River Gipping

De rivier Gipping is de bron rivier voor de rivier Orwell in het graafschap Suffolk in East Anglia, Engeland, dat zijn naam aan het voormalige Gipping Rural District en het dorp Gipping gaf. Het stijgt nabij Mendlesham Green en stroomt in een zuidwestelijke richting naar Stowmarket bereiken. Van daar stroomt het naar het zuiden of zuidoosten, die door Needham Market en een aantal dorpen te Ipswich, waar het wordt de Orwell bereiken. De rivier heeft de macht geleverd aan een aantal watermolens, waarvan een aantal zijn nog steeds overeind. Geen operationeel zijn, hoewel de molen aan Baylham behoudt de meeste van zijn machines, en is de enige complete molen op de rivier.

Er is bewijs dat de rivier werd gebruikt voor navigatie in de dertiende en zeventiende eeuw, maar in 1790, een wet werd verkregen tot de rivier kan worden verbeterd van Ipswich naar Stowmarket. Dit werd bereikt door het bouwen van 15 sluizen, en de rivier werd vervolgens bekend als de Ipswich en Stowmarket navigatie, hoewel de naam nu is gevallen buiten gebruik. De navigatie werd geopend in 1793, en hoewel enkele platen werden gehouden van de inkomsten en uitgaven, lijkt de onderneming winstgevend te zijn geweest. In 1819 was er sprake van groei, maar er kwam niets van de plannen. In de jaren 1840, zoals spoorwegen aangekomen in het gebied, de Trustees onderhandeld met de Eastern Railway Unie, en de navigatie werd verhuurd aan hen voor 42 jaar. Aan het einde van de huurovereenkomst, het was in een slechte staat, ondanks het feit dat het spoor had een wettelijke plicht om het te handhaven.

Verkeer naar Stowmarket niet terug te krijgen, maar er was wat verkeer door de onderste vier sluizen, met binnenvaartschepen ten dienste van de kunstmest fabrieken Fison en Packard op Bramford. Door 1917, was het niet langer economisch om het open te houden, en het gesloten in 1922, hoewel een formele afsluiting bestelling werd niet verkregen tot in de vroege jaren 1930. Na een periode van verval, de lokale tak van de binnenvaart Association verhoogde het idee van te herstellen. De rivier Gipping Trust nu speerpunt van dit werk, en een aantal van de sluizen zijn gerestaureerd, terwijl de Gipping Valley River Path was gevestigd langs het jaagpad. Er zijn vele monumentale gebouwen langs de loop van de rivier, waaronder enkele van de sluizen en bruggen, een aantal van de molen gebouwen en Fison's kunstmest magazijn Bramford.

Vroege gebruik van de rivier Gipping

In het jaar 860 zeilde de Denen de rivier en gevestigde het dorp Rammelaars-Deen in de buurt van de bron van de rivier de Rat. Vanuit dit dorp nu bekend als Rattlesden vielen ze de Saksische bolwerk van Haughley Castle. Stowmarket, een paar mijl ten zuiden van Haughley, was van weinig betekenis dan.

Vroege geregistreerde gebruik van de rivier omvat het transport van stenen die gebruikt werd bij de wederopbouw van Bury St Edmunds Abbey. De steen werd uitgevoerd in platbodems naar Rattlesden. Hoewel sommige bronnen op te nemen dat het Caen uit Normandië geïmporteerd steen, de steen kwam eigenlijk uit steengroeven bij Barnack in Northamptonshire, die eigendom waren van de abt van Peterborough. Er is ook wat verwarring over de datum van deze activiteit, en of het voor het oorspronkelijke gebouw van de abdij tussen 1070 en 1095, of voor een verbouwing in de dertiende eeuw. Het is zeker dat Stowmarket kerkklokken werden opnieuw uitgebracht in de zeventiende eeuw na down-rivier worden vervoerd.

Het eerste voorstel voor de bouw van de scheepvaart was in 1719, maar de handelaren van Ipswich bezwaar, vrezen verlies van handel. Het was pas in 1789 dat zes lokale heren met vooruitziende blik besefte dat vanwege de slechte transport, te wijten aan slecht onderhouden tolweg wegen, de bevolking en de industrie werden slinkende in het Stowmarket omgeving. Ze bezig William Jessop, die Isaac Lenny gebruikt als de landmeter en een wetsvoorstel voor de bouw van het navigatiesysteem werd geïntroduceerd op 17 februari 1790. Het werd een wet op 1 april 1790, en creëerde een Raad van Toezicht, bestaande uit zes mannen. Ze werden gemachtigd £ 14.300 aan het werk te financieren, en een extra £ 6000 indien dit noodzakelijk werd. Ze hadden ook de bevoegdheid om een ​​uitbreiding van het navigatiesysteem uit Stowupland Bridge voor 0,75 mijl naar de tolweg weg die liep naar Bury St. Edmunds bouwen. Een ongewone clausule in de wet verboden het dragen van de visserij te pakken door boten met behulp van de navigatie, waarvoor een boete van £ 5 zou kunnen worden gebracht.

De bouw van de navigatie

De eerste vergadering van de nieuwe onderneming vond plaats op 19 april 1790, en Jessop werd gevraagd om tekeningen die de basis vormen voor aanbestedingen zouden vormen voor te bereiden. De directie heeft ook besloten om reclame te maken voor een landmeter, en op 7 juni ze benoemd James Smith uit Reading. Ze verwacht dat de navigatie worden afgewerkt in oktober 1791 en dus contract Smith alleen liep tot dan. Op dezelfde vergadering benoemde zij de heer Baynes van Stowmarket juridische zaken behandelen, en Dyson en Pinkerton als aannemers. Beiden waren leden van de civiele techniek gezinnen, wier loopbaan had ontwikkeld sinds de jaren 1760, en die had meegewerkt aan een aantal regelingen, waardoor ze de eerste civiele aannemers. John Dyson Sr op de Adlingfleet Drainage regeling had gewerkt met James Pinkerton, de Driffield Navigation en de Laneham Drainage regeling, maar voor dit project, werkte hij samen met George Pinkerton, beschouwd als een van James 'jongere zonen.

Begonnen in 1790 aan het Ipswich einde van de navigatie, maar er waren problemen. Baynes werd ontslagen na minder dan een maand, als gevolg van "onverwelkomend en onbehoorlijk gedrag", en in november, Dyson en Pinkerton werden ontslagen wegens verboden terrein op het land die niet behoren tot de Trustees. Juridische stappen gevolgd, die vertragingen en betrokken de Trustees in extra kosten, hoewel sommigen het werk tijdens de rechtszaak uitgeoefend. Smith opzetten van een steenfabriek in januari 1791, en een contract tot zes sluizen te bouwen werd toegekend aan Samual Wright van Ipswich in juni. Omwille van het geschil, werd het Ipswich einde niet voldoende opgeleverd om materialen om te worden gedragen de navigatie mogelijk te maken, en dus moesten ze over land worden vervoerd naar het werk op het Stowmarket einde kunnen blijven. Een vonnis werd bereikt in het geschil tussen Dyson en Pinkerton en de Trustees op 14 november 1791, maar de uitkomst is onduidelijk.

De Trustees volgende vroegen de civiel ingenieur John Rennie om de toestand van het project te beoordelen. Zijn onderzoek werd uitgevoerd in de aanwezigheid van de Trustees op 13-15 december 1791 uitgevoerd, en hij produceerde een rapport binnen een week. Hij meldde dat het gedeelte van Stowmarket en Needham Market, de andere grote stad aan de waterweg, was bijna compleet, maar adviseerde dat het jaagpad zou moeten worden verhoogd in plaatsen. Er waren drie gras en hout sloten, maar hij suggereerde dat verdere sloten moet worden gemaakt van baksteen. Hij voelde dat terwijl Jessop de plannen voorafgaand aan de verkrijging van de oorspronkelijke wet had aangelegd, was er een gebrek aan adequate enquête van de rivier en het detail van de werken die nodig zou zijn om de navigatie te bouwen geweest. Hij bekritiseerde vooral Lenny's gebrek aan nauwkeurigheid, en aanbevolen dat een nieuw onderzoek dient te worden gemaakt, zodat de werkzaamheden die nodig zouden kunnen worden geïdentificeerd.

Hij maakte zijn volgende verslag aan de Trustees van 23 april 1792. Hij schatte dat £ 12.762 nodig zou zijn om het werk, waarvan £ 6,600 nodig zou zijn voor de resterende 12 sluizen, waarvan hij dacht dat zou kunnen worden gebouwd voor £ 550 per afmaken. Hij inspecteerde dan de onderste rivier, en is overeengekomen dat originele site Jessop voor de verbinding tussen de navigatie en de rivier de Orwell de beste beschikbaar was. Hij suggereerde dat het hout sloten moeten worden herbouwd, nadat de navigatie begonnen om winst te maken, en beval dat een andere wet moet worden verkregen, om meer geld in te zamelen. De wet werd verkregen op 28 maart 1793, die de Trustees bevoegd een extra £ 15.000 lenen, als de oorspronkelijke hoofdstad was al besteed. De uiteindelijke kosten van de bouw was £ 26.263, die bijna het dubbele van de oorspronkelijke raming was. De waterweg was net onder de 17 mijl lang van Ipswich naar Stowmarket, stijgende 90 voeten door 15 sluizen van brede bouw elk 55 bij 14 voet, geschikt voor schepen met een diepgang van 3,3 voeten. Het werd gedurende 14 september 1.793 geopend.

Operatie

De belangrijkste goederen op de navigatie bestaat uit landbouwproducten die stroom reisde naar beneden, met kolen en andere zware goederen reizen in de tegenovergestelde richting. Aanvankelijk waren er maximaal vier schepen werken aan de navigatie en de tol voor het eerste jaar bedroeg £ 460. Het aantal schepen vervolgens verhoogd tot 10, maar vorst en overstromingen in het begin van 1795, veroorzaakt ernstige schade, en £ 1000 moest worden besteed aan reparaties. Ondanks een korte termijn daling van het inkomen, de tol voor het jaar eindigend in juli 1795 kwam tot £ 937. Vervolgens, de details van de ontvangsten werden niet opgenomen in de notulen van de Trustees, zo onbekend zijn, maar ze deden record dat schepen maakten meer dan 30 ritten per week in de vroege jaren 1800. Elke reis duurde ongeveer zeven uur. James Austin werd aangesteld als landmeter in oktober 1804, maar verdwenen in 1805. De Trustees geadverteerd in de kranten van Cambridge, het aanbieden van een beloning van 10 guineas als hij kon worden aangehouden en in de gevangenis.

Uitbreiding

Tijdens 1791, toen de Trustees onderhandelden met John Rennie, had zij hem gevraagd om een ​​verlenging van de navigatie van Stowmarket naar de rivier Lark bij Bury St. Edmunds te beoordelen, maar dit werd niet voortgezet. Met de navigatie bloeiende, waren er twee voorstellen voor kanalen van Ipswich naar Eye, Suffolk in 1819. Een bijeenkomst werd gehouden in januari in Eye, die werd voorgezeten door Charles Cornwallis, 2de Marquess Cornwallis. Zij behandelde twee rapporten, één voor de civiel ingenieur William Cubitt, dat een tunnel die betrokken zijn door de heuvels bij Mendlesham voorgesteld, met de geraamde kosten van meer dan £ 100.000, en een andere, voor een kanaal over de heuvels, kost £ 80.000. Beiden werden verondersteld te duur uit te voeren zijn, maar een derde voorstel gekomen voor een verlenging van de rivier Gipping in Needham Market, die de vallei van een zijrivier door middel Creeting St Mary Earl Stonham, waarbij een bassin naast zou worden gebouwd zou volgen de tolweg weg. Dit zou wagens in staat stellen om een ​​ronde reis van Eye te maken in een enkele dag, in plaats van de twee dagen die een reis naar Ipswich nam. De regeling werd geraamd op £ 12,000, en aandelen in deze werden aangeboden op de vergadering. Hoewel velen werden opgepakt, de regeling niet verder vooruit.

Achteruitgang

Wanneer de Oost-Unie Railway kondigde plannen voor een uitbreiding van Ipswich naar Stowmarket in 1844, de Trustees onderhandeld met het bedrijf om hun kanaal leasen. Zij hopen dat dit van voordeel zou zijn voor de aandeelhouders, en dat het de spoorlijn zou helpen door het verwijderen van een bron van verzet tegen hun plannen. Ze diende een concreet voorstel voor de huur op 8 februari 1845, waarop de spoorweg is overeengekomen, en de aandeelhouders gesanctioneerde de actie kort daarna. De bezig een parlementaire middel om de details, die besefte dat de oorspronkelijke wet, daterend uit 1790, uitdrukkelijk verboden de Trustees van leasing het kanaal af te handelen. In september waren de twee partijen zijn overeengekomen dat elk van hen zou trachten bevoegdheden te verkrijgen om de clausule omvallen. De spoorwegmaatschappij zou betalen £ 1070 per jaar voor de eerste 21 jaar, en £ 850 per jaar voor de tweede 21 jaar. De Trustees zocht een wet om dit, dat een clausule die de spoorwegmaatschappij om de navigatie te behouden bevatten toestaan. Het House of Lords waren niet van overtuigd dat de clausule was sterk genoeg, en gewijzigd is om ervoor te zorgen dat het spoor had om het te handhaven "in een zo goede staat en toestand zoals die zal worden op het moment van passeren van de wet." Met deze wijziging in de plaats, werd de wet aangenomen op 26 juni 1846.

Ondertussen, de spoorwegmaatschappij werd zijn eigen wet, die aanvankelijk was opgenomen een soortgelijke bepaling over het onderhoud te verkrijgen, maar dit had laten vallen op het moment dat de wet werd aangenomen. The Railway commissarissen uitten hun bezorgdheid dat de spoorwegen een of andere manier was gelukt om controle te krijgen over een navigatiesysteem zonder dat een van de gegevens worden opgenomen in hun eigen wet. Ze aan de orde gesteld in hun rapport aan het Europees Parlement in 1847. De lijn werd geopend in 1846, en daarmee kwam een ​​ernstige daling van het verkeer op de navigatie. De toestand van de waterweg af, en de Spoorweg Commissieleden vroegen de Great Eastern Railway, die over de Eastern Railway Unie had genomen, om de defecte onderdelen te herstellen in 1869. Wanneer de periode van de lease 42 jaar was dicht bij het beëindigen, de twee zijden ontmoet, en het spoor daalde om de huur te verlengen. De navigatie was tegen die tijd in een slechte staat, met weinig verkeer, maar als gevolg van de clausule in de wet 1846, de spoorwegmaatschappij bood de Trustees £ 2000 in plaats van reparaties. Dit werd overeengekomen op 5 januari 1888 en het geld werd betaald op 23 maart.

Handel op de bovenste deel van de navigatie naar Stowmarket was zeer beperkt, met slechts af en toe een schip dragen mest naar Prentice's Mest Works, en terug met schietkatoen, die werd vervaardigd in een explosieven werken. Er was meer verkeer tussen Ipswich en Bramford, zoals schepen regelmatig gewerkt om Fison en Packard fabrieken. De bedrijven betaalde lagere tol, omdat ze geholpen om de sluisdeuren en duidelijke onkruid uit het kanaal te houden. 30-tons schepen werden uitgewerkt door de onderste vier sluizen in treinen van twee duwbakken met een stoom-aangedreven schip te trekken. Door 1917, de onderneming was nagenoeg failliet. Inkomen bedroeg ongeveer £ 220 per jaar, met de uitgaven lopen op £ 480, en er was geen hoofdstad verliet. De Trustees geprobeerd om de economie te maken, maar mei 1922, met de lopende rekening debetsaldo, besloten ze om de navigatie te sluiten van 3 juni 1922.

De Trustees ontmoetten elkaar opnieuw in november 1930, en in 1932 besloten om de navigatie formeel te sluiten. Het passeren van de drainage Act 1930 betekende dat ze niet nodig om een ​​wet te verkrijgen om dit te doen, en in plaats daarvan een afsluitende bestelling werd verkregen op grond van artikel 41 van die wet. De minister van Landbouw en Visserij bevestiging van de bestelling op 5 oktober 1932 een laatste vergadering werd gehouden op 16 maart 1934, toen de schulden werden geregeld, en het resterende geld werd verdeeld tussen Oost Suffolk County Council en het stroomgebied van de Raad van Bestuur, die verantwoordelijk was voor de rivier onder de voorwaarden van de drainage Act. Alle records werden doorgegeven aan de griffie van het stroomgebied van de Raad van Bestuur, en de bijeenkomst afgesloten met een woord van dank aan de eigen klerk de Trustees 'voor zijn inzet de afgelopen jaren. De waterweg geleidelijk in verval.

Restauratie

In het kielzog van een rapport getiteld Modernisering van de overige vaarwegen van de binnenvaart voorziening Advisory Council, die werd opgelost door de regering in het voorjaar van 1974, de oostelijke regio tak van de binnenvaart Association begon een actieve rol in de verbetering nemen van de rivier de Gipping. Daarom werd benadrukt door een artikel in de editie van de waterwegen tijdschrift Waterwegen World, waarin de stand van de navigatie toonde december 1979, en merkte op dat het doel van de lokale tak van de IWA lange termijn was herstel van bevaarbaar normen voor vrije tijd het verkeer . Al de groep was het wissen van het jaagpad, en dit leidde tot de oprichting van het Gipping Valley River Path, een voetpad van Ipswich naar Stowmarket die het jaagpad gebruikt voor het grootste deel van zijn route. Tussen 1994 en 2004, de leden van de IWA gewerkt aan de reconstructie van de eerste Bosmere en dan Creeting sluizen. Vervolgens heeft de kamer van Baylham slot is hersteld, hoewel er geen poorten zijn voorzien, en het werk is uitgevoerd op Pipps Ford uitgevoerd om een ​​brug te herstellen in de staart van het slot en de rivier kanaal rond het slot.

Claydon slot werd vernietigd toen de A45 weg werd gebouwd. De rivier op dit punt werd omgeleid via een nieuwe snit, en de site van het slot ligt onder de weg, die nu is uitgegroeid tot de A14 rijksweg. Niveaus water op de rivier worden gereguleerd door verschillende apparaten. Hawks Mill sluis bij Needham Market heeft een automatische stijgende sluis voorzien had, terwijl Paper Mill slot bevat een automatische kantelen sluisdeur.

In 2007, de binnenvaart Association besloten dat het beter zou zijn om het opzetten van een aparte organisatie voor het herstel van het navigatiesysteem te beheren, en de rivier de Gipping Trust werd in mei van dat jaar gevormd. Het is een besloten vennootschap met beperkte aansprakelijkheid, en is geregistreerd bij Companies House met ondernemingsnummer 06145692. Het is ook geregistreerd als een goed doel.

Route

De bron van de rivier de Gipping is in het dorp Mendlesham Green Het stijgt in het noorden van het dorp, net boven de 160-voet contour, en wordt gevoed door water afgetapt uit velden. Het hoofd naar het zuid-westen, passeren onder de hoofdstraat van Mendlesham Green van Green Farm, een monumentaal vakwerkhuizen en gestuukt boerderij uit de zestiende en zeventiende eeuw. Het blijft in dezelfde richting, langs Great Gipping Hout en Old Newton Hall, zowel op de noordelijke oever. De hal is een rang II * vermeld structuur, daterend 1600-1630, met latere toevoegingen. De schrijnwerkerij in een van de kamers in de linker vleugel is uitzonderlijk. Door Stonebridge Ford, is de rivier verbonden door een stroom noordwaarts voortvloeien uit Columbine Hall, een graad II * vermeld voormalige herenhuis gebouwd van vuursteen puin rond 1400, en een andere stroom zuidwaarts stroomt van de oude Newton. Door Bridge Farm, een andere vakwerkhuizen en gestuukt boerderij uit de late zestiende eeuw, Newton Bridge draagt ​​de B1113 weg over de rivier, die gaat dan onder een spoorbrug, kruist de 100-voet contour, en wordt vergezeld door een beek stroomt zuidwaarts door middel Haughley en Dagworth.

De rivier gaat nu naar het zuidoosten, en loopt onder de A14 Stowmarket Bypass naar Stowmarket voeren. Het wordt doorkruist door Stowupland Straat en Station Road, waaronder de rivier bevaarbaar gemaakt. Onmiddellijk na Station Road brug is The Maltings, oorspronkelijk een mouterij, maar aangepast als opslagplaats voor de navigatie dienen. De baksteen gebouwde structuur heeft negen openingen op de begane grond, die ooit gehouden glijbanen voor het laden van schepen, en twee laaddeuren op de eerste verdieping. Het wordt nu gebruikt als een restaurant en een vrijetijdscentrum. De Gipping Valley River pad loopt langs de oostelijke oever van de rivier, die wordt geflankeerd door industriële gebouwen. Het wordt vergezeld door de rivier Rattlesden, stroomt vanuit het westen. Stowupland Lock was net onder de kruising, waarna de rivier loopt onder de A1120 weg brug. Voorbij de brug, Badley Mill House is een zeventiende-eeuwse voormalige molen-huis. Het heeft een achttiende-eeuwse uitbreiding van een kelder dateert uit het begin van de zestiende eeuw. De volgende brug draagt ​​de spoorweg over de rivier, en de site van Badley sluis ligt dicht bij Badley Mill Farm. Het slot fungeert nu als een stuw. In het oosten van het slot is Creeting Hall, een midden van de zestiende eeuws herenhuis, met latere toevoegingen, die nu verdeeld in twee woningen.

In het oosten van Needham Market is Hawks Mill en Needham Lock. De sluis is aan het stroomopwaartse einde van de molen omloopkanaal. De huidige molen gebouw werd gebouwd in 1884. Hoewel het bevat nog steeds een werkende Armfield waterturbine, alle van de interne machine is verwijderd. De weg voor het wordt ondersteund door een achttiende-eeuwse brug. Net ten oosten zijn de overblijfselen van een standerdmolen, oorspronkelijk gebouwd verder naar het noorden, maar verhuisde naar de huidige locatie in 1880, en gebruikt als een duiventil. Er wordt gedacht aan het laatste voorbeeld van zijn soort in het land. Needham Market rioleringswerken ligt op de oostelijke oever van de rivier, terwijl in het westen zijn enkele voormalige grindgroeven, die zijn aangelegd om een ​​deel van de 32-acre Needham Lake park geworden. Het park overspant de rivier, en delen ervan zijn een aangewezen lokale natuurgebied. De rivier splitst in twee net ten noorden van de B1078 brug, met de Rivier Gipping in het oosten en de oude rivier in het westen. Bosmere slot bevindt zich onder de brug, en de vier verdiepingen hout-ingelijst en Gepotdekseld molen gebouw is nu in gebruik als restaurant. De ijzeren borst-shot waterrad blijft, maar de machine niet. Het heette vroeger Barking Road Mill of Quinton's Mill, want er was een Bosmere Mill sommige 880 yards verder stroomafwaarts.

De Gipping Valley River Path verhuist naar de westelijke oever bij de brug. De volgende sluis stroomafwaarts is Creetings Lock, met Riverside Boerderij staande op de oostelijke oever. Het werd gebouwd in 1798 en was oorspronkelijk een molen. De originele Bosmere molen was dichtbij, maar werd afgebroken in het begin van de twintigste eeuw. Een stroom westen stroomt uit Ashbocking tot Coddenham voegt zich bij de molen stroom, en de oude rivier weer bij het belangrijkste kanaal onder dat. Pipps Ford Lock kwam daarna, met Pipps Ford boerderij, daterend uit de zestiende en zeventiende eeuw gelegen in het oosten. De spoorweg komt dicht bij de rivier, en de Gipping Valley River Pad verlaat kort de rivier, om langs het spoor lopen, maar weer bij het jaagpad op Baylham Mill. De molen, in de buurt van een zestiende-eeuwse molen, werd gebouwd in de negentiende eeuw, en heeft drie verdiepingen met een zolder verdiepingen met opbergbakken. De gietijzeren breastshot waterrad reed drie paar stenen door middel van houten shafting. Twee extra paren kan zowel water aangedreven worden, of een olie-motor te kunnen rijden. Het merendeel van de machines is nog steeds in situ, waardoor het het enige complete watermolen aan de rivier. Er is een rode baksteen gebocheld gesteunde brug over de staart van de aangrenzende sluis, die werd gerepareerd met Gault baksteen in de negentiende eeuw.

In het oosten van de rivier, zowel boven als onder het slot, is de site van Combretovium, bekend twee Romeinse forten te hebben bevat. Vondsten hebben een bronzen beeldje van Nero en een zadel-doek gewicht, wat erop kan wijzen dat de cavalerie werd daar gestationeerd inbegrepen. Na Shamford Lock, wordt de rivier doorkruist door de spoorlijn, met Blakenham Lock gelegen in het noorden van Groot-Blakenham. De Gipping weg terug naar de oostelijke oever van het slot en de omgeving is een negentiende-eeuwse huis genaamd Gipping Weir. De rivier en het spoor re-cross, en in het oosten van de rivier zijn er uitgebreide ondergelopen grind werking. Aan de zuidkant van de werking, de site van Claydon sluis ligt nu onder de A14 vierbaansweg. Voortzetting van het zuiden, de volgende sluis was Paper Mill Lock, naast dat is de papierfabriek. Naar het westen, maar gescheiden van de rivier door het spoor, is Suffolk Water Park, dat inneemt ondergelopen grind werking. In het zuiden is het noorden magazijn Fisons Horticultural Division, die werd gebouwd rond 1858 om superfosfaat mest produceren. Ten zuiden van de 90 meter hoge gebouw, Edward Packard opgericht 's werelds eerste superfosfaat fabriek tussen 1851 en 1854, en de twee bedrijven samengevoegd kort nadat Joseph Fison opgezet zijn rivaal onderneming in 1858.

Na nog een kruising onder het spoor, de rivier rokken de oostelijke rand van Bramford en cirkels een heuvel, op de top van die Sproughton Manor, een monumentaal huis gebouwd voor Col Henry Phillipps in 1863 door de architect William Eden Nesfield. Sproughton Lock en molen aan de onderkant van de heuvel. De molen is gebouwd in rode baksteen en dateert uit de late achttiende eeuw. De molen ras passeert onder de molen, die operationeel was tot 1947, maar de machine is verwijderd. Delen van het naastgelegen molen dateren van rond 1600. Na het passeren onder de A14, de rivier hoofden kort noord-oosten, door middel van Chantry Cut, waarbij Chantry Lock is gelegen, onder het spoor te gaan. Er zijn twee bruggen, zoals de spoorlijn vorken aan de zuidkant van de rivier. Een stormvloedkering is onder de eerste brug geïnstalleerd. Nu door Ipswich, de rivier ook vorken, de oostelijke tak zijnde de rivier Gipping, en de westelijke tak vormen het begin van de rivier de Orwell. Een moderne sluis ligt aan de Orwell net onder de kruising. Een laatste stuw markeert de positie van Handford Sea Lock, waaronder de twee kanalen weer aan. Een monding ligt onder de kruising, waarna de rivier is getijdenenergie.

Bezienswaardigheden


(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha