI niet langer beschouwt de fiets van Chris Boardman reed voor zijn 1996 verslag in overeenstemming te zijn met de definitie van een rechtop fiets. Boardman's Monocoque fiets werd ontworpen door Mike Burrows, wiens Windcheetah ligfiets trike heeft ook het record van Land's End naar John o 'Groats, 861 mijl in 41 uur 4 min 22 s met Andy Wilkinson rijden.

In 2003, Rob Engels nam en sloeg de UK 4-man achtervolging kampioenen VC St Raphael in een 4000 m uitdaging race in Reading, slaan ze met een marge van 4 min 55,5 s tot 5 min 6,87 s - en neerzetten van een van de St Raphael rijders langs de weg.

In 2009 won Team RANS de Race Across America op ligfietsen.

Stationaire ligfietsen

Evenals straat-gaande ligfietsen met wielen, stationaire versies bestaan ​​ook. Deze worden vaak gevonden in sportscholen, maar zijn ook beschikbaar voor thuisgebruik. Als een gewone stationaire hometrainer, die verblijven in een plaats en de gebruiker pedalen tegen een soort van resistentiemechanisme zoals een ventilator of alternator maar in een liggende positie. Deze hebben hetzelfde comfort voordelen als de weg lopende ligfietsen. Stationaire ligfietsen bijna altijd een vrij rechtop zit en de trapkruk lager dan het niveau van de zitting. De zitting is instelbaar en wordt gewoonlijk ingesteld door langs een rail te schuiven.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha