Pocklington Canal

De Pocklington Canal is een brede gracht die loopt van 9,5 mijl door negen sluizen van het Canal Head buurt van Pocklington in de East Riding of Yorkshire, Engeland, aan de rivier de Derwent, die hij samenkomt in de buurt van East Cottingwith. Het merendeel van het ligt in een aangewezen Plaats van Speciaal Wetenschappelijk Belang.

Geschiedenis

De eerste voorstellen voor de bouw van een kanaal naar Pocklington werden gemaakt in 1765, toen waren er plannen voor een kanaal van de monding van de Humber tot Wholesea, met twee takken van daar, een naar Weighton en de andere naar Pocklington. Wholesea is dicht bij de site van Sod House Lock op de Markt Weighton Canal. Een tweede evaluatie van het project werd twee jaar later maakte, en een derde in 1771, maar in december van dat jaar, was het plan voor de Markt Weighton Canal zo gebouwd, en de afslag naar Pocklington volledig was gedaald. In 1777, een nieuw plan voor een kanaal van de rivier de Derwent tot Pocklington werd beschouwd, en de goedkeuring werd verkregen van Lord Rockingham, maar geen verdere actie werd ondernomen. Verder debat vond plaats in 1801, toen een openbare bijeenkomst werd gehouden in Pocklington. Sommigen waren voorstander van een route naar de rivier de Ouse, maar na rijp beraad, een ingenieur genaamd Henry Eastburn werd gevraagd om een ​​onderzoek van twee mogelijke routes naar de Derwent maken. Eastburn had gewerkt voor John Rennie, maar zijn verblijfplaats na 1801 zijn bekend, en wanneer het rapport werd gepresenteerd, was het geproduceerd door William Chapman. Hij stelde twee routes, een 8-mijl route van East Cottingwith en een 9.5-mijl één van Bubwith. Hij adviseerde toen dat ze kiezen voor een derde route, 13,5 mijl lang, die zou toetreden tot de Ouse in de buurt van Howden. Wetende dat dit waarschijnlijk niet de goedkeuring van beide van Lord Rockingham of Lord Fitzwilliam, die de Derwent eigendom te voldoen, werd het plan gedaald.

Tot slot, in 1812, Earl Fitzwilliam werkzaam George Leather Jr., een voorgestelde route overzien. Op het moment, zowel leer en zijn vader werkten voor de Graaf op een navigatie en drainage systeem voor de bovenste Derwent. De voorgestelde route begon bij Sutton Slot op de Derwent, vermoedelijk zodat goederen voor de Pocklington Canal zou hebben om een ​​grotere afstand te reizen langs de Derwent, en dus de tol zou groter zijn, maar het leer vond deze route problematisch te zijn, en stelde een alternatieve route naar East Cottingwith. Voordat daadwerkelijk uitvoeren van het onderzoek, schatte hij de kosten van £ 43.630, voor een route met 8 sloten die stopte bij de tolweg weg naar Hull. Hij stelde ook voor dat het kanaal kan worden voortgezet in Pocklington, met een extra twee sloten, voor een meerprijs van £ 8.257. Hij berekende de vermoedelijke opbrengst van £ 1,245.50 per jaar, dat verrassend dicht bij het werkelijke cijfer zodra het kanaal werd gebouwd was. Hij begon landmeetkundige in 1813, maar werd ziek, en het werk werd pas voltooid in juni 1814.

Er was enige discussie over de vraag of de uitbreiding van de weg naar Pocklington moet worden gebouwd, maar er werd besloten om een ​​voorziening voor het in het wetsvoorstel bij het parlement te worden, met dien verstande dat het alleen zou worden gebouwd als een meerderheid van de aandeelhouders goedgekeurd. Leer schatte de kosten voor het deel van de weg, die acht sluizen opgenomen, bij £ 32.032. Het plan dat het wetsvoorstel vergezeld liet een extra vijf sloten op de uitbreiding naar Pocklington. Het wetsvoorstel werd een wet van het Europees Parlement op 25 mei 1815, waarbij de nieuw gevormde Pocklington Canal Company bevoegd om £ 32.000 te verhogen door de uitgifte van aandelen, en een extra £ 10.000 nodig is, hetzij door inschrijving van de aandeelhouders of door hypothekeren de werken. Een comité van beheer werd verkozen op een aandeelhoudersvergadering gehouden op 19 juni, en al het geld had toegezegd met 7 Juli. Leer trad op als ingenieur, en zijn eerste taak was om te schrijven naar Earl Fitzwilliam agent, om te onderzoeken of de Graaf zou de bouw van een slot op de Derwent in East Cottingwith. Aangezien hij niet was, een ingang slot moest worden gebouwd, die niet waren opgenomen in de oorspronkelijke raming.

Het kanaal werd gestart vanuit het Derwent einde, zodat secties in gebruik kan worden gesteld als zij zijn vervuld. Werk vorderde snel, en sommige van de aandeelhouders protesteerden tegen de frequentie waarmee oproepen werden gemaakt voor het geld, maar een snelle opbouw verminderde overheadkosten. De sectie Hagg Bridge geopend in augustus 1816, en het hoofd van de scheepvaart werd uitgebreid tot Walbut in het volgende voorjaar. Slecht weer verhinderde Leer van voltooiing van de werkzaamheden aan het eind van 1817, en het kanaal uiteindelijk juli 1818 geopend op 30 De uiteindelijke kosten was £ 32.695, de overschrijding van de oorspronkelijke raming wordt veroorzaakt door een aantal aanvullende werken die moest worden gedaan. £ 2495 werd geleend om het tekort te dekken, en leder kreeg een warm woord van dank van de aandeelhouders.

Operatie

Het kanaal werd gedimensioneerd dat kielen die actief was op de Derwent om het te gebruiken, en zo de sluizen waren 58 voet lang door 14 voet 3 inch breed. Het kanaal steeg met ongeveer 101 voeten als reisde de 9,5 mijl van de Derwent tot Pocklington, en zo de sloten waren heel diep, met een stijging van iets meer dan 11 voet per stuk. Pocklington Beck levert het grootste deel van het water voor het kanaal door een feeder bij Canal Head. De peddel versnelling op de sluizen werd uitgerust met vaste grepen toen het kanaal geopend, maar deze werden vervangen door verwijderbare degenen na incidenten waarbij het slot ponden werden geleegd door onbevoegden. Een huis werd gebouwd voor de sluiswachter en verzamelaar van tolgelden, en Mark Swann werd benoemd op de post. Het huis is gelegen in de buurt van de top slot.

Tol hief slechts £ 623 in 1820, als er concurrentie voor goederen reizen naar Hull, Market Weighton en York van het wegvervoer. Echter, in 1822 een pakket boot werd gekocht als een joint venture door diverse handelaars, en een wekelijkse dienst naar Hull begon. Verkeer bestond uit steenkool, kalk, mest en algemene merchandise reizen tot het kanaal naar Pocklington, terwijl maïs, meel en hout reisde in de tegenovergestelde richting. Verkeer steeg geleidelijk, waardoor de schulden tijdens de jaren 1820 terug te betalen, en in 1830, een dividend van 3 procent werd uitgekeerd aan de aandeelhouders. Veel van de commissie die het project vanaf het begin had gestuurd maakte van de gelegenheid om af te treden op dit punt, zodat jongere mannen om het kanaal voorwaarts te nemen. Gemiddelde ontvangsten uit tol waren ongeveer £ 1400 per jaar, waardoor het dividend tot ongeveer 3 procent te zijn tot in de late jaren 1840.

In 1845, de verwachte York & amp; Hull East & amp; West Junction Railway een aanbod gedaan om het kanaal te kopen, en de voorzitter van de Pocklington onderneming, die werd geassocieerd met de York en North Midland Railway, maakte een tegenbod voor hetzelfde bedrag ten behoeve van zijn spoorweg. De Canal Company aanvaard beide offertes, op grond dat het eerste spoorwegpakket door een wet van het Parlement worden goedgekeurd kon kopen dan het kanaal. De York en North Midland verkregen zijn wet in 1846, en opende een lijn in oktober 1847 waarin Beverley, Market Weighton, Pocklington en York met elkaar verbonden. Ze verkregen een andere wet dat jaar, waardoor ze gemachtigd om het kanaal, evenals de Markt Weighton Canal, het Leven Kanaal en Vavasour's Canal kopen. De totale kosten voor de spoorweg voor het kanaal was £ 17.980, waarvan £ 4587 werd betaald in contanten en ging naar de kleinere aandeelhouders, terwijl de rest werd besteed aan de grotere aandeelhouders obligaties. De aankoop werd afgerond op 18 november 1848 en de spoorlijn had een verplichting om het kanaal open te houden. The Railway commissarissen kan ingrijpen als ze niet aan het kanaal te houden.

Achteruitgang

Om de kosten niet veel meer dan symbolisch onderhoud uitgevoerd door de spoorwegmaatschappij werd uitgevoerd minimaliseren. In mei 1850, Swann, die was het verzamelen van tol, omdat het kanaal geopend, werd afgewezen. Sommige van de sluizen werden hersteld in 1851, waarna de spoorwegmaatschappij kreeg een suggestie van landeigenaren dat het kanaal een sloot zou moeten worden, met een tram die langs de bank voor het vervoer van goederen. Hoewel het idee goed werd ontvangen, werd er geen verdere actie ondernomen. Wanneer de York en North Midland Railway werd overgenomen door de North Eastern Railway in 1854, de nieuwe eigenaren van het kanaal volgde een soortgelijk beleid van lage onderhoudskosten. Verkeer gedaald, van 5.721 ton in 1858-901 ton in 1892, tegen die tijd de meeste boten beëindigd op Melbourne, en kon slechts gedeeltelijk worden geladen, als het kanaal slecht is dichtgeslibd. Ondanks de moeilijkheden, de handel op het kanaal voortgezet tot 1932 en het kanaal bleef redelijk voor nog eens twee jaar. Toen de spoorwegen werden genationaliseerd in 1948 de grotendeels braakliggende kanaal werd de verantwoordelijkheid van de British Transport Commissie en vanaf 1962 de British Waterways Board, die vervolgens werd British Waterways.

Restauratie

In juli 1958 publiceerde de Bowes Comité hun onderzoek naar de binnenvaart, waarin wordt aanbevolen dat de waterwegen moeten worden aangemerkt als A, B of C, waarbij klasse A en B zou worden bewaard voor navigatie, maar de klasse C niet. De Pocklington Canal was in klasse C, en de nieuw gevormde binnenvaart Protection Society een onderzoek uitgevoerd van de in 1959, zodat zij het bewijs van haar aandoening had. Een overheid witboek volgde de Bowes rapport in februari 1959, waarin wordt aanbevolen dat een Binnenwateren Herontwikkeling Raadgevend Comité regelingen moeten helpen om kanalen die niet langer commercieel levensvatbaar waren regenereren. De door de Society Protection verzamelde bewijsmateriaal werd voorgelegd aan de Herontwikkeling Raadgevend Comité in juni 1959, toen de commissie werden de behandeling van een voorstel om het kanaal te sluiten en te vullen met slib uit een waterzuiveringsinstallatie.

In de jaren 1960 werd aandacht besteed aan de mogelijkheid van het herstel van het kanaal, en in 1969 de Pocklington Canal voorziening Society werd gevormd. Restauratie begon in 1971 met het herstel van de ingang sluis bij East Cottingwith. In 1980, de Shell Oil Company gefinancierd een nieuwe set van poorten voor Thornton Lock, onder een awards regeling. Verdere hulp was in 1986, toen Pocklington Canal voorziening Society boden twee draaibruggen en East Yorkshire Borough Council gefinancierd het werk om ze te passen. Het kanaal zo ver als de Melbourne Arm werd officieel op 19 juli 1987 geopend door Brian Dice, Chief Executive van de British Waterways Board. Restauratie is nog niet afgerond en ongeveer de helft van het kanaal is momenteel gerestaureerd. Het gedeelte van de rivier de Derwent tot Melbourne Arm is bevaarbaar, en vier van de overige zeven sluizen zijn gerenoveerd. Drie delen van het kanaal, die het grootste deel van de route, zijn aangewezen als gebied van Special Scientific Interest, en bijgevolg alle restauratie en de activiteit moet worden door de overeenkomst tussen British Waterwegen en Natural England. Onderhandelingen Walbut slot herstel duurde maanden om te voltooien, maar de toestemming werd uiteindelijk toegekend in 1992. In 1995, het Pocklington Canal voorziening Society lanceerde een oproep om nieuwe poorten voor Coates slot financieren, en deze werden geplaatst in 2000. De sectie dichtst bij Pocklington geprofiteerd van een nieuwe reeks van bodem poorten op de Top slot in 2002, en het baggeren van het pond boven het slot door British Waterways. Verdere onderhandelingen met Engels Natuur resulteerde in de toestemming om een ​​bod in te dienen bij de Heritage Lottery Fund voor de voltooiing van de restauratie.

In 2014, de Waterweg Recovery Group voerde een restauratie van het jaagpad tussen Giles en Sandhill sloten om voertuigen te passeren, naast het creëren van een natuurpad en de Driffield Navigation.

Het kanaal maatschappij bezit een reis boot genaamd New Horizons, die is gebaseerd op Melbourne, en gebruikt om het publiek in staat te stellen een cruise op het kanaal beleven tijdens de zomermaanden. Het kanaal is ook bekend om zijn grote verscheidenheid van de visbestanden, met inbegrip van zeelt, brasem, baars en voorn.

Coördinaten

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha