Pittsburgh en West Virginia Railway

De Pittsburgh en West-Virginia Railway was een spoorlijn in de Pittsburgh, Pennsylvania en Wheeling, West Virginia gebieden. Oorspronkelijk gebouwd als de Wabash Pittsburgh Terminal Railway, een Pittsburgh uitbreiding van George J. Gould's Wabash Railroad, de joint venture aangegaan curatele in 1908 en de lijn werd losgesneden. Een uitbreiding in 1931 voltooid verbonden aan de Western Maryland Railway Connellsville, Pennsylvania, het alfabet Route, een onafhankelijke lijn tussen het noordoosten van de VS en de Midwest vormen. Het werd gehuurd door de Norfolk en Western Railway in 1964 in samenwerking met de N & amp; W het verwerven van een aantal andere delen van het voormalige Alphabet Route, maar werd verhuurd aan de nieuwe spin-off Wheeling en Lake Erie Railway in 1990, enkele maanden voor de N & amp; W werd samengevoegd in de Zuidelijke Spoorweg van Norfolk.

De oorspronkelijke Wabash Pittsburgh Terminal Railway bouwde meerdere grote waterbouwkundige werken, met inbegrip van de Wabash Terminal in het centrum van Pittsburgh, verwoest door een brand in 1946. De Wabash brug over de rivier Monongahela in Pittsburgh werd in 1948 verscheurd, en op 27 december 2004 de Wabash Tunnel net ten zuidwesten van de brug geopend als een hoge bezettingsgraad voertuig weg door middel van Mount Washington. Met ingang van december 2008 heeft de twee pieren van de lang vervlogen Wabash Bridge blijven staan.

Aan het einde van 1960 P & amp; bediend WV 132 mijl van de weg op 223 mijl van het spoor; dat jaar rapporteerde 439 miljoen netto ton-mijl van de omzet vracht.

Geschiedenis

Gould systeem: 1901-1908

Rond 1900 George J. Gould werd de montage van spoorwegen een transcontinentale systeem te creëren. Het westelijke Pacific Railway, Denver en Rio Grande Railroad en Missouri Pacific Railroad vormde de lijn van de Stille Oceaan in San Francisco naar de Mississippi rivier in St. Louis. Verleden St. Louis, Gould verwierf de Wabash Railroad naar Toledo.

Op 1 februari 1901 Gould, samen met Joseph Ramsey, Jr., de Wabash en anderen, vormden de Pittsburgh-Toledo Syndicate, een syndicaat van plan om het systeem uit te breiden naar Pittsburgh. De volgende maand, het syndicaat kocht de Pittsburgh en Mansfield Railroad, een onbebouwd lijn met een charter te bouwen in het centrum van Pittsburgh. Uiterlijk op 1 mei het syndicaat opgedaan controle van de Wheeling en Lake Erie Railroad, de uitbreiding van het systeem van Toledo zuidoosten naar Zanesville, Ohio en Wheeling, West Virginia.

De uitbreiding naar Pittsburgh werd gecharterd in drie delen - de Cross Creek Railroad 23 april 1900 in Ohio, Pittsburgh, Toledo en Westelijke Spoorweg 3 april 1901 in West-Virginia, en Pittsburgh, Carnegie en Westelijke Spoorweg 17 juli 1901 in Pennsylvania. Werk aan de lijn, vertakking van de P & amp; WV lijn naar Wheeling in Pittsburgh Junction, Ohio, begon op 14 juni 1901. Op 7 mei 1904 de drie bedrijven werden geconsolideerd in de Wabash Pittsburgh Terminal Railway, waarbij alle eigenschappen van de syndicaat werden overgebracht. De eerste trein doorgegeven via de Wabash Tunnel en stak de Wabash brug over de rivier Monongahela in Pittsburgh op 1 juni, en de service van passagiers in de nieuwe Wabash Terminal begon 2 juli met doorgaande dienst over de W & amp; LE en Wabash naar Toledo, Chicago, St. Louis en Kansas City.

In aanvulling op de Pittsburgh uitbreiding gepland Gould een lijn van Zanesville zuidoosten naar Belington, West Virginia, gebouwd door de Little Kanawha Syndicate. Van oost naar Belington tidewater in Baltimore, de Fuller Syndicaat kocht de West Virginia Midden- en Pittsburg Railway en een controlerend belang in de Western Maryland Spoorweg in 1902. Een ander onderdeel van het plan was de Philadelphia en Western Railway, een high-speed derde rail elektrisch interlokale lijn, die zou hebben lopen van Philadelphia west naar de Western Maryland in York, Pennsylvania. De lijnen van de Fuller Syndicate werden afgerond naar Baltimore, maar de Kleine Kanawha lijn werd niet afgerond en een verbinding tussen het hoofdsysteem en de Fuller Syndicate werd niet gebouwd.

Als de plannen Gould's beïnvloed bedrijf van de Spoorweg van Pennsylvania, PRR maatregelen genomen om terug te vechten. Dit omvatte de ontruiming van PRR eigendom van telegraafpalen eigendom van Gould van Western Union.

De Paniek van 1907 raakte Gould moeilijk, vanwege de hoge kosten van de bouw van de lijn wanneer alle gemakkelijke routes was genomen, en de Western Maryland Railroad was de eerste van zijn eigenschappen te mislukken, het invoeren van een curator op 5 maart 1908. De Wabash Pittsburgh Terminal Railway ingevoerd curatele 29 mei van dat jaar, eindigend doorgaand verkeer tussen Pittsburgh en de W & amp; LE en Wabash systeem.

Onafhankelijkheid: 1908-1929

Na jaren van de exploitatie door de ontvangers, het bedrijf werd uiteindelijk verkocht op de afscherming in augustus 1916 en gereorganiseerd november als de Pittsburgh en West Virginia Railway. De lijn werd opnieuw wordt overwogen voor een deel van een groot systeem - het "Vijfde Systeem" om de vier grote spelers, de Spoorweg van Pennsylvania, New York Central Railroad, Baltimore en Ohio Railroad en Erie Railroad vullen - maar er was nog de kwestie van de kloof tussen de W & amp; LE / P & amp; WV en de Western Maryland, nooit opgevuld door de Kleine Kanawha Syndicate.

De bestaande West Side Belt Railroad voorzien voor het begin van deze uitbreiding, het oversteken van de P & amp; WV op de zuidwesten portaal van de Wabash Tunnel onder Mount Washington and running zuidoosten en oosten naar Clairton aan de rivier Monongahela. Na een aanvankelijke ontkenning, de Interstate Commerce Commission de P & amp goedgekeurd; WV's plan om de West Side Belt verwerven in december 1928.

Spoorweg invloed: 1929-1964

In 1929, de Spoorweg van Pennsylvania opgenomen de Pennroad Corporation als een investering en holding. Hierdoor kon de PRR om indirect beleggen in andere transportbedrijven zonder ICC regelgeving. Onder de eerste aankopen, 72% van de P & amp; WV werd overgenomen.

Op 11 februari 1931 werd de uitbreiding van Connellsville, Pennsylvania geopend, waar de Western Maryland bleef het oosten, het splitsen van de West Side Belt bij Pierce. Dit vormde wat bekend kwam te staan ​​als het alfabet Route, volgt ongeveer hetzelfde plan als Gould's systeem, maar met behulp van de Nickel Plate Road in plaats van de Wabash om zowel St. Louis en Chicago bereiken. Interessant is dat de P & amp; WV en Western Maryland nooit daadwerkelijk fysiek met elkaar verbonden in Connellsville - een kort gedeelte van Pittsburgh en Lake Erie Railroad trackage werd gebruikt om de P & amp aansluiten, WV aan de WM.

Nikkel verhuurde de Wheeling en Lake Erie op 1 december 1949. In maart 1950, de Pennroad plannen aangekondigd om de P & amp leasen, WV aan de Nickle Plate. In 1962, de Norfolk & amp; Western Railway ingediend om onder meer de P & amp; WV in de komende fusie van de Nickel Plate. Op 16 oktober 1964 de Norfolk en West verworven nikkel en verhuurde de P & amp; WV. Aan de andere kant, de Western Maryland Railway ging uiteindelijk naar de concurrerende Baltimore en Ohio Railroad en Chesapeake en Ohio Spoorweg in 1967. Na de stopzetting van de Western Maryland Railway mainline van Connellsville Cumberland, MD in 1975, werd een verband gelegd tussen de P & amp; WV en de B & amp; O op een locatie in de buurt van Connellsville genaamd Sodem, en de P & amp; WV's verbinding met de P & amp; LE en WM werd verlaten op dit hetzelfde moment. Dit maakte een schijn van het oude Alphabet Route naar verder onder de Chessie System, hoewel het aan B & amp; O-lijnen ten oosten van Connellsville plaats van WM lijnen.

Norfolk en West: 1964-1990

De Pittsburgh en West-Virginia Spoorweg werd in 1967 georganiseerd als een vastgoedbevak om het pand verhuurd aan de N & amp bezit; W. De spoorlijn is nu een dochteronderneming van POWER REIT, vastgoedbevak die openbaar wordt verhandeld op de NYSE onder het symbool "PW". De verhuurde woningen bestaan ​​uit een spoorlijn 112 mijl lang, dat zich uitstrekt van Connellsville, Washington, en Allegheny Counties in het Gemenebest van Pennsylvania; Brooke County in de staat West Virginia, en Jefferson en Harrison Provincies in Ohio. Er zijn ook zijlijnen die in totaal 20 mijl lang gevestigd in Washington County en Allegheny County in Pennsylvania en Brooke County, West Virginia. De spoorlijn werd in 1964 verhuurd aan NSC, voorheen Norfolk en Western Railway Company, door voorganger van de Vennootschap voor 99 jaar met de juiste onbeperkte verlenging bijkomende periode van 99 jaar onder dezelfde voorwaarden, met inbegrip van de jaarlijkse huurbetalingen.

De huurovereenkomst is bepaald dat de NSC op eigen kosten en zonder aftrek van de huur, zal behouden, beheren en exploiteren van het gehuurde en maak zoals verbeteringen daarop als het wenselijk acht. Dergelijke verbeteringen gemaakt door NSC worden eigendom van de Pittsburgh & amp; West Virginia Railroad, en de kosten daarvan vormt een opgenomen schulden van de Onderneming om NSC.

Het bedrijf bestaat uitsluitend uit de eigendom van de objecten onder de huurovereenkomst en van de collectie van de huur daarop. Bij beëindiging van de huurovereenkomst, zou alle eigenschappen die onder de huurovereenkomst terug naar Pittsburgh & amp; West Virginia Railroad, samen met voldoende liquide middelen en andere activa om de werking van de spoorlijn toe voor een jaar.

Wheeling en Lake Erie: 1990 te presenteren

Op 17 mei 1990, Norfolk Southern afgesplitst meeste van de voormalige W & amp; LE als een nieuwe Wheeling en Lake Erie Railway. De P & amp; WV lease werd overgedragen aan de nieuwe W & amp; LE, die ook heeft verworven trackage rechten op CSX Transportation regels uit Connellsville oost naar Hagerstown, Maryland.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha