Proton

Proton Holdings Berhad is een Maleisische autofabrikant. Het hoofdkantoor is gevestigd in Shah Alam, Selangor en exploiteert een extra fabriek in Tanjung Malim, Perak. Het bedrijf werd opgericht in 1983 als enige nationale autobedrijf tot de komst van Perodua in 1993. Proton is een Maleis acroniem voor Perusahaan Otomobil Nasional Berhad Sendirian ..

Proton was grotendeels een fabrikant van badge ontworpen voertuigen van Mitsubishi Motors tussen 1985 en de vroege jaren 2000. Het bedrijf heeft sinds geproduceerd verschillende binnenland ontworpen modellen en is actief in ten minste 26 landen vandaag de dag, waarvan de meeste in Azië. Proton was voorheen eigendom van Khazanah Nasional, de investeringen bedrijf arm van de regering van Maleisië. In januari 2012 werd het overgenomen door DRB-HICOM, een Maleisische conglomeraat in een transactie een bedrag RM1.2 miljard.

Proton, voornamelijk afhankelijk van de binnenlandse markt ondergaat momenteel structurele en interne veranderingen, zoals blijkt uit de benoeming van een nieuwe eigenaar, partner, voorzitter en de introductie van diverse nieuwe en aankomende modellen in een poging om een ​​internationale aanwezigheid te winnen en de winstgevendheid te vergroten.

Geschiedenis

1980

Het concept van een National Car werd voor het eerst bedacht in 1979 door Tun Dr. Mahathir bin Mohamad, de voormalige premier van Maleisië, met als doel het verbeteren van Maleisische industrie. De National Car Project werd door het kabinet goedgekeurd in 1982, wat leidt tot de officiële oprichting van Proton op 7 mei 1983. Het bedrijf werd aanvankelijk volledig in handen van de regering van Maleisië door middel Khazanah Nasional en stond onder leiding van de oprichter, Dr. Mahathir. Proton benaderd Mitsubishi Motors tussen 1983 en 1984 en bemiddeld een joint venture tussen beide bedrijven voor de productie van de eerste Maleisische auto. Het resultaat van de samenwerking was de Proton Saga, die op 9 juli 1985. Het werd gelanceerd op basis van de tweede generatie 1983 Mitsubishi Lancer Fiore 4-deurs sedan en aangedreven door een 1,3-liter Mitsubishi Orion 4G13-motor. De eerste Proton Saga te rollen van de productielijn in Shah Alam is bewaard gebleven in de Muzium Negara als een symbool van het begin van de Maleisische auto-industrie. De verkoop van de nieuwe Saga overtrof het aanbod en Proton moeite om de groeiende vraag te voldoen, maar tegen het midden van 1986 een 64% meerderheid van de binnenlandse marktaandeel in het segment onder 1600cc had veroverd. Later in oktober 1987, een hatchback variant genaamd de Proton Saga Aeroback werd gelanceerd en werd gekenmerkt door een krachtige 1.5L Mitsubishi 4G15-motor en een vernieuwde kop-staartbotsingen. Proton ingevoerd het Verenigd Koninkrijk maart 1989 met de Saga sedan en hatchback duo, waar de Maleisische onderneming het record voor de snelste Selling Maak van New Car ooit Voer het Verenigd Koninkrijk. Toch Proton deed ervaring een algemene daling van de verkoop tijdens de late jaren 1980 als gevolg van de overeenkomstige wereldwijde economische recessie, in aanvulling op het gebrek aan voldoende technische expertise in het beheer van die periode Proton's. Bijgevolg Kenji Iwabuchi, een voormalige Mitsubishi Motors executive werd benoemd tot algemeen directeur van Proton in 1988. Het decennium dat volgde vervolgens getuige van belangrijke ontwikkelingen en mijlpalen in de geschiedenis van Proton's zowel in eigen land als wereldwijd.

1990

Op 15 augustus 1992 heeft de Proton Saga Iswara werd gelanceerd. Het deelt de oudere Mitsubishi platform gebruikt in de oorspronkelijke Proton Saga, maar het exterieur en interieur styling zijn uniek voor Proton. De Saga Iswara werd op grote schaal gebruikt als taxi's in Maleisië tijdens de jaren 1990 en 2000, en velen blijven in dienst tot op de dag. 21 mei 1993 was getuige van de introductie van de Proton Wira, een auto die beter uitgerust en groter dan zowel de Saga en Saga Iswara was. De Wira is gebaseerd op de vierde generatie 1991 Mitsubishi Lancer en werd verkocht in een vier-deurs sedan mom bij de lancering. De Proton Wira Aeroback, een vijfdeurs hatchback variant met een Proton-ontworpen kop-staartbotsingen toegetreden tot het bereik in 1994. Zowel de Wira sedan en hatchback gedeeld zes verschillende motoren in 1996, die allemaal afkomstig van Mitsubishi Motors. De motoren onder de beproefde 4G13 en 4G15 1.5L 1.3L overgedragen van de Proton Saga, de nieuwere 4G92 1.6L, 4G93 SOHC en DOHC 1.8L en de 4D68 2.0L diesel. De Wira was de eerste Proton auto in zowel rechts rijden en linksgestuurde configuraties worden geproduceerd, en blijft de enige Proton auto ter beschikking gesteld met een dieselmotor. In 1995, Proton lanceerde de driedeurs Proton Satria hatchback en de twee-deur Proton Putra coupé, die beide zijn gebaseerd op de Wira platform en wordt aangedreven door dezelfde reeks van Mitsubishi motoren aangeboden in de Wira, met uitzondering van de 2.0 L diesel. De Proton Wira sedan en hatchback evenals de Proton Satria en Putra werden agressief tijdens de jaren 1990 uitgevoerd en in de Europese Unie en het Midden-Oosten op de markt gebracht. De Proton Perdana, een premium D-segment sedan werd ook gelanceerd in 1995. Het is gebaseerd op de zevende generatie 1992 Mitsubishi Eterna en werd aanvankelijk voorzien van Mitsubishi 4G63 2,0-liter motor L4, maar werd aangeboden met de superieure 177bhp 6A12 DOHC 2.0L V6 motor na 1999. Het Perdana blijft de enige D-segment, V6-aangedreven auto worden commercieel geproduceerd door Proton. Een Citroën AX gebaseerde 1.1-liter vijf-deur supermini genaamd de Proton Tiara debuteerde in 1996. Het was het resultaat van een joint venture tussen Proton en PSA Peugeot Citroën, een samenwerking die later werd verlaten na de dood van Proton de toenmalige CEO, Tan Yahaya Ahmad in 1997.

Op 30 oktober 1996 Proton verwierf een 80% -belang in Lotus Group International Limited, ter waarde van 51 miljoen £. De controlerend belang werd gekocht van ACBN Holdings SA Luxemburg, een vennootschap die wordt gecontroleerd door de Italiaanse zakenman Romano Artioli, dan is ook de eigenaar van Bugatti. Proton's belang in Lotus werd later verhoogd tot 100% in 2003. De overname van Lotus was getuige van de betrokkenheid van het Britse bedrijf in de ontwikkeling van de schorsing en de behandeling elementen van alle Proton auto's gelanceerd sinds 1996. De Proton Satria GTi, algemeen beschouwd als de beste Maleisische auto ooit geproduceerd dankt veel van haar succes aan bijdragen Lotus '.

2000s

De Proton Waja, eerste binnenland ontworpen model van het bedrijf werd gelanceerd in augustus 2000. Het ligt in de nieuwe richting steen Proton's in het bedrijfsleven en betekende het einde van uitgebreide afhankelijkheid Proton op andere autofabrikanten voor voertuigen platforms en onderdelen. Echter, de Waja achtergebleven bij haar voornaamste concurrenten en niet de steun van de klanten te winnen in de binnenlandse markt. De Waja betekende ook de ondergang van de Proton merk, en onbedoeld leiden tot de opkomst van Perodua, de tweede Maleisische autofabrikant. In 2002, Proton introduceerde de Jumbuck, een ute op basis van de Proton Wira platform en tot nu toe de enige Proton-model om te genieten van aanzienlijk meer populariteit in haar exportmarkten dan in eigen land. De Proton Gen-2 werd gelanceerd in het najaar van 2004, waar hij werd de eerste Proton auto worden uitgerust met het Maleisische gemaakt Campro motor.

De geavanceerde RM1.8 miljard Proton Tanjung Malim fabriek in de Maleisische staat Perak begonnen operatie in november 2003. De nieuwe fabriek werd aanvankelijk verwacht voor augustus 1998 openen, maar werd uitgesteld vanwege de 1997 Aziatische financiële crisis. Het was echter nieuw leven ingeblazen in 2001 en eind 2003 afgerond plaats. De nieuwe 1280 acre fabriek werd ook ontwikkeld als onderdeel van de Proton Stad project, dat zou overspannen 4.000 hectaren grond in Tanjung Malim en bestaan ​​van residentiële, commerciële, institutionele, industriële en recreatiegebieden. De fabriek heeft een jaarlijkse productiecapaciteit van 150.000 voertuigen, maar kan worden uitgebreid tot 1 miljoen eenheden in de toekomst. De Proton Tanjung Malim fabriek een aanvulling op de oorspronkelijke Proton-fabriek in gebruik sinds 1985, gelegen in Shah Alam, Selangor. Ondanks een gezamenlijke productiecapaciteit van ongeveer 350.000 eenheden, zijn beide fabrieken onderbezet met slechts 52.235 en 114.645 eenheden respectievelijk geproduceerd in de Tanjung Malim en Shah Alam planten in 2011.

Op 7 juli 2004, Proton kocht een belang van 57,57% in MV Agusta SpA van Italië, ter waarde van € 70 miljoen. Proton niet aan de ellende van de MV Agusta te keren en uiteindelijk verkocht het merk aan Gevi SpA in december 2005 voor € 1, met Gevi ervan uitgaande dat de schuld van € 139.440.000 over van MV Agusta uitgevoerd.

De tweede helft van de jaren 2000 gemarkeerd Proton's comeback in de binnenlandse markt, die vervolgens werd gedomineerd door nieuwere en betere Toyota-gebaseerde modellen van Perodua. Op 15 augustus 2007 heeft Proton Persona lanceerde de saloon, de langverwachte vervanger van de best verkopende Proton Wira saloon. De Persona was gebaseerd op een uitgebreide versie van de 2004 Proton Gen-2 hatchback platform en gedeelde de meeste van haar uiterlijk, hoewel geprijsd rond RM10,000 minder met grote algemene verbeteringen op het gebied van ergonomie en functionaliteit. Ondanks de overeenkomsten met de Gen-2, de Persona was een instant hit in Maleisië, met 19.840 eenheden verkocht in de eerste drie maanden na de lancering. De langverwachte tweede generatie Proton Saga werd gelanceerd op 18 januari 2008. Voorheen, de eerste generatie Proton Saga was de eerste en meest succesvolle model van Proton's, met een 23-jaar lange levensduur, de langste van alle Proton-modellen tot nu toe. De nieuwe Saga handhaafde zijn erfenis, en bleek een groot verkoopsucces voor Proton met meer dan 23.000 boekingen in minder dan twee weken sinds de lancering zijn. Het is consequent gerangschikt als best verkopende product Proton in termen van de jaarlijkse omzet, het plaatsen van 3 in 2008 en 2 tussen 2009 en 2012 in de Maleisische markt, alleen verslagen door haar aartsrivaal, de Perodua Myvi. Proton maakte weer geschiedenis toen hij introduceerde de Exora, Maleisië de eerste 7-zits MPV op 15 april 2009. Het was gebaseerd op proton de volgende generatie P2 platform en voldoen aan de vraag naar de begroting 7-zitters op de binnenlandse markt, die eerder gemonopoliseerd door de Toyota Avanza en Nissan Grote Livina. Het is sindsdien consequent gepositioneerd in de Top 10 best verkochte auto's in Maleisië. De Proton Exora, samen met de Persona en Saga markeerde de opkomst van een nieuwe Proton na bijna een decennium van dalende verkoop en verlies op de binnenlandse markt.

2010s

In december 2008, Proton hervat samenwerking product met Mitsubishi Motors Corporation. Volgens de overeenkomst, kreeg Proton de rechten op de 2007 Mitsubishi Lancer rebadge uitsluitend worden verkocht in de Maleisische markt. Het resultaat van de samenwerking was de Proton Inspira, die november 2010 geïntroduceerd op 10 Het betekende ook een terugkeer naar nauwere banden tussen Proton en Mitsubishi, de Japanse onderneming die instrumenteel in het Proton's oprichting in de jaren 1980 was. Proton toonde de EMAS-concept hybride stadsauto's op de 2010 Geneva Motor Show. Ze werden ontworpen door Italdesign Giugiaro en met betrekking tot de Lotus Ethos, een vergelijkbaar concept car van Proton Britse dochteronderneming.

De langverwachte turbocharged inline-vier benzinemotor van Proton werd onthuld op de 2010 Kuala Lumpur International Motor Show. Officieel bekend als de 1.6L Campro CFE, het is geschikt voor het produceren vermogen en koppel cijfers van 138 pk bij 5.000 tpm en 205 Nm bij 2.000-4.000 tpm respectievelijk, vergelijkbaar met een 2.0L atmosferische motor, terwijl het bereiken van een betere brandstofefficiëntie en een verminderde uitstoot van broeikasgassen.

In januari 2012 werd Proton overgenomen door DRB-HICOM, een Maleisische conglomeraat in een transactie tussen Khazanah Nasional en DRB-HICOM die totaal RM1.2 miljard. De Proton Preve, het bedrijf de laatste saloon auto werd onthuld op 16 april 2012. Het werd de eerste Proton auto, en tot op zekere hoogte, de eerste Maleisische auto de toekenning van de volledige 5-sterren voor de veiligheid in de Australasian New Car Assessment Program van Australië en Nieuw-Zeeland. In december 2012, Proton verwierf al Petronas 'motortechnologieën naast bijbehorende technologie patenten voor een bedrag van RM63 miljoen. De deal omvat een familie van atmosferische en turbocharged 1.8, 2.0 en 2.2-liter motoren Proton eigen Campro 1.3LN / A, 1.6LN / A en 1.6L turbo motoren te vullen.

Op 17 augustus 2013 Proton lanceerde de Suprima S, de hatchback aanvulling op de Preve saloon. Het werd de tweede 5-sterrenhotel ANCAP beoordeeld Proton en de eerste uitgebreide standaard veiligheidsvoorzieningen te bieden op de binnenlandse markt. Op 11 december 2013 werd de tweede generatie Proton Perdana eindelijk onthuld na een 3-jaar gat in de productie van het typeplaatje's. De nieuwe Perdana is een badge ontworpen achtste generatie Honda Accord en is momenteel voor de exclusieve verkoop aan Maleisische ambtenaren en overheidsfunctionarissen.

Voertuig line-up

Logo en huisstijl

Huidige wereldwijde logo. Voormalige Maleisische binnenlandse markt Proton-logo.

De Proton-logo in 1983 was een donkere blauw schild met een gele halve maan onder een gele veertien-puntige ster gepositioneerd omvatte, in verwijzing naar de Maleisische vlag en wapen. Echter, werd dit embleem alleen gebruikt voor Proton auto's die op de binnenlandse markt werden verkocht. Proton auto's geëxporteerd naar andere markten kregen verschillende badge ontwerpen. In 2000 werd het nieuwe Proton-logo gebruikt op de Proton Waja die in dat jaar gelanceerd. Het werd gekenmerkt door een gestileerde gele tijger hoofd op een groene roundel reliëf op een donker blauwe schild, met de naam Proton in gele hoofdletters in Frutiger lettertype. De standaard tekst representatie van de naam Proton werd ook veranderd van de kleine letters cursieve tekst "proton" om de hoofdletter "PROTON". Alle Proton auto's die na 2000 droeg de nieuwe badge, zowel in de binnenlandse en de exportmarkten. De huidige Proton-logo, dat in gebruik was sinds 2008 met de introductie van de tweede generatie Proton Saga is identiek aan de 2000 badge, maar vervaardigd in een two-tone, zilver en zwart design plaats.

De binnenlandse verkoop

De eerste Proton, de Saga saloon gelanceerd in juli 1985 te midden van positieve ontvangst, maar slechte verkoop als gevolg van Proton's onvermogen om de grote vraag te voldoen. Echter, Proton later gevangen een 47% Maleisische marktaandeel in het volgende jaar, met 24.148 verkochte auto's. Het marktaandeel van het bedrijf groeide later uit tot 65% in 1987; 85% in het kader van 1,600cc segment. Proton behouden een aandeel meerderheid markt in de komende jaren, die met meer dan 94.100 verkochte exemplaren bereikte in 1993 74%. Auto verkopen in Maleisië stortte van 404.000 eenheden in 1997 tot 163.851 in 1998 als gevolg van de in 1997 Aziatische financiële crisis. Omzet en winst Proton werden zwaar getroffen, maar een meerderheid marktaandeel nog steeds gehandhaafd in de vroege jaren 2000.

De mid-jaren 2000 getuige geweest van een scherpe daling van de omzet en de omzet Proton's. In 2006 was het marktaandeel van Proton van 32%, tegen 40% in 2005. Proton verloor haar meerderheid binnenlandse marktaandeel voor het eerst in 20 jaar naar Perodua, de tweede Maleisische autofabrikant. Factoren die hebben bijgedragen tot de val van Proton inclusief de herziening van de Nationale Automotive beleid, Proton's nieuwere binnenland ontworpen modellen die slecht werden ontworpen en vervaardigd in vergelijking met de voormalige Mitsubishi-gebaseerde Protonen en sterkere concurrenten, in het bijzonder Perodua met hun best-selling Myvi die gelanceerd in 2005. De totale omvang van de verkoop en het marktaandeel zowel Proton's niet om te herstellen naar zijn pre-2002 cijfers en Perodua bleef de binnenlandse marktleider vanaf 2006.

De verkoop van Proton auto's groeide in een stabiele koers in de tweede helft van de jaren 2000 en in de vroege 2010s. Het bedrijf kort weer de top-spot van Perodua in juni 2009, na de introductie van de Proton Exora MPV. Proton ook afgestemd marktaandeel Perodua in het eerste kwartaal van 2011. Factoren die hebben bijgedragen tot de stijging van de proton waren goed ontworpen auto's die onder de toenmalige directeur, Syed verzorgd aan de behoeften van de binnenlandse markt in aanvulling op een beter beheer van het bedrijf Zainal Abidin. Echter, ondanks de verbeteringen die tussen 2007 en 2012 in aanvulling op de verbetering van de totale omzet, bleef het marktaandeel Maleisische Proton's afnemen. In 2011 had het bedrijf een aandeel van 26,4%, wat in 2012 verder gedaald tot 22,5% in vergelijking Perodua behield de meerderheid marktaandeel van 30,1% in 2012, met behoud van Toyota zijn derde plaats op een aandeel van 16,8% met 105.151 verkochte eenheden.

Daling van Proton in marktaandeel is gestabiliseerd vanaf 2013. In de eerste helft van vorig jaar, Proton verkocht 64.782 auto's, wat neerkomt op 20,7% van het marktaandeel, een daling van 1,8% over het volledige jaar 2012 aandeel. Echter, tegen het einde van 2013, had Proton geslaagd om zijn marktaandeel tot 21,2% met een totaal van 138.753 verkochte eenheden te verhogen. Desalniettemin is het marktaandeel van Proton nog steeds afgenomen door een algemene 1,3% tussen 2012 en 2013. In juli 2013, Proton verkocht ongeveer 16.600 auto's, die in die specifieke maand in marktaandeel goed voor 25%, het bedrijf hoogste ooit in 2013. Perodua op Anderzijds verkocht rond 19.200 of 2.600 meer auto's dan Proton in juli 2013. De stijging van de omzet Proton werden toegeschreven aan de lancering van de Proton Saga SV, een goedkopere variant van de tweede best verkochte auto in Maleisië.

Een andere factor die nog steeds een belangrijke rol spelen bij de verkoop van Proton auto's is het Nationaal Automobiel beleid, door de Maleisische overheid afgedwongen in het belang van Proton, Perodua, Naza en buitenlandse merken met fabrieken in Maleisië. Onder het NAP, worden geïmporteerd voertuigen onderworpen aan verschillende graden van invoerrechten en accijnzen, afhankelijk van de oorsprong van de productie en de cilinderinhoud van het voertuig, met de accijns op 60 tot 105 procent de hoogste component in de plicht structuur. Van de leden van de ASEAN, zoals Thailand en Indonesië geïmporteerde voertuigen onderworpen zijn aan de minst invoerrechten, terwijl die uit Europa lijden onder de ergste. Echter, geïmporteerde hybride voertuigen en auto's gekocht in belastingvrije Langkawi zijn vrijgesteld van de invoerrechten en accijnzen. Het NAP zorgt voor het voortbestaan ​​van Proton en andere Maleisische gemaakt voertuigen onder een bevooroordeelde speelveld in de Maleisische markt. Toch is de invoerrechten van het NAP zijn geleidelijk herzien en verminderd in lijn met de uiteindelijke bevrijding van de markt, maar de accijnzen, de grootste component van de tarieven, blijft hoog en dekkend aangebracht te zijn, met non-tarifaire belemmeringen effectieve vermindering van de tarief voor Maleisische gemaakt voertuigen. In maart 2013 heeft het ministerie van Internationale Handel en Industrie aangekondigd dat voertuigen geproduceerd in Australië en Japan een geleidelijke verlaging van de invoerrechten in fasen tot nul zal worden geconfronteerd in 2016. Proton echter positief gereageerd op de bekendmaking, onder vermelding van hun recente positieve ontwikkelingen, zoals de 5-sterrenhotel ANCAP veiligheid erkenning van de Proton Preve als onderdeel van hun engagement om vooruitgang te boeken.

Wereldwijde activiteiten

Proton baseert zich vooral op de binnenlandse markt voor het merendeel van haar omzet en inkomsten. Niettemin worden kleine hoeveelheden Proton auto geëxporteerd naar verschillende landen in Azië, naast het Verenigd Koninkrijk en Australië. Het bedrijf eerder hield een veel grotere wereldwijde verkoop netwerk in de jaren 1990, verspreid over zes continenten en meer dan 70 landen, maar is van plan om een ​​wereldwijde positie met 500.000 jaarlijkse omzet terug te winnen in 2018.

Proton eerst waagde in exportmarkten in december 1986, een jaar en een half na de lancering van het bedrijf de eerste auto, de Saga. Het werd alleen verkocht in rechtsgestuurde markten zoals Nieuw-Zeeland, het Verenigd Koninkrijk en Singapore, want links rijden varianten niet werden geproduceerd. Proton geprobeerd om de Amerikaanse markt in november 1988 in te voeren, maar niet aan strenge Amerikaanse auto-regelgeving te voldoen. Echter, de Proton Wira, die in 1993 gelanceerd werd het bedrijf de eerste auto worden geproduceerd in zowel links als rechtse aandrijving configuraties, de weg vrijmaakt voor toetreding Proton's in continentaal Europa in oktober 1994 en andere markten in het Midden-Oosten en Latijns-Amerika . Het bedrijf heeft wereldwijd verkoopnetwerk piekte tussen 1994 en de vroege jaren 2000, maar is inmiddels geslonken tot ongeveer 25 landen van de 2010s. Proton ook opdracht CKD installaties in Iran, Indonesië, de Filippijnen en Vietnam in het verleden, maar handhaaft een enkele plant in China als de 2010s.

Een Proton Impian politie auto die behoren tot de Humberside Police, Verenigd Koninkrijk. Een Proton Wira taxi in Pyongyang, Noord-Korea. De Maleisische regering heeft Proton auto's naar andere, minder ontwikkelde landen begaafd als een teken van goede wil en diplomatie.

Proton geëxporteerd 164.153 auto's tussen december 1986 en december 1997. Het Verenigd Koninkrijk is veruit het bedrijf de meest succesvolle export markt in termen van cumulatieve omzet, en op één punt proton het record van snelst verkopende Maak van New Car ooit Voer de Verenigde Koninkrijk. In 1992 werd de Saga gerangschikt onder de Top 20 best verkochte auto's in het Verenigd Koninkrijk, outselling zijn voornaamste concurrenten van Hyundai en SEAT. Echter, de verkoop in het Verenigd Koninkrijk is sinds gestagneerd, met slechts 208 Protonen verkocht in 2012. Proton auto's waren ooit populair in Singapore, op een bepaald moment het bedrijf de op een na grootste exportbestemming ondanks zijn relatief kleine omvang van de markt. Daarnaast verkopen waren ook bescheiden in Duitsland en België tijdens de late jaren 90, voorafgaand aan de terugtrekking Proton's van Continental Europe. Met ingang van de 2010s, heeft de Chinese markt uitgegroeid tot de grootste bijdrage aan Proton's inkomsten uit export. Hoewel Proton auto's verkocht in China uit te voeren verschillende namen en badges onder de lokale Youngman EuropeStar merk Proton toch ontvangt royalties voor het gebruik van hun platformen en Campro motoren.

Proton Cars UK is momenteel de montage van een enorme comeback met de lancering van meer dan drie nieuwe modellen tussen Q4 2013 en Q1 2014. Proton heeft ook plannen om terug te keren naar Latijns-Amerika, en na de ratificatie van de Overeenkomst tussen Maleisië en Chili Free Trade, het bedrijf kan een terugkeer naar Chili in 2013 met de nieuwe Preve en Exora modellen na hun terugtrekking in de vroege jaren 2000 te markeren.

Partnerships

Mitsubishi

Zowel Mitsubishi Motors Corporation en Mitsubishi Corporation waren instrumentaal in de stichting van Proton. De grote meerderheid van het voertuig platforms, motoren, onderdelen en technische expertise waren ooit afkomstig van Mitsubishi Motors. Daarnaast is de managing director van Proton tussen 1988 en 1993 was Kenji Iwabuchi, een voormalige Mitsubishi Motors executive. Personeel proton werden ook getraind door Mitsubishi in Japan in het kader van een bilaterale overeenkomst. Beheer van Proton werd geleidelijk overgenomen door Maleisiërs in de jaren 1990. Alle Proton auto geïntroduceerd tussen 1985 en 2000 met uitzondering van de Proton Tiara waren gebaseerd op Mitsubishi's. Proton begonnen met de productie in het binnenland ontworpen modellen na 2000, maar de samenwerking product hervat met Mitsubishi Motors Corporation in 2008. Het resultaat van de hernieuwde samenwerking is het proton Inspira, een rebadged 2007 Mitsubishi Lancer te koop uitsluitend in de Maleisische markt. Het betekende een terugkeer naar nauwere banden tussen Proton en Mitsubishi.

Zowel Mitsubishi Motors Corporation en Mitsubishi Corporation voorheen hield een minderheidsbelang van 30% -belang in joint Proton, terwijl een meerderheid van 70% van de aandelen is in handen van de Heavy Industries Corporation van Maleisië. De Mitsubishi gezamenlijke brandstapel werd later teruggebracht tot 15,86%, of 7,93% elk voor MMC en MC respectievelijk totdat deze volledig werd verkocht aan Khazanah Nasional in januari 2005. Mitsubishi Motors, Japan's eigen niet-winstgevende autofabrikant van die periode verkocht zijn 7,93% Proton -belang eerder in maart 2004 in een poging om haar ¥ 1140000000000 schuld te verminderen. De verkoop van de gezamenlijke belang van Mitsubishi in Proton betekende het einde van zijn 22-jaar investering in Proton. Toch is de Proton Inspira dient momenteel als een symbool van de sterke historische relatie tussen Proton en Mitsubishi Motors, of om een ​​grotere mate Maleisië en Japan.

Citroën

In 1994, de Franse autofabrikant Citroën kondigde plannen voor de productie van diesel-aangedreven auto's in Maleisië in het kader van een joint venture met Proton. Proton toenmalige CEO, Tan Yahaya Ahmad bepleit ook een alliantie met PSA Peugeot Citroën voor het doel van de overdracht van technologie. De onderhandelingen sleepten zich voort tot 1995, maar uiteindelijk gematerialiseerd in 1996 met de lancering van de Proton Tiara. Het was gebaseerd op de Citroën AX en aangedreven door een 1.1L Citroën l4 benzinemotor, in tegenstelling tot de oorspronkelijke plannen voor een dieselmotor. De joint venture tussen Proton en Citroën stagneerde na de dood van Yahaya Ahmad in een helikopter crash het volgende jaar. De Proton Tiara zich niet te concurreren tegen zijn rivalen van Perodua en productie eindigde in 2000, slechts 4 jaar na de lancering.

Jonge man

Proton ging de Volksrepubliek China in 2007 onder een strategische joint venture met China Youngman Automobile Group Co., Ltd .. De overeenkomst betrof een minimum van 30.000 Proton Gen-2 CBU-eenheden die werden rebadged in China onder Youngman's Europestar marque. In 2008, het Proton Persona werd het tweede model onder de merknaam Europestar worden verkocht. De Gen-2 en Persona werden oorspronkelijk bekend als de RCR en Jing Yue tussen 2007 en eind 2009, maar beide auto's werden later facelifted en omgedoopt tot de L3 5-deurs en L3 4-deur voor het modeljaar 2010 respectievelijk. Beide modellen kregen unieke onderdelen en facelifts van Youngman tussen 2007 en 2013. De meest recente facelift van de Europestar L3 GT 5-deurs en Europestar L3 GT 4-deurs bieden nieuwe voorbumpers, unieke roosters en-spiegel gemonteerde knipperlichten op de buitenkant, naast een vernieuwde klimaatbeheersing cluster en leer aan de binnenkant. Youngman heeft ook minder dure varianten van hun L3 hatchback en sedan modellen, aangedreven door de beproefde 1,5-liter Mitsubishi 4G15M motor.

Youngman onthulde de Europestar L5 hatchback en sedan modellen op de 2011 Shanghai Motorshow. Het design van het exterieur en interieur apparatuur zijn inheems in Youngman, maar beide auto's zijn gebaseerd op een uitgebreide Proton Gen-2 platform en aangedreven door Proton's Campro CPS 1,6-liter motor. De Europestar T5 werd bekeken op 23 april 2012 een SUV ontworpen door Lotus en Youngman en op basis van de Proton Gen-2 platform. Het was gepland voor eind 2012 te lanceren, maar vanaf begin 2013, blijft in de conceptuele fase van ontwikkeling.

Honda

Op 29 oktober 2012, Proton ging een samenwerking met Honda Motor Company, Ltd. Beide bedrijven zijn overeengekomen om de samenwerking te verkennen op het gebied van de technologie verbetering, nieuwe product line-up en het delen van het voertuig platforms en faciliteiten.

Een jaar later, in november 2013, werd bekend dat de PRM zou worden gebaseerd op de Noord-Amerikaanse achtste generatie Honda Accord. De PRM zal in twee fasen, de eerste medio december te koop uitsluitend aan de Maleisische regering en de tweede in de komende 2 jaar voor de Maleisische binnenlandse markt. Ongeveer 3.000 eenheden van de PRM zal in eerste instantie worden geproduceerd om de vergrijzing van de Proton Perdana V6 vloot in gebruik is vervangen door de federale overheid. Het resultaat van de samenwerking, de tweede generatie Proton Perdana, werd onthuld op 11 december 2013 tijdens een officiële ceremonie in Putrajaya.

Motorsport

Jaren 1980 en 1990

Proton heeft een belangrijke historische aanwezigheid in de autosport. In de late jaren 1980, een samenwerkingsverband bestaande uit Proton, Maleisische olie- en gasbedrijf Petronas, Mitsubishi Motors van Japan en distributeur van Proton auto's, EDARAN Otomobil Nasional leidde tot de vorming van de Petronas EON Racing Team. Het team in de eerste plaats gericht op de rally racen en is geweest in de autosport al in 1987. PERT won de 1989 Shell Malaysia Rally met Proton Saga rallywagens die werden voorbereid door Ralliart divisie Mitsubishi's, met krachtige 150 pk motoren als onderdeel van de rally specificaties. PERT won diverse andere internationale rally's, waaronder de 1991 Rally van Thailand, 1993 Dubai International Rally en de Rallye Ng Philipinas in 1995, 1996 en 1997 respectievelijk.

2000s

Proton's aanwezigheid in de internationale autosport bereikte een hoogtepunt toen de Petronas EON Racing Team won het Production World Rally Championship 2002 met veteraan Maleisische rallyrijder Karamjit Singh in een proton PERT, een rebadged Mitsubishi Lancer Evolution. De Proton-Karamjit duo won ook 2001, 2002 en 2004 van de Asia-Pacific Rally Championship titels.

In 2003, het Proton Motorsports Division, ook wel bekend als Race.Rally.Research., R3 werd opgericht. R3 nam de verantwoordelijkheid van Proton's motorsport inspanningen, eerder door Ralliart van Mitsubishi Motors. Het eerste model om te profiteren van R3 techniek was de Proton Satria R3 die eind 2004 gelanceerd met een beperkte oplage van 150 stuks.

2010s

Asia-Pacific Rally Championship

Proton opnieuw ging de Asia-Pacific Rally Championship in 2010, een internationale rally kampioenschap georganiseerd door de FIA ​​allesomvattende rondes in Azië en Oceanië. Proton had eerder deelgenomen aan het JKP, maar trok in 2005 als gevolg van financiële problemen. Het bedrijf concurreert onder de officiële naam van het team Proton Motorsports met oud-WRC rijders Chris Atkinson en Alister McRae van respectievelijk Australië en Schotland in een paar Proton Satria Neo S2000 rallyauto's. De nieuwe Satria Neo S2000 vervangen de Proton PERT als Proton premier rallyauto, en werd voorbereid door de Britse gevestigde Mellors Elliott Motorsport in AccoOrdance FIA ​​Super 2000-specificaties. De auto's kosten meer dan RM1 miljoen per stuk en zijn uitgerust met een 280 pk sterke 2.0-liter motoren gepaard met 4WD drivetrains. Ondanks geconfronteerd met technische problemen en stevige concurrentie van de superieure Mitsubishi Lancer Evolution en Subaru Impreza rallywagens, Proton chauffeurs McRae en Atkinson geplaatst 3 en 5 respectievelijk de 2010 JKP seizoen.

Het volgende jaar, Maleisische rally veteraan Karamjit Singh weer bij het JKP na een afwezigheid van 6 jaar onder de Proton R3 Cusco Rally Team in een Groep N 2WD CUSCO Japan afgestemd 1.6L Campro 145 pk versie van de Satria Neo. Japanse rallyrijder Akira Bamba ook betwist in de 2011 JKP seizoen in een andere Satria Neo Cusco. Het seizoen 2011 afgesloten met een een-twee Proton Motorsports overwinning met drivers McRae en Atkinson in hun Satria Neo S2000. Karamjit geplaatst 1e in de 2WD categorie en 7e overall in het kampioenschap, met een voorsprong van Bamba die 9 algehele geplaatst.

De 2012 JKP seizoen getuige Chris Atkinson's vertrek uit Proton Motorsports na twee jaar van de race geschiedenis met het team. Atkinson trad Indian Team MRF plaats waar hij bestuurde een Škoda Fabia S2000 naast Indische rally veteraan Gaurav Gill. De lege sleuf in Proton Motorsports was gevuld door de Zweedse racer Per-Gunnar Andersson die ook geracet voor Proton in de Intercontinental Rally Challenge. Daarnaast Proton R3 Cusco nog een derde rijder, Maleisische Kenneth Koh, terwijl Dreams India bestuurder Sanjay Takle deelgenomen aan een andere 2WD Satria Neo. Het seizoen 2012 werd afgesloten met een Team MRF overwinning, met Atkinson en Gaurav het plaatsen van de eerste en vierde, respectievelijk in hun Skoda S2000. Proton Motorsports bestuurder McRae pakte tweede, maar Andersson plaatste een nederige zevende overall met de S2000 Satria Neos. Proton R3 Cusco racers Karamjit, Bamba en Kenneth geplaatst vijfde, zesde en acht respectievelijk and Dreams India's Sanjay geplaatst negende overall.

Intercontinental Rally Challenge

Proton ingevoerd in de Intercontinental Rally Challenge 2009 met de Proton Satria Neo Super 2000. Hun beste resultaat in IRC is Alister McRae eindigen 2de plaats in 2009 Rally van Schotland. Bestuurders in 2009 waren Karamjit Singh, Guy Wilks, Bryan Bouffier en Alister McRae scoren 13 punten. In 2010 had Proton team vele pensioneringen en kwam niet tot scoren een enkel punt. Drivers voor 2010 waren Alister McRae, Chris Atkinson, Niall McShea, Keith Cronin, Gilles Panizzi en privateer met in de fabriek ondersteuning, Tom Cave. Beste resultaat van het seizoen 2010 was de 22e plaats van Gilles Panizzi in 2010 Rallye Sanremo, maar het was de enige finish van Proton Satria Neo S2000 in dit seizoen.

British Touring Car Championship

De British Touring Car Championship is een toerwagen raceserie elk jaar gehouden in het Verenigd Koninkrijk. Proton voorheen deelnamen aan het BTCC tussen 2002 en 2004 in het kader van de officiële teamnaam, Petronas Syntium proton. Het team in 2002 en 2003 de BTCC seizoenen werd geleid door de Schotse en Engels coureurs David Leslie en respectievelijk twee sterk veranderde BTC-T Proton Impian toerwagens Phil Bennett. Beide coureurs werden opgevolgd door de Zuid-Afrikaan Shaun Watson-Smith en Maleisische Fariqe Hairuman in het seizoen 2004. Team PSP bleek grotendeels succesvol in het BTCC met slechts 2 overwinningen uit een totaal van 95 races en uiteindelijk helemaal trok zich terug na de sluiting van het seizoen 2004.

In 2011, het Verenigd Koninkrijk gevestigde Welch Motorsport betwist in het BTCC in een Proton Persona NGTC, gedreven door Daniel Welch. Welch Motorsport concurreert onafhankelijk en is niet officieel verbonden met Proton, maar toch indirect gesteund door Proton UK Het team maakte zijn debuut in de tweede helft van de 2011 BTCC seizoen en in geslaagd om een ​​punt te scoren in de laatste race op het circuit van Silverstone, plaatsen 22e overall in het toernooi. In vergelijking met 2011 Drivers 'Champion Matt Neal van Honda Racing Team scoorde 257 punten.

Prestaties Welch Motorsport is aanzienlijk verbeterd in de 2012 BTCC seizoen. Daniel Welch had zijn beste ooit race op Oulton Park, waar hij eindigde als zesde in de eerste race en vervolgens bleef uit titelverdediger Matt Neal naar de vierde positie claimen in de tweede race. Welch Motorsport geplaatst 15 overall met 79 punten in het seizoen 2012, met 2012 Drivers 'Champion Gordon Shedden scoren 408 punten in vergelijking.

Welch Motorsport uitgebreid met een twee auto team in de 2013 BTCC seizoen. De Proton Persona NGTC keert terug in de handen van Daniel Welch, terwijl de tweede auto is een Super 2000 Mk 2 Ford Focus gedreven door David Nye.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha