Slingsby T67 Firefly

De Slingsby T67 Firefly, oorspronkelijk geproduceerd als de Fournier RF-6, is een twee-zits aerobatic lesvliegtuig, gebouwd door Slingsby Aviation in Kirkbymoorside, Yorkshire, Engeland. Het is met succes gebruikt door de Britse strijdkrachten, waar de Royal Air Force gebruikt 22 Slingsby T67M260s als hun fundamentele trainer tussen 1995 en 2010, met meer dan 100.000 vlieguren gevlogen van RAF Barkston Heath. De Slingsby is ook gebruikt door de Koninklijke Hong Kong Auxiliary Air Force, de Koninklijke Jordaanse luchtmacht en andere militaire training scholen over de hele wereld voor vele jaren. Ook in december 2012, de National Flying Laboratory Centre van Cranfield University in het Verenigd Koninkrijk verworven een T67M260 om zijn Schotse luchtvaart Bulldog aerobatic trainer voor MSc student vlucht ervaring en opleiding aan te vullen.

De Slingsby is een zeer bekwame elementaire trainer en wordt nog steeds aangedreven door vele particulieren voor standaard-niveau kunstvliegen training. Het was basic trainer de ZKH Prins William tijdens zijn RAF vliegt officieren natuurlijk gebaseerd op RAF Cranwell. Hij voltooide zijn eerste elementaire test een Slingsby T67M260, registratie G-BWXJ, in 2009. Het wordt ook gebruikt door Tom Cassells, een Britse Aerobatic Kampioen. Echter, in het midden van de jaren 1990, het vliegtuig werd omstreden in de Verenigde Staten na drie dodelijke ongevallen tijdens de US Air Force opleiding operaties, hoewel een Air Force onderzoek uiteindelijk schreef de ongevallen voornamelijk fout van de piloot.

Ontwikkeling

De RF-6 is ontworpen door René Fournier, en vloog voor het eerst op 12 maart 1974. Een all-houten constructie, dat werd gekenmerkt door een hoge aspect ratio vleugel navolging van zijn eerdere motorglider ontwerpen. Fournier richtte zijn eigen fabriek in Nitray aan het ontwerp te vervaardigen, maar na slechts ongeveer 40 was gebouwd, de oefening bleek financieel niet levensvatbaar, en hij werd gedwongen te sluiten productie. Een vier-zitplaats versie is in ontwikkeling door Sportavia als de RF-6C, maar dit blijkt ernstige stabiliteitsproblemen die uiteindelijk leidde tot een bijna volledige redesign als Sportavia RS-180.

In 1981, Fournier verkocht de ontwikkeling rechten van de RF-6B naar Slingsby, waardoor het de T67 hernoemd. De vroegste voorbeelden, de T67A, vrijwel identiek aan de Fournier gebouwde vliegtuigen, maar het ontwerp werd snel aangepast aan de houten constructie vervangen door een composietmateriaal. Slingsby produceerde verschillende versies ontwikkelen van het casco en de toevoeging van steeds grotere motoren. De Slingsby T67M, gericht op de militaire training markt, was de eerste die een constante snelheid propellor en omgekeerd brandstof en olie systemen omvatten. Meer dan 250 vliegtuigen zijn gebouwd, voornamelijk T67M260 en nauw verwante T-3A varianten. Hoewel succesvol geopereerd in het Verenigd Koninkrijk en Canada, zou het programma in de Verenigde Staten te beëindigen vanwege een fatale crash na een motorstoring. Het type was bedoeld om niet alleen de plaats van de Cessna T-41 inleidende trainer, maar ook om de Enhanced Flight eisen Screening Program voldoen. De US Air Force heeft geen vervanging voor dit type, omdat het niet langer training nonfliers. De vliegtuigen werden uiteindelijk verklaard dan behoefte in de vroege jaren 2000 en afgevoerd door de sloop in 2006.

Operationele geschiedenis

De grootste Firefly exploitant was de Amerikaanse luchtmacht, waar hij kreeg de aanduiding T-3A Firefly. De Firefly werd geselecteerd in 1992 tot de T-41 vliegtuigen te vervangen voor Enhanced Flight Screening Program het commando's, waarin ook acrobatische manoeuvres. Van 1993 tot 1995 werden 113 vliegtuigen gekocht en geleverd aan Hondo Municipal Airport, Texas, en de US Air Force Academy in Colorado.

De commandant van de Air Onderwijs en Vorming Command stond onderaan de gehele vloot T-3A in juli 1997 als gevolg van onbevolen motor stilleggingen tijdens de vlucht en op de grond operaties. Een belangrijke factor die de beslissing waren de drie T-3A klasse A ongelukken. Drie cadetten Air Force Academy en drie instructeurs werden gedood in deze T-3A ongelukken. Het rapport van de Luchtmacht Accident Investigation Board samenvatting schreef de drie dodelijke ongevallen:

ik. 22 februari 1995: De instructeur piloot niet antispin roer toepassen zoals voorgeschreven in de vlucht handleiding. Het IP-spin academische instructie, vliegopleiding en fout analyse ervaring heeft hem niet voor te bereiden op zijn onjuiste roer toepassing herkennen.

ik ik. 30 september 1996: Tijdens een gesimuleerde noodlanding, de motor stoppen om onbekende reden. Nadat de motor af te sluiten, het vliegtuig ging een kraam waar de IP niet in staat was om te herstellen voorafgaand aan de grond impact.

iii. 25 juni 1997: Het vliegtuig vertrok gecontroleerde vlucht om een ​​onbekende reden tijdens de beurt om met de wind mee. Het IP's niet herkennen dit vertrek en onmiddellijk positieve corrigerende maatregelen was de voornaamste oorzaak van het ongeval.

De Britten gebouwde vliegtuigen waren gekocht voor $ 32 miljoen, en na het derde ongeval, $ 10.000.000 werd besteed aan oplossingen om ze luchtwaardige na aarding te maken. "De luchtmacht vond de kosten van het krijgen van het vliegtuig of een van de onderdelen van het vliegtuig in luchtwaardige toestand voor wederverkoop was onbetaalbaar" en "In september 1999 heeft de stafchef van de luchtmacht goedgekeurd beëindiging van de T-3A EFSP en AETC . verklaarde alle T-3A vliegtuigen overschot op de behoeften van de opdracht in 2000, de stafchef van de luchtmacht verzocht om een ​​nieuwe missie gevonden worden voor de T-3A, maar een studie voltooid in 2002 niet een vervolg op de missie raden . ' "De resterende T-3A vliegtuigen werden vervolgens opgeslagen zonder onderhoud aan de Air Force Academy en de Hondo Airport. In de 2002-2003 tijdsbestek, de 53 vliegtuigen op de Air Force Academy werden gedemonteerd, kratten en per vrachtwagen naar Hondo." Op 9 september 2006 werd aangekondigd dat de resterende 53 gedemonteerde T-3 vliegtuigen, die was verklaard dan behoefte aan meer dan zes jaar zou worden gesloopt. Edwards Air Force Base werkt nog steeds één T67M Slingsby voor testpiloot opleiding die afkomstig is van het brandstofsysteem testvluchten in 1998. Hoewel de Air Force beëindigd EFSP, gebruikt nu de minder in staat Diamond DA20 voor Initial Flight Screening door de derde partij Doss Aviation.

Varianten

Operators

Militaire operators

  • Bahrain Air Force exploiteert drie T67M-260
  • Belize Defense Force Air Wing - 1 x T67M-260
  • Royal Jordanian Air Force 14 × T67M-260
  • Nederlandse piloot selectie centrum:

De Firefly wordt gebruikt door de Koninklijke Luchtmacht van Nederland tijdens de pilot-selectie die wordt uitbesteed aan TTC op Seppe Airport.

Voormalige militaire operators

  • Canadian Forces

De Firefly werd gebruikt als een elementaire militaire training vliegtuigen in Canada. De Canadese Fireflies in dienst in 1992 vervangen van de CT 134 Musketier. Ze waren op hun beurt vervangen in 2006 door de Duitse gemaakt Grob G-120 wanneer het contract beëindigd. De vliegtuigen werden beheerd door Bombardier Aerospace in opdracht van de Canadese strijdkrachten. In tegenstelling tot de Verenigde Staten, waren er geen ernstige operationele of onderhoud problemen met de Fireflies in de Canadese militaire dienst.

  • Royal Hong Kong Auxiliary Air Force
  • Koninklijke Luchtmacht, Koninklijke Marine, het Britse leger

De Firefly werd gebruikt als een basis militaire trainer in het Verenigd Koninkrijk tot het voorjaar van 2010, toen ze werden vervangen door Grob Tutor vliegtuigen. De vliegtuigen zijn eigendom van en onder contract beheerd door een burger bedrijf in opdracht van het leger. In het Verenigd Koninkrijk, was het kader van een regeling die bekend staat als 'Contractor Owned Opdrachtnemer Operated ".

  • United States Air Force

Civil operators

  • Royal Hong Kong Auxiliary Air Force / Hong Kong regering Flying Service - schakelde alle vier T-67M-200 vliegtuigen na 1996
  • Hong Kong Aviation Club - gebruikt voor aerobatics piloot training
  • Auckland Aero Club - een T67B - gebruikt voor aerobatics piloot training en hoge zichtbaarheid rondvlucht.
  • North Shore Aero Club - een T67M200 - Gebruikt voor piloot aerobatics training.
  • Turkse Vereniging voor Luchtvaart - gebruikt om elementaire vliegopleiding te ATPL stagiairs te geven
  • FTEJerez - een T67 - gebruikt om boos training om afgestudeerden
  • Swift vliegtuigen aangeschaft 21 Slingsby T.67M260 Vliegtuigen van Babcock Defensie Services in juni 2011, voor verkoop of verhuur aan te bieden.

Bestek

Gegevens van Brassey World Aircraft & amp; Systemen Directory

Algemene karakteristieken

  • Bemanning: 2
  • Lengte: 24 ft 10 in
  • Spanwijdte: 34 ft 9 in
  • Lengte: 7 ft 9 in
  • Vleugeloppervlak: 136 ft²
  • Airfoil: NACA 23015/23013
  • Leeggewicht: £ 1750
  • Max. startgewicht: £ 2550
  • Krachtcentrale: 1 × Textron Lycoming AEIO-540-D 6-cilinder horizontaal tegenover motor, 260 pk

Prestatie

  • Overschrijd nooit snelheid: 195 knopen
  • Maximale snelheid: 152 knopen
  • Cruise snelheid: 140 knopen
  • Kraam snelheid: 54 knopen
  • Bereik: 407 nm
  • Dienst plafond: 19.000 ft
  • Klimsnelheid: 1380 ft / min
  • Wing laden: £ 18,8 / ft²
  • Vermogen / massa: 0,10 pk / lb
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha