Metro van Berlijn rollend materieel

Het rollend materieel op de Metro van Berlijn zijn opgesplitst in twee categorieën: Kleinprofil en Großprofil lijnen. De namen verwijzen naar de grootte van de coaches van de trein. Großprofil bussen hebben een breedte van 2,65 meter en een hoogte van 3,40 meter en Kleinprofil coaches slechts 2,30 meter breed en 3,10 meter hoog. Daarom treinen moeten werken op afzonderlijke netwerken.

Beide netwerken zijn baan en zijn geëlektrificeerd 750 volt DC. Omdat Großprofil en Kleinprofil treinen maken gebruik van verschillende soorten van de stroomvoorziening van de treinen kan niet normaal werken op dezelfde route. Echter, op de Nord-Süd-Bahn in de jaren tussen 1923 en 1927 en op de E lijn tussen 1961 en 1978, Kleinprofil treinen met speciaal aangepaste macht pickups liep op Grossprofil tracks. Ze werden uitgerust met speciale houten planken aan de zijkanten om de kloof tussen perron en trein te sluiten. Deze houten planken werden gekscherend genoemd Blumenbretter.

Ook de polariteit van de stroom rails verschilt. Op de Kleinprofil lijnen van de macht spoor is positief geladen en de baan is negatief, op de Großprofil lijnen is het andersom. In Oost-Berlijn de polariteit van het baanvak Thälmannplatz / Otto-Grotewohl-Straße - Pankow, was hetzelfde als op de Großprofil lijnen. Na de hereniging, werd deze uitzondering op de normale Kleinprofil polariteit omgekeerd door de BVG, ook al zijn er voordelen aan deze regeling.

De nieuwste types van de U-Bahn zijn H voor de Großprofil en HK voor de Kleinprofil. De oudste voertuigen nog in dienst zijn van het type F74 en het type A3-64.

Trein profielen

Kleinprofil

Twee testvoertuigen werden besteld voor de eerste Berlin U-Bahn lijn van de Keulen carrosseriebouwers, van der Zypen & amp; Charlier. Eén van deze voertuigen werd gebruikt door Wilhelm II in 1908, wat leidt tot hun bijnaam Kaiserwagen. De trein breedte van 2,30 meter werd al op dit punt vast. Op dat moment werden de treinen en metro's nog steeds gemodelleerd naar trams. De eerste productie-auto's, die op de juiste wijze werden de titel AI, werden gebouwd in de Warschauer Brücke workshop. Bij de opening van de U-Bahn in 1902, 42 verschillende eenheden en 21 pure wagons waren klaar voor service. In tegenstelling tot de testvoertuigen, werd de stoelen geplaatst langs de wanden van de trein, die werd beschouwd comfortabeler. Deze regeling wordt nog steeds gebruikt. Deze treinen had een topsnelheid van 50 km / h.

Tussen 1906 en 1913, een vijfde partij van de voertuigen werd geleverd; deze had een verbeterde besturing, het mogelijk maken van 8-auto treinen, die als gevolg van stijgende verkeer noodzakelijk was geworden.

Oorspronkelijk waren er roken compartimenten en derde klasse auto's op de U-Bahn. Verschillende klassen werden verlaten in 1927.

In 1926 de Schöneberg U-Bahn, die onafhankelijk was geweest en hadden hun eigen voertuigen tot op dat moment gebruikt, werden overgenomen door de belangrijkste U-Bahn-netwerk. Omdat een verbinding met de rest van het netwerk was gepland vanaf het begin was de Schöneberg treinen gebouwd om dezelfde specificaties als het hoofdnetwerk.

Van 1928 tot 1929 een nieuw type Kleinprofil geïntroduceerd, de A-II auto. De meest opvallende verschil met de soort AI was dat de A-II had slechts drie ramen en twee schuifdeuren. Berlijners noemde deze treinen Ammanullah-auto's omdat de Afghaanse koning Amanullah Khan had zogenaamd stuurde een van deze treinen tijdens zijn 1928 bezoek aan Berlijn.

Na de Tweede Wereldoorlog een nieuwe partij van de voertuigen werd noodzakelijk - de treinen was zwaar beschadigd in de oorlog. Op dit punt het nieuwe type A3, naar het voorbeeld van zijn grote broer Großprofil DL, werd ontworpen. Er waren drie partijen van dit type in de jaren 1960-1961, 1964 en 1966. Echter, omdat deze zijn opgebouwd uit staal, de nieuwe treinen vereist een grote hoeveelheid elektriciteit. Dus, gebaseerd op de A3, type A3L opgebouwd uit aluminium ontwikkeld. In 1982 werd het ontwerp enigszins aangepast, maar bleef compatibel zijn met de bestaande treinen en kan uitwisselbaar worden gebruikt met hen. Ze werden A3L82 genoemd.

Terwijl in West-Berlijn nieuwere en nieuwere voertuigen werden gebouwd en gebruikt, in Oost-Berlijn de vooroorlogse AI en A-II treinen werden nog loopt. Tot slot, in 1975 de Thälmannplatz Pankow route kreeg vier prototypes van de nieuwe GI dubbele meerdere eenheden, genaamd Gustav in de volksmond. Net als voorheen, de stoelen waren gevestigd langs de trein muren. De topsnelheid was 70 km / h. De kleinste eenheid van deze treinen waren half treinen uit twee dubbele meerdere units. Na intensief testen begon de LEW Hennigsdorf fabriek de productie van de treinen. De productie modellen hadden lagere zijruiten en een gewijzigde voorzijde, maar waren technisch gelijk. 114 auto's werden gebouwd tot 1982. Er waren 24 meer, maar die werden geleverd aan Griekenland voor een spoorlijn daar. Ze werden teruggestuurd naar Berlijn in 1984-1985.

In 1988 een nieuwe partij van GI-treinen werd geleverd, maar met technische veranderingen die gemaakt koppelen ze met de oudere auto's onmogelijk. Door deze veranderingen de nieuwe treinen werden GI / 1 genoemd. Hun populaire bijnaam was Gisela. Een bijzonderheid van deze auto was het feit dat zij slechts twee deuren per kant, in tegenstelling tot de andere Kleinprofil treinen, die drie hadden.

In de jaren 1993-1995 werd een nieuwe serie Kleinprofil treinen gefabriceerd voor de BVG. Zij waren gebaseerd op de A3L82, maar waren grijs geschilderd aan de binnenzijde, in tegenstelling tot de eerdere treinen, waarbij houten panelen hadden. Dat was niet de enige verandering, maar - zij waren de eerste Kleinprofil treinen naar krachtstroom gebruiken. Deze treinen werden A3L92 genoemd.

In zinspeling op de Großprofil serie H twee prototypes werden gebouwd in 2000, dat de aanduiding HK gehad - oorspronkelijk het plan was geweest om hen te bellen A4. In tegenstelling tot hun Großprofil model, auto's op deze treinen zijn niet volledig onderling verbonden voor de passagiers. Een volledige trein kan worden verdeeld in twee halve treinen. De productie van de eerste trein is gestart in mei 2005. Op de U2 deze nieuwe treinen vertegenwoordigen nu een meerderheid van de treinen.

Op augustus 2011, BVG kondigde een order van IK-serie om A3L71 voorraad en dat zal zijn leven verlopen vervangen. Twee prototypes werden gekocht van Stadler Rail en de resterende 60 eenheden worden geleverd tussen 2015 en 2017. Deze treinen zijn gebaseerd op de familie Stadler Tango van trams en sneltrams, maar zal lijken en functioneren als een volwaardige metro. Het aantal '1xxx' zal worden sprong in '18Yxxx'.

Vandaag de dag, alleen treinen van de HK, GI / 1E, A3E en A3L71-A3L92 types zijn in actieve dienst.

Großprofil

Toen de stad Berlijn gepland de nieuwe Nord-Süd-Bahn, maar bestelde twee auto's in de Großprofil met een veel grotere breedte van 2,65 meter van de Linke-Hoffmann-fabriek in Breslau. Ze werden geleverd in 1914 en zet door beproevingen door de Siemens bedrijf. De nieuwe auto's met hun grotere passagierscapaciteit van 111 zetels waren bedoeld om geld te besparen op de bouw van platforms, omdat er minder auto's werden verplicht om de passagiers te vervoeren. Hierdoor ontstond een probleem met het platform toegang, die alleen in de jaren 1950 en 1990 kunnen worden opgelost door middel van uitbreiding van de platforms.

Voor de U-Bahn van de AEG onderneming, de huidige U8, werden twee prototypes besteld bij de Keulse trein fabriek van der Zypen & amp; Charlier. Ze werden gebouwd in 1916, maar werd nooit in gebruik genomen. De Berlijnse trein autoriteit gebruikt de twee treinen uit 1921 op, op een voorstad route.

Omdat Berlijn of meer specifiek de Nord-Süd-Bahn AG had geen Großprofil traint voor de opening van de Hallesches Tor - Stettiner Bahnhof route, de exploitatie van deze route werd overhandigd aan de particuliere Hochbahngesellschaft, die de route met Kleinprofil onderhouden treinen met houten platen bevestigd aan de zijkanten.

Pas na de jaren 1920 Duitse inflatie was voorbij Großprofil auto's konden uiteindelijk worden besteld. In 1924 werden de eerste 16 verschillende eenheden en 8 normale personenauto's afgeleverd. Want ze hadden grote elliptische voorste ramen, werden zij gewoonlijk Tunneleulen. De auto's waren 13,15 meter lang en had 3 dubbele openslaande deuren. Deze serie werd genoemd BI.

Van 1927 tot 1928 20 verder meerdere eenheden en 30 personenauto's werden geleverd aan de Nord-Süd-Bahn AG. Want ze hadden een verbeterde aandrijfsysteem, kregen ze de aanwijzing BII. De laatste BI en BII treinen werden uitgeschakeld in de zomer van 1969.

Reeds in 1926 werden de eerste CI treinen trialed. Zij waren 18 meter lang en werden grondig getest, voordat de productie begon met de CII en CIII types. Aan de buitenkant, CII en CIII treinen identiek waren, maar ze waren heel anders aan de binnenkant. De elektriciteit rijden van de trein werd direct geleid door de leiding in de CII, terwijl de C III gebruikt het veiliger "Schützensteuerung".

In 1930 werden de eerste CIV wagens geleverd. Voor het eerst werd aluminium gebruikt als constructiemateriaal. Op deze manier kan het gewicht worden verminderd met 12%. Vooral deze CIV auto's, maar ook een aantal CII en CIII treinen werden in beslag genomen door de Sovjet bezettingsmacht in 1945, die werden gestationeerd in de Friedrichsfelde workshop op dat moment. De treinen werden vervoerd naar Moskou en werden gebruikt in de metro tot 1966.

Na de Tweede Wereldoorlog de treinen van de Metro van Berlijn waren versleten, het maken van een nieuwe serie van de treinen nodig is. Vanaf 1957 op het nieuwe type D treinen werden afgeleverd. Ze zijn gemaakt van staal, waardoor ze erg zwaar. In 1965 werd het type DL ontwikkeld die werd geconstrueerd van lichtere metalen. Zo gewicht werd verminderd met 26%. Zoals in eerdere types de zitplaatsen zijn langs de zijden van het treinstel. Omdat de BVB nodig meer treinen voor hun nieuwe route naar Hönow, kochten ze 98 auto's van dit type van de BVG. Ze werden DI genoemd in het oosten. Natuurlijk werden ze geschilderd in de Oost-Berlijn kleurenschema van ebbenhout en geel. De laatste treinen van dit type werden met pensioen aan het einde van het jaar 2004. De traditionele afscheid run van deze serie was op 27 februari 2005.

In Oost-Berlijn, de situatie voertuig was slecht. Omdat de C-treinen werd vervoerd naar Moskou zoals hierboven vermeld, waren er geen treinen Großprofil over voor de E lijn. Dus, net als in de beginjaren van de Großprofil, Kleinprofil voertuigen planken bevestigd aan de zijkanten gebruikt. Deze treinen hadden de aanwijzing AI K.

In 1958, de VEB Waggonbau Ammendorf bouwde twee prototypes van de nieuwe EI trein. Omdat het van staal zijn gewicht was enorm, en het zou te grote hoeveelheid energie regelmatig gebruik zijn vereist. Geen productie modellen van de treinen werden gebouwd. Plannen voor een EII treintype werden in 1962 gedaald als gevolg van politieke problemen. Tot slot, de verantwoordelijken in de DDR ministerie van Verkeer had het idee van het omzetten van de S-Bahn, dat surplus was geworden als gevolg van de boycot van de S-Bahn in het westen. Het project begon in de zomer van 1962. Zes treinen van de S-Bahn het type 168 werden tot het einde van 1962. Al met al is omgezet in de Reichsbahnausbesserungswerk Schöneweide, vijf partijen van deze nieuwe U-Bahn treintype, genaamd EIII, werden afgeleverd . Nu, de Kleinprofil treinen eindelijk kon worden terug van de E lijn naar verplaatst de A-lijn, die hard nodig de treinen als gevolg van een zeer groot aantal passagiers op het segment tussen de Schönhauser Allee en de Alexanderplatz. De EIII treinen werden al in 1994 met pensioen ging, omdat ze extreem oneconomisch na de hereniging was geworden.

In West-Berlijn, de nieuwe F-type volgde de D- en DL types. Deze treinen langer waren opgebouwd uit lichtmetaal en had een ander zithoek, met twee dubbele stoelen aan 90 graden aan de zijkanten van de trein. Productiemodellen van dit type werden gebouwd van 1972 verder. Een ander tweede partij werd dleivered in 1976. In 1980 werd een nieuwe variant genaamd F79 werd geïntroduceerd. Vroeger nieuwe krachtstroom, die zou worden gebruikt op alle toekomstige modellen ook. Later werd de F84 en F87 gevolgd, maar er waren geen grote veranderingen in het basisontwerp. Vanaf 1990 op de BVG kocht meer treinen, die werden genoemd F90 / F92, waarin ook geen grote veranderingen. Kleine wijzigingen opgenomen verbeterde automatische deuren die meer rustig gesloten.

In de tussentijd had de F-type vrij ouderwets geworden, en het BVG besloten om nog een nieuw type opdracht. Een trein met volledig verbonden compartimenten werd gekozen, en de stoelen langs de auto muren terug. Dit type werd genoemd H. In 1995 de eerste prototypes werden naar de BVG geleverd. In 1998 en 2000 werden verder batches besteld Adtranz. Het interieur is voornamelijk wit geschilderd en geel. De auto kan alleen ontkoppeld in een depot.

BVG had Alstom, Bombardier, Kawasaki-Hyundai Rotem uitgenodigd voor een Evo New Concept Trein ontwikkelen. Deze treinen zullen hun inkoop beginnen in oktober 2012 en treinen zouden klaar na 2014 deze treinen zullen F74, F76 en F79 voorraden te vervangen.

Vandaag de dag, alleen treinen van de F en H types zijn in actieve dienst.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha