RijnGouweLijn

FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc
Maart 1, 2018 Marit Beyen R 0 1

De RijnGouweLijn of RGL, is een voorgenomen project in Zuid-Holland, Nederland, dat enkele nieuwe tracks en een aantal bestaande tracks uit de Gouda-Alphen aan den Rijn spoorweg en de Woerden-Leiden spoorlijn gebruikt lightrail. Echter, de nieuwe sectie gebruiken bus snelle doorgang plaats.

Van 2003-2009 sneltrams hebben gewerkt op het Gouda-Alphen aan den Rijn spoorweg, het delen van deze nummers met reguliere NS voorraad. Met ingang van 2013, slechts NS voorraad wordt gebruikt op het spoor

Oorspronkelijke plan

Het is het eerste systeem in Nederland waar sneltrams zware sporen zal delen met heavy rail treinen, vergelijkbaar met de tram-trein systemen rond Karlsruhe en Saarbrücken, Duitsland zijn.

Deze gedeelde spoor is van Gouda tot Alphen aan den Rijn naar Leiden. Het bestaande zware spoor zal worden aangepast en zeven extra stops zal worden toegevoegd.

Leiden, het plan was om nieuwe track hebben door het centrum op straatniveau. De provincie Zuid-Holland is in het voordeel van deze, maar op basis van een referendum maart 2007 onder de Leidse bevolking, de gemeente is tegen. De provincie heeft gedreigd om de gemeente te dwingen om een ​​traject door Leiden accepteren. Naar aanleiding van dat, de gemeente overeengekomen om de RGL aanvaarden door de stad. De provincie en de gemeente zijn nu overeengekomen dat dit de route door Hooigracht en Langegracht zal zijn.

De voorgestelde lijn passeert Station Leiden Centraal en vervolgens gebruikt de nieuwe tracks te Katwijk met een aftakking naar Noordwijk.

De light-rail voertuigen zijn van de Flexity Swift model, geproduceerd door Bombardier Transportation in Wenen. De sneltrams waren oorspronkelijk bedoeld voor de SL in Stockholm, Zweden.

Ze worden gebruikt in de reguliere spoordienst tussen Gouda en Alphen aan den Rijn in het begin. De stations zijn aangepast: nieuw lage platforms zijn toegevoegd, hetzij als uitbreidingen van bestaande hoge platforms of door ze te bouwen aan de andere kant van de baan van de hoge platforms.

Van 2003-2009 was er testen verkeer met lichte voertuigen op de zware spoor van Gouda naar Alphen aan den Rijn spoor. De RGL is verdeeld in twee deelprojecten: RGL-Oost en RGL-West. De voltooiing van beide delen is gepland voor eind 2015. De voltooiing is afhankelijk van financiële steun van de nationale overheid. De beslissing kwam tot stand in het najaar van 2009. De Staatssecretaris van Verkeer Tineke Huizinga gaf aan dat de lijn naar Katwijk kost € 45.000.000. De lijn naar Noordwijk wordt bediend door bussen in de tussentijd.

Achtergrond

Lang voordat er sprake was light rail, een aantal van de nummers had tram verkeer. In de jaren 1960, Leiden had de Blauw en Geel Tramlijnen.

In de jaren 1960, 70's en 80's waren er vaak naar voren gebracht plannen voor de tram om terug te keren naar de vorige delen van de blauwe en gele tram. De eerste ideeën voor de RGL werden in de vroege jaren '90 door Leeuwenburgh Baldwin, de voormalige chef van district NZH. De tram systeem werd in eerste instantie bedoeld om een ​​veel grotere reeks lightrail netwerk, met vestigingen te Leiderdorp, de wijk Ridderfeld in Alphen en Schiphol. Er zijn ook suggesties van het koppelen van de RGL aan Randstadrail, bijvoorbeeld door de oprichting van het traject Leiden - Zoetermeer en / of Leiden - Leidschendam-Voorburg via Voorschoten. Geen van de ideeën zijn nog niet doorgevoerd.

Mensen al snel begon te verzetten tegen de RGL. Tram verkeer werd gezien als een gevaar voor fietsers en voetgangers. Er was ook kritiek op de hoge bouwkosten van het project. In de jaren '90 werd begroot voor 450 miljoen gulden, maar in 2007 het bedrag gestegen tot 470 miljoen euro. Er waren angst voor bezuinigingen in de stad en regionale bus netwerken. Bovendien, er was twijfel over de effectiviteit van de RGL. De critici waren voorstander van de uitbreiding van de spoorlijn van Leiden naar Utrecht, en investeringen in speciale busbanen op de route van Leiden naar Katwijk en Noordwijk.

Ridership

In de jaren '90 werd verwacht dat ongeveer 78.000 passagiers per dag de RGL zou gebruiken. Ondanks het negatieve effect op het busnetwerk vóór de RGL werd verwacht dat de bereikbaarheid van het centrum Leiden sterk worden verbeterd. Een parcours door het centrum van Leiden zou betekenen dat de reistijd voor de mensen die een bestemming buiten Leiden aanzienlijk zou worden verlengd, en dit heeft natuurlijk gevolgen voor de passagiers te voorspellen. Deze schattingen werden herhaaldelijk verlaagd. De meest recente prognoses een ridership van 50.000 passagiers 42.000 meer dan in het drukste tramlijn in Amsterdam. Op het traject Leiden - Katwijk / Noordwijk het aantal passagiers alleen zou zijn iets hoger dan op de huidige busnetwerk.

Oostelijk deel

Het gedeelte tussen Gouda en Leiden, was oorspronkelijk gepland om te worden ingehuldigd in 2005. Dit werd later uitgesteld tot 2007. De huidige planning is dat het oostelijke deel wordt geopend in 2015, gelijktijdig met de westelijke deel. Van 2003-2009 sneltrams werden gebruikt op de bestaande spoorlijn tussen Gouda en Alphen aan den Rijn. De toekomst RGL zullen dan verder naar Station Leiden Lammenschans. In de periode 2012-2014 zal de hele sectie worden opgewaardeerd om spoor te verdubbelen.

Door Leiden

Het oorspronkelijke plan was dat de RGL moet blijven van Station Leiden Lammenschans als een stad tram naar het Centraal Station van Leiden. Dit proces is omstreden, met name met betrekking tot de veiligheid, de kosten en de impact op fietsers en het busnetwerk. Vooral controversieel was één baanvak door de Breestraat. Daarom, in aanvulling op het oorspronkelijke plan verschillende alternatieve plannen ontwikkeld. In één van die alternatieven zou de RGL het bestaande tracé van de spoorlijn volgen al de weg naar Leiden Centraal, of naar een punt in de buurt van het station. De spoorweg zou worden verdubbeld, en misschien een concreet viaduct boven de huidige nummer worden verplaatst.

Deze alternatieve plannen werden getoond aan drie tot vier keer duurder dan de oorspronkelijk voorgestelde route door het centrum van de stad zijn. Op 7 maart 2007 werd er een referendum gehouden in Leiden, op de komst van de RGL naar Leiden. 69% van de Leidse inwoners gestemd 'nee' tegen het voorstel. Dienovereenkomstig, de stad verwierp de RGL, maar de provincie dreigde de tramlijn toch opleggen. Dit leidde een meerderheid van de politici in Leiden te aanvaarden, in 2008, een alternatieve route van de RGL door Hooigracht / Langegracht.

Terwijl de tram in het oorspronkelijke voorstel zou gaan door Steenstraat / 3e Binnenvestgracht Stationsweg naar het station, zal het nu gaan door de Lammermarkt en Schuttersveld.

Volgens de laatste stedelijke visie, zal de tram het spoor in de Rijnsbruger Tunnel in plaats van de Joop Walenkamp tunnel kruisen. Het fietspad en de taxistandplaats zal moeten worden verwijderd.

Na Leiden Centraal Station, zal de lijn langs het Leids Universitair Medisch Centrum en het Bio Science Park, het bereiken van Transferium 't Schouw.

Westelijk deel

Vanaf Transferium 't Schouw A44, de RGL als lightrail naar Katwijk aan den Rijn, waarna de weg vorken in een aftakking naar Katwijk aan Zee te gaan, en één naar Noordwijk. In 2005 werd een overeenkomst getekend tussen alle gemeenten, behalve de gemeente Leiden aan de kosten van het project te verspreiden. Het rijk beslaat een groot deel van de bouwkosten en de provincie. De verdeling van eventuele kostenoverschrijdingen in de kosten van de verschillende contracten met de overheid. De provincie draagt ​​alle risico's voor de exploitatie van de lijn. De westelijke tak van de RGL is ook belangrijk voor de opening van het nieuwe gebouw op het voormalige Vliegkamp Valkenburg.

In Katwijk en Noordwijk was er veel verzet tegen de tram plannen, zowel onder de algemene bevolking en in de gemeenteraden. Noch gemeenschap wilde tram het verkeer in de stadscentra. Noordwijk zal eindigen bij het European Space Research and Technology Centre op de grens met Katwijk. De gemeenten presenteerde een alternatief uitlijning van de RGL. De RGL Noordwijk-Binnen zou lopen naar Voorhout station en het NS-station Sassenheim. In Katwijk was er oppostition tegen de afslag naar Katwijk aan Zee. In beide gemeenschappen zal de tramlijn worden opgelegd door de provinciale overheid, zoals was eerder Leiden gebeurd. In het najaar van 2009 op voorwaarde dat de nationale overheid € 45.000.000 voor de lijn naar Katwijk, maar niet naar Noordwijk. Er is een gat van 55 miljoen euro, waarvoor een oplossing moet worden gevonden.

In juni 2009 heeft de gewenste route door de Provinciale Staten van Zuid-Holland werd goedgekeurd. Zowel Katwijk en Noordwijk krijgt een tram naar de kust. Echter, de provincie aan de bezorgdheden van Katwijk aan de lijn niet te rijden op de Boulevard, maar om te eindigen in de Badstraat.

Test verkeer met sneltrams

In maart 2003 werd het verkeer proef gestart tussen Gouda en Alphen aan den Rijn met licht materieel spoor op de bestaande spoorlijn. Sindsdien werd de NS verkeer op deze route grotendeels uitgevoerd door RGL voertuigen. Dit zijn het type Bombardier A32, een model dat ook wordt gebruikt op de Tvärbanan lightrail in Stockholm. De grijze en blauwe trams werden uitgerust met gele stickers enigszins vergelijkbaar met de kleur van de "Sprinter" trein van NS kijken. Op 13 december 2009 heeft de proef eindigde met de apparatuur en "sprinter" train nam over de lijn. De A32 trams zal worden verkocht aan Stockholm.

Lagere platforms

In Noord-Waddinxveen werd het bestaande platform uitgebreid met een lage houten platform. Bij Boskoop de eilandperrons aanzienlijk uitgebreid en dit is de enige betonnen platform naast het platform Gouda. In Alphen aan den Rijn de nieuwe 4LR houten platform gebouwd langs de oude vracht spoor. Er is een hek tussen de twee afzonderlijke sporen, de veiligheid van de bestuurder te verbeteren als de deur van de cabine opent direct naar het spoor gelegen Alphen aan den Rijn, niet op het platform side.

Omdat treinen zijn breder dan de A32 trams, hebben extra waarschuwing strepen geplaatst langs de perrons voor de passagiers van de hoogte / breedte verschil in uitstappen en instappen te waarschuwen.

De operatie werd hoofdzakelijk gekenmerkt door velen in de vroege signaalinterferentie veroorzaakt door storing assentellers en / of ATP-NG-trein security. Binnenkort zal de RGL kreeg een slechte reputatie als gevolg van het falen van een groot deel van het schema. Het aantal passagiers per dag, rond 5000, in de periode 2003-2009 is ook stabiel, ondanks een grote toename in veel andere spoortrajecten in de Randstad. De zes sneltrams aangeschaft voor de test bleek uiteindelijk onvoldoende, ook vanwege de grote hoeveelheid van de problemen waarmee zij worden geconfronteerd.

Eind van de test

In augustus 2009 werd aangekondigd dat de voorgestelde voorloper van de RGL op het traject Gouda - Alphen met ingang van 13 december 2009 zou verdwijnen omdat met slechts sprinter de trein dienstregeling kan worden verbeterd. Meer directe treinverbinding tussen Gouda en Leiden Centraal werd geïntroduceerd, het verminderen van de reistijd van 8 minuten.

Toekomst

Met de route door de Hooigracht / Langegracht in Leiden besloten, en de beslissing van de provinciale regering op de westelijke route, de toekomst van de RGL is nu een beetje duidelijker, maar dat betekent niet dat alle hindernissen zijn overwonnen. De gemeente Noordwijk weigert mee te werken en een aantal partijen in de gemeenteraad van Leiden blijft fel gekant tegen de RGL.

Einde van de RGL

Op woensdag 30 januari 2013, de provinciale overheid ervoor gekozen om deze versie van de RGL-project te stoppen. In plaats daarvan zullen er meer treinen, stations en bussen.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha