Ryan Brougham

Het Ryan Brougham was een klein eenmotorig vliegtuig geproduceerd in de Verenigde Staten in de late jaren 1920 en begin 1930. Zijn ontwerp was denken aan de M-1 Mailplane eerst geproduceerd door Ryan in 1926, en als het was een high-wing, stut-geschoord eendekker van een conventioneel ontwerp.

Ontwerp en ontwikkeling

In tegenstelling tot de M-1, maar de Brougham had een volledig gesloten cabine voor de piloot en vier passagiers. De Brougham prototype werd afgeleid van de latere M-2 en werd aangedreven door een 150 pk Hisso motor. Oorspronkelijk geprijsd op $ 12.200, werd de prijs verlaagd tot $ 9700, wanneer uitgerust met een Wright J-5, en $ 5750 met Hisso. Eén Brougham was uitgerust met drijvers. De enige gemeenschappelijke delen tussen de beroemde Spirit of St. Louis en de eerste Ryan B-1s waren de staart oppervlakken en een paar van de vleugel fittingen. Later B-1 Brougham productie versies had geen gemeenschappelijke delen.

Operationele geschiedenis

De eerste productie van B-1 Brougham werd bevolen door een lokaal hotel eigenaar, maar werd in plaats daarvan naar de bekende piloot Frank Hawks afgeleverd en kreeg de naam "The Gold Bug".

Charles Lindbergh naar de fabriek was gekomen om die eerste B-1 te onderzoeken, maar had in plaats daarvan bestelde een volledig nieuwe vliegtuigen aan zijn specificaties. Hij gebruikte de Ryan NYP Spirit of St. Louis op zijn recordbrekende transatlantische vlucht van 1927. Hawks omgedoopt zijn B-1 "Geest van San Diego" en vloog naar Washington met zijn vrouw te begroeten de triomfantelijke Lindbergh. In de daaropvolgende schittering van de publiciteit, werd Hawks ingehuurd door de Ryan Aircraft bedrijf zijn officiële vertegenwoordiger is.

Met het publiek verafgoden Lindbergh, Hawks toerde het land, de verkoop van ritten in het vliegtuig ", zoals Lindy vloog." Zijn Geest was eigenlijk geschilderd goud, maar keek het deel voor het publiek. Een andere reden voor het succes van de Brougham was haar optreden op de 1927 National Air Races in Spokane, Washington, waar Hawks, die een contract met Maxwell House Coffee had verkregen, met de inmiddels omgedoopt tot "Miss Maxwell House" kwam in de eerste voor de snelheid in de Detroit News Air Transport snelheid en efficiëntie Trophy Race. Later, op de 1928 Ford Tudor Reliability Trial and Air Tour, Hawks zesde geplaatst in "Miss Maxwell House".

Haviken populariseerde het type, waardoor de vraag onder kleine luchtvaartmaatschappijen en chartermaatschappijen gestimuleerd. De Brougham niet alleen goed verkocht in de binnenlandse markt, maar werd geëxporteerd naar China, Guatemala, Mexico en Salvador. De productie bereikte een piek van 20 per maand, maar werd uiteindelijk gestopt door verslechterende economische omstandigheden in de Verenigde Staten die hebben geleid tot de verkoop van de Ryan fabriek in oktober 1930.

De 'Aotearoa'

Succesvolle trans-Atlantische vlucht Lindbergh leidde tot een iets gewijzigde Ryan Brougham worden besteld voor de eerste poging tot trans-Tasman vlucht tussen Australië en Nieuw-Zeeland. Genaamd 'Aotearoa', de Maori naam voor Nieuw-Zeeland, en bemand door Nieuw-Zeelanders John Moncrieff en George Hood het vliegtuig verliet Richmond, in de buurt van Sydney op 10 januari 1928, op een vlucht naar verwachting tot ongeveer 14 uur in beslag nemen. Radio signalen werden gehoord van de 'Aotearoa' voor 12 uur voordat abrupt ophouden. De vliegers niet aan te komen in Nieuw-Zeeland, en geen spoor van hen of hun vliegtuig is ooit gevonden.

Overlevende vliegtuigen

Met ingang van 2001 zijn er slechts vier compleet Broughams bewaard, één op de San Diego Air & amp; Space Museum, en de andere drie werden gewijzigd om te kijken als de Spirit of St. Louis voor de 1957 film met Jimmy Stewart Charles Lindbergh. Een van de film Ryans is op de Cradle of Aviation Museum. De tweede film Ryan is op het Henry Ford Museum. De derde film Ryan werd opknoping in de Terminal 1 op Lambert Field, St. Louis, Missouri toen het werd verwijderd in 1998. In de loop van de komende jaren, restauratie voortgezet op een andere drie vliegtuigen, een eigendom van de Yanks Air Museum en twee door Scott Gifford van Hood River, OR. Een van de laatste twee Broughams beschikt over wijzigingen in september 1927 tot het vervoer van MGM mascotte Leo de Leeuw op een transcontinentale vlucht tegemoet; veel van de passagierscabine armaturen werden verwijderd om ruimte voor de kooi Leo's te maken. Hoewel dit vliegtuig crashte vervolgens weg, noch de piloot, noch Leo raakten gewond.

Varianten

  • B-1 - de eerste productie-uitvoering met Wright J-5 motor
  • B-2 - eenmalige uitvoering met verlengde spanwijdte van Charles Lindbergh promotionele tour
  • B-3 - uitvoering met ruimer cabine, zesde zitting en grotere staart
  • B-5 - productie-uitvoering met Wright J-6 motor
  • B-7 - versie met Pratt & amp; Whitney Wasp motor

Operators

Gegevens uit: Munson 1982a, p. 129.

  • Aeronáutica del Sur
  • Bowman Airways
  • Corporación Aeronáutica de Transportes
  • Embry-Riddle
  • National Airlines
  • Pickwick Latin American Airways
  • Pike's Peak Airlines
  • Robertson Airplane Dienst
  • Ryan Airlines
  • Thompson Flying Service
  • Tri-State Airlines

Bestek

Gegevens van

Algemene karakteristieken

  • Bemanning: Eén piloot
  • Capaciteit: 4 personen
  • Lengte: 27 ft 9 in
  • Spanwijdte: 42 ft 0 in
  • Lengte: 8 ft 9 in
  • Vleugeloppervlak: 270 ft
  • Leeggewicht: £ 1870
  • Totaalgewicht: £ 3300
  • Krachtcentrale: 1 × Wright J-5, 225 pk

Prestatie

  • Maximale snelheid: 125 mph
  • Bereik: 700 mijl
  • Dienst plafond: 16.000 ft
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha