Metro van Thessaloniki

De Thessaloniki Metropolitan Railway, of Metro van Thessaloniki, is een ondergrondse snelle doorvoer systeem dat in aanbouw is in Thessaloniki, Griekenland.

Achtergrond

De eerste die een metro voor Thessaloniki suggereren was Ernest Hébrard tijdens de herinrichting van de stad in het begin van 1920, op een gemakkelijke toegang van het centrum van de stad om de geplande rand van de stad mogelijk te maken.

Het idee voor de aanleg van een metro werd pas serieus overwogen in de jaren 1980 en het duurde bijna 20 jaar voor de officiële baanbrekende werken te beginnen. Dit was te wijten aan een reeks van mislukte opdracht wedstrijden en een aantal beroepen tegen gegunde contracten. Een eerdere poging om een ​​ondergronds openbaar vervoer systeem te bouwen in Thessaloniki vond plaats in 1986-1988, toen een korte cut-and covertunnel werd gebouwd langs een deel van de Egnatia Avenue in de buurt van de universiteit, maar dat mislukte omdat het werd ondergefinancierd.

Het project

De bouw van de langverwachte metro Thessaloniki begonnen in juni 2006 en moet worden ingevuld door 2018. Het project is aanzienlijk vertraagd door belangrijke archeologische vondsten tijdens de bouw, die verantwoordelijk is voor het uitstellen van het project voor maximaal drie jaar of meer zijn geweest.

De eerste fase van het project bestaat uit 9,6 kilometer van de metrolijn, 13 stations langs zijn lengte, en een depot aan de zuidoostelijke kant van de lijn. Het totale budget voor het project is ongeveer 1,1 miljard. Een deel van het budget wordt gefinancierd uit de 3de CSF en een lening van € 250.000.000 is geregeld met de Europese Investeringsbank.

Fase 2 van het project werd goedgekeurd voor de bouw te beginnen voorafgaand aan de werking van de fase 1 lijn en mei 2009 Attiko Metro aanbesteed voor de bouw van de uitbreiding van Kalamaria. Attiko Metro beweert dat dit zal voorkomen dat de bouw van de overslagstations van het onderbreken van de basislijn operatie.

Metro van Thessaloniki zal veel overeenkomsten met de metro van Kopenhagen, die werkt als een licht metro delen. Het zal beschikken over 18 AnsaldoBreda Driverloze Metro treinen die wordt uitgevoerd in een aparte tunnels in elke richting, terwijl elk station glazen wanden met automatische deuren zal beschikken aan de rand van platforms, voor extra veiligheid. Het project wordt gebouwd door een Griekse-Italiaanse consortium en onder toezicht van Attiko Metro, het bedrijf dat de metro van Athene beheert.

Vooruitgang

Aanzienlijke vooruitgang is geboekt bij de bouw van de metro-systeem omdat het werk begon in 2006. Over het geheel genomen zijn 7,2 km van tunnels gegraven onder de stad, 3,8 voor richting A en 3,04 voor richting B. Als de totale lengte van een tunnel schatting 9,6 km, 37,5% van het gehele netwerk is reeds uitgegraven worden. Met ingang van november 2010 is de volgende vooruitgang geboekt om de stations op fase 1 van de bouw.

  • Voltooid
  • Onderweg
  • Niet begonnen

Stations gepland

Fase 1

  •  Nieuwe treinstation
  • Dimokratias
  • Venizelou
  • Agia Sofia
  • Sintrivani
  • Panepistimio
  • Papafi
  • Efklidi
  • Fleming
  • Analipseos
  • Patrikiou
  • Voulgari
  • Nea Elvetia

Park and ride

Verschillende park & ​​ride faciliteiten zijn gepland om het grote aantal voertuigen pendelaars in de stad te vergemakkelijken. Deze omvatten twee faciliteiten van het nieuwe station met vier ondergrondse niveaus van 450 en 600 parkeerplaatsen, 1.000 ondergrondse ruimten gedeeld over vier niveaus aan de Panepistimio station en 650 ondergrondse ruimten over een niveau aan de Nea Elvetia station. Een totaal van 3700 park and ride-ruimtes zijn gepland voor fase 1 van het project.

Toekomstige lijnen en uitbreidingen

Fase 2

De bouw van de fase 2 uitbreiding Kalamaria begon in de zomer van 2014. De inschrijvingen voor de Fase 2 Stavroupoli uitbreiding, om Efkarpia, zijn niet opgeroepen voor nog.

  • Kalamaria tak
    • Perifereiaki Enotita
    • Kalamaria
    • Aretsou
    • Nea Krini
    • Mikra
  • Stavroupoli tak
    • Neapoli
    • Pavlou Mela
    • Stavroupoli
    • Polichni
    • Efkarpia
    • Papageorgiou

Fase 3

Fase 3 bevat de voorstellen voor verdere uitbreidingen van het noordwesten en het zuidoosten.

De bouw van deze fase begint direct na fase 2, met een einddatum te kijken naar rond 2020, waren het is aangekondigd dat tegen die tijd de stad zal opereren 33 km van metrolijn.

  • Evosmos tak
    • Ampelokipoi
    • Menemeni
    • Evosmos
    • Kordelio / Evosmos
  • Toumpa tak
    • Toumpa
    • Harilaou
    • Nea Elvetia
  • Verdere uitbreiding van het Kalamaria tak, in de richting van de internationale luchthaven van Macedonië. De plannen zijn nog in behandeling, en geen definitieve besluiten zijn nog niet genomen. Huidige voorstellen hebben betrekking op een bovengrondse verhoogde metrolijn na Mikra station, of een monorail dienst, met drie tussenliggende stations.
    • Naamloos station in de buurt van de Helleense Oorlog van het Leger School
    • Naamloos station in de buurt IKEA
    • Naamloos station in de buurt van de kruising Thermi
    • De internationale luchthaven van Macedonië
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha