Snelheidscontrole

Snelheidscontrole is het optreden van de juiste autoriteiten bevoegd om te controleren of de weg voertuigen die voldoen aan de geldende snelheidslimiet op wegen en snelwegen. Methoden die worden gebruikt zijn onder andere langs de weg snelheidscontroles opgezet en geëxploiteerd door de politie en geautomatiseerde wegkantsystemen 'flitspalen' die het gebruik van een automatische nummerplaat herkenning systeem kan bevatten. Traditioneel zou de politie stopwatches gebruikt om de tijd genomen voor een voertuig te meten van een bekende afstand te overbruggen, maar meer recentelijk, hebben zij snelheid geweren hadden en geautomatiseerd in-voertuigsystemen beschikken.

Vele rechtsgebieden opereren verkeersovertredingen wederkerigheid, waar buitenlandse bestuurders worden behandeld als de bewoners als ze worden gestopt voor een verkeersovertreding die optreedt in een ander rechtsgebied. Zij er ook voor zorgen dat de sancties zoals strafpunten en de daaruit voortvloeiende toename van de verzekeringspremies volgen de bestuurder thuis. Het algemene principe van een dergelijke interstate, inter-provinciaal en / of internationale compacts is om de regel te garanderen 'één licentie, een record. "

Sommige groepen, zoals de Nationale Automobilisten Association in de Verenigde Staten, en de automobilisten tegen detectie in het Verenigd Koninkrijk beweren dat systemen worden voornamelijk gebruikt als een bron van inkomsten in plaats van aan de verkeersregels voor de aangegeven doelstellingen af ​​te dwingen. Echter, een meta-analyse van studies vondsten geautomatiseerde ticketing machines die de snelheidslimieten te handhaven kan het aantal verkeers- doden en gewonden hebben verminderd.

Geschiedenis

Verkeersaanbod werd gebouwd in het Verenigd Koninkrijk 1865 'Locomotief Act', die een limiet van 2 mijl per uur in de steden en 4 mijl per uur buiten de stad snelheid in te stellen, door te eisen dat een man met een rode vlag om 60 yards te lopen voor de kwalificatie aangedreven voertuigen. De afstand voor van het lid voetganger bemanning werd teruggebracht tot 20 yards in 1878 en de voertuigen werden verplicht om te stoppen op de aanblik van een paard. De maximumsnelheid was effectief ontslagen als snelheden niet kunnen overschrijden van de snelheid waarmee een persoon kan lopen.

Door 1895 een aantal bestuurders van de vroege licht stoom autocars aangenomen dat deze wettelijk zou worden aangemerkt als een horseless "rijtuig" en dus worden vrijgesteld van de noodzaak van een voorafgaande voetganger. Een testcase werd gebracht door autorijden pionier John Henry Knight, die vervolgens werd veroordeeld met behulp van een locomotief zonder vergunning. De locomotieven op de Highways Act 1896 opgeheven een aantal van de bij de Akte van 1865 beperkingen, met name het verhogen van de limiet voor "light locomotieven" snelheid onder de 3 ton tot 14 mijl per uur. De maximumsnelheid werd weer opgeheven door de Motor Car Act 1903-20 mijl per uur.

Een Koninklijke Commissie voor 'Motorcars' in het Verenigd Koninkrijk rapporteerde in 1907 verhoogde bezorgdheid over de wijze waarop snelheidscontroles werden gebruikt om de inkomsten op het platteland te verhogen in plaats van te worden gebruikt om te leven in de steden te beschermen. In parlementaire debatten op het moment dat het werd opgemerkt dat "Politieagenten niet worden gestationeerd in de dorpen waar de mensen over wie zou kunnen zijn in gevaar, maar zijn verborgen in heggen en sloten langs de kant van de meest open wegen in het land", " Naar mijn mening zijn ze kennelijk absurd als een bescherming voor het publiek, en ze worden gebruikt in veel provincies alleen maar als een middel van de winning van geld uit de passerende reiziger op een manier die een van de struikrovers van de Middeleeuwen "herinnert.

In 1905 werd Automobile Association opgericht om te helpen voorkomen dat automobilisten de politie snelheidscontroles. Chief Justice, Lord Alverston bracht een test rechtszaak in 1910 tegen een Automobile Association agent en een potentieel versnellen automobilist de rechter oordeelde dat wanneer een agent signalen naar een versnelling bestuurder te vertragen en daarmee een snelheid-trap voorkomen, die persoon zou hebben gepleegd het delict 'belemmeren een officier in de loop van zijn plicht' onder de Preventie van Misdaden Wijzigingswet 1885. Vervolgens heeft de organisatie ontwikkelde een gecodeerde waarschuwing systeem dat werd gebruikt tot de jaren 1960, waarbij een agent altijd de bestuurder van een passerende auto zou begroeten die verschijnt een zichtbare AA badge tenzij er een snelheidscontrole in de buurt, met dien verstande dat hun ambtenaren niet kon worden vervolgd voor het niet groeten.

Gatsometer BV, opgericht in 1958 door rallyrijder Maurice Gatsonides, produceerde de 'Gatsometer', die werd omschreven als "een revolutionaire snelheid te meten apparaat". In eerste instantie ontwikkeld voor zijn ras tijden te verbeteren, werd later op de markt gebracht als de politie de snelheid handhavingsinstrument. Gatsometer aanspraak op de eerste radar voor gebruik met het wegverkeer in 1971 hebben ontwikkeld, maar deze bewering wordt ondermijnd door het bewijs dat de radar detectors waren al te koop in 1967. Gatsometer BV geproduceerde 's werelds eerste mobiele snelheid van het verkeer camera in 1982.

VASCAR in gebruik was in Noord-Carolina, New York en Indiana door februari 1968.

Methoden

Snelheidsbeperkingen werden oorspronkelijk afgedwongen door handmatig timing of "klokken" voertuigen reizen door "flitspalen" gedefinieerd tussen twee vaste oriëntatiepunten langs een weg die een bekende afstand van elkaar waren; gemiddelde snelheid van het voertuig werd vervolgens bepaald door de afstand afgelegd door de tijd te reizen verdelen. Het opzetten van een snelheidscontrole die wettelijk voldoende bewijs zou kunnen bieden meestal was tijdrovend en foutgevoelig, omdat het zich op de menselijke operators.

Gemiddelde snelheid meten

VASCAR is een apparaat dat semi-automatiseert de timing en de gemiddelde snelheid berekenen van de oorspronkelijke handbediende "snelheidscontrole". Een waarnemer op de grond, in een voertuig of in de lucht gewoon op een knop drukt als een voertuig passeert twee bezienswaardigheden die een bekende afstand van elkaar zijn, meestal een paar honderd meter.

Automatische herkenning systemen nummerplaat die een vorm van optische tekenherkenning gebruiken lezen licentie of kentekenplaat van het voertuig. Computersysteem leest Kentekenherkenningssoftware op twee of meer vaste punten langs de weg, gewoonlijk honderden meters of zelfs kilometers van elkaar, gebruikt dan de bekende afstand tussen de gemiddelde snelheid van het voertuig te berekenen. Uit de gemiddelde waarde stelling, we weten dat de voertuigsnelheid de gemiddelde snelheid moet gelijk zijn aan de tijd tussen de metingen. Als de gemiddelde snelheid de maximumsnelheid overschrijdt, dan wordt een boete wordt automatisch afgegeven.

De politie in sommige landen zoals Frankrijk is bekend om bestuurders te vervolgen voor te hard rijden, met een gemiddelde snelheid berekend uit timestamps op tolweg tickets.

Snelheidscontroles met behulp van de gemiddelde snelheid van de meting is uitdrukkelijk verboden in Californië.

Onmiddellijke snelheidsmeting

Ogenblikkelijke flitspalen meten van de snelheid op één punt. Deze kunnen een semi-permanente inrichting ofwel of worden vastgesteld op tijdelijke basis. Verschillende technologieën kunnen worden gebruikt:

  • Radar snelheid geweren gebruik maken van een magnetron signaal, dat is gericht op een voertuig; het Doppler-effect wordt gebruikt om de snelheid te leiden.
  • LIDAR speed guns gebruik van de vluchttijd van laserpulsen met een reeks tijdstempel metingen van de afstand van een voertuig van de laser maken; De gegevens worden vervolgens gebruikt om de snelheid van het voertuig te berekenen.
  • Sensoren in het wegdek in paren, bijvoorbeeld elektromagnetische inductie of piëzo-elektrische stroken een bepaalde afstand van elkaar).
  • Infrarood lichtsensoren loodrecht op de weg, bv TIRTL

Pacing

Officers in sommige rechtsgebieden ook stimulatie, in het bijzonder wanneer een geschikte radar- snelheidsmeter niet beschikbaar snelheid van een politievoertuig is afgestemd op die van een doelvoertuig en de gekalibreerde snelheidsmeter van de patrouillewagen gebruikt om snelheid andere voertuig af te leiden.

Ander

Sommige jurisdicties zoals Australië, zodat de vervolging op basis van een subjectieve beoordeling door de snelheid van een politieagent. In de toekomst is er de mogelijkheid om de maximumsnelheid naleving via GPS zwarte dozen voor recidivist speeders die in de Australische Nationale Strategie Verkeersveiligheid 2011 volgen - 2020 hoofdstuk over Intelligente snelheidsaanpassing

Het vergaren van bewijsmateriaal

Hoewel digitale camera's kunnen worden gebruikt als het belangrijkste middel van de snelheid detectie in combinatie met automatische nummerplaat herkenning gemiddelde snelheid camera systemen, wordt het gebruik ervan meer in het algemeen beperkt tot het verzamelen van bewijsmateriaal, waar snelheidsovertredingen worden gedetecteerd door verschillende andere typen sensoren zoals Doppler radar , piëzo-strips, infrarood of laser-apparaten.

Foto's zijn meestal tijdstempel met hoge resolutie timingsapparaat zodat de snelheid van het voertuig handmatig na het feit kan worden gecontroleerd indien nodig met de secundaire wijze van berekening van de snelheid tussen een reeks geijkte lijnen geschilderd op het wegdek.

De overgang van analoge "natte film" naar digitale technologie heeft een revolutie teweeggebracht flitspalen, met name het onderhoud en de back-office processing nodig om boete mededelingen geven. Beelden van digitale camera's kunnen worden geüpload in enkele seconden naar een remote kantoor via een netwerk verbinding, terwijl de optische tekenherkenning software het "lezen" van kentekens kunnen automatiseren.

Soorten camera onder Gatso, Truvelo Combi en D-cam.

En -ontwijking

Sommige chauffeurs gebruiken passieve radar detectors of LIDAR detectors politie radar of LIDAR signalen detecteren, met de bedoeling te vermijden of te ontwijken vervolging door te vertragen alvorens een handhaving zone. De juridische status van dit soort apparaten verschilt per rechtsgebied. Bijvoorbeeld, ze legaal in de meeste van de Verenigde Staten, maar niet de meeste Canada. Actieve inrichtingen kunnen ook worden gebruikt in dit geval, zijn radar of LIDAR signalen typisch vastgelopen emissies teller. Deze apparaten zijn vaak illegaal dan passieve inrichtingen.

Chauffeurs kunnen hun lichten knipperen om het naderen van bestuurders om hen te waarschuwen voor een snelheidscontrole. De juridische status van deze actie varieert per rechtsgebied. In de Verenigde Staten, is het gebruikelijk voor automobilisten met Citizen's Band radio's naar de locatie van flitspalen te melden over de CB-radio aan andere automobilisten.

In 2006, het Verenigd Koninkrijk Automobile Association controversieel publiceerde een routekaart die de locatie voor duizenden flitspalen de eerste keer dat dergelijke informatie beschikbaar in gedrukte vorm was opgenomen, hoewel nauwkeuriger en regelmatig bijgewerkt op GPS gebaseerde informatie vrij beschikbaar voor enige tijd voordat dat was .

Mobiele toepassingen zoals Njection, Trapster en Waze bieden mobiele informatie aan bestuurders op snelheidscontroles en verkeersomstandigheden. Deze toepassingen steunen op gebruikers om de databases actueel te houden. Naast mobiele applicaties die kunnen worden beschouwd als belastingontduiking centric, zijn er andere vergelijkbare mobiele applicaties die zijn geclassificeerd als intelligente snelheidsaanpassing technologieën die worden beschouwd om de naleving centric en in Australië zowel Nationale en State Road Safety Strategies moedigen de invoering van dergelijke technologieën.

Loterij

Kevin Richardson voorgesteld het idee van het belonen van bestuurders reizen op of onder de limiet geplaatst met een cash loterij, gefinancierd door de boetes op snelheidsovertredingen chauffeurs. Dit werd aangetoond in Stockholm, Zweden, in november 2010.

Toleranties

Snelheidsbeperkingen kan niet worden afgedwongen voor snelheden in de buurt van de wettelijke limiet. In de Verenigde Staten, het versnellen van de handhaving tolerantie is meestal tot aan het oordeel van de arresterende ambtenaar. Sommige staten hebben officiële toleranties.

Een studie van meer dan 1000 bestuurders betrapt snelheidsovertredingen in de VS en in Canada onderzochte factoren die boetes uitgegeven door politieagenten voorspeld. In beide landen werden de chauffeurs gestopt voor snelheidsovertredingen op gemiddeld 15-17 mph over de maximumsnelheid en kreeg een boete van ongeveer $ 141- $ 148. Zoals verwacht, chauffeurs reizen bij hogere snelheden over de grens ontvangen hogere boetes. Wat chauffeurs zei tegen de politie ook gevolgen voor de hoogte van de boete. Zesenveertig procent van de Amerikaanse en Canadese chauffeurs meldde het aanbieden van een verontschuldiging, die de meest voorkomende vorm van verbale respons was. Excuses, rechtvaardigingen en ontkenningen heeft het bedrag van de boete niet te verlagen. Bijna 30% van de bestuurders uitgedrukt wroeging en ontving een aanzienlijke vermindering van de boete. Aanbiedingen van wroeging waren het meest effectief bij hogere snelheden over de grens. Bijvoorbeeld, de Amerikaanse speeders die berouw aangeboden voor reizen op hogere snelheden over de grens ontvangen boetes die $ 49 lager dan drivers versnellen hetzelfde bedrag waren, maar die niet zeggen dat ze waren sorry. Hoewel dit onderzoek bleek dat excuses gerelateerd kunnen worden aan boetes voor te hard rijden, de meeste bestuurders die wroeging aangeboden niet vrijuit ze nog steeds ontvangen tickets uitstappen verlagen. Een relatief normale steekproef van speeders te behouden, een klein percentage van de bestuurders die extreme snelheden of zeer zware boetes gemeld werden uitgesloten. Daarom hebben deze bevindingen niet suggereren dat extreme speeders, zelfs berouwvol degenen, mildere behandeling zou krijgen van politieagenten.

Oudere voertuigen bouwvoorschriften toegestaan ​​een snelheidsmeter nauwkeurigheid van +/- 10%, in het Verenigd Koninkrijk ACPO richtlijnen bevelen een tolerantieniveau van de maximum snelheid "+ 10% 2 mph" zone van 30 + 2 = 35 mph).

In Duitsland wordt op 3 km / h tolerantie in het voordeel van de dader altijd afgetrokken. Boetes voor snelheidsovertredingen afhangen van hoe hoog boven de maximumsnelheid van de gemeten snelheid is en waar de overtreding plaatsvond. Te snel rijden in de bebouwde kom altijd draagt ​​hogere boetes dan buiten de stadsgrenzen. Terwijl de boetes voor kleine vergrijpen neiging matig te zijn, snelheden van meer dan 20 km / h boven de limiet in de bebouwde kom en 30 km / h op andere wegen leiden tot duidelijk hogere boetes en punten op het rijbewijs, en, afhankelijk van de snelheid waarmee de dader geklokt, kan leiden tot een rijverbod van ten minste één maand.

De staat Victoria in Australië maakt slechts 3 kilometer per uur tolerantie voor mobiele radars en 2 km per uur voor vaste camera's op grond dat hoewel het verhoogde risico lager er heel veel meer stuurprogramma betrokken die een aanzienlijk risico in creëert het wegennet. Een alternatieve visie is dat de politie-apparaten zijn nauwkeurig tot 1 km / h, en dat een 2-3 km / h tolerantie is de minimale marge die de politie nodig hebben om elke uitdaging te verslaan in de rechtbank ten aanzien van de juistheid van hun snelheid meetapparatuur. Snelheid tolerantie in New South Wales was een verkiezing probleem in 2011, na een actie van de begrotingscommissie van de vorige Labor deelstaatregering om de 3 km / h marge af te schaffen om de inkomsten te verhogen.

Snelheidslimiet beleid kan beïnvloeden handhaving. Volgens een rapport van 1994 door de AASHTO, "de ervaring heeft geleerd dat ... snelheidsbeperkingen arbitrair onder de redelijke en voorzichtige snelheid waargenomen door het publiek, zijn moeilijk af te dwingen, te produceren niet-naleving, gebrek aan respect te stimuleren voor de wet, onnodige antagonisme in de richting van de wet politiemensen, en omleiden van verkeer naar kleinere routes ".

In Mexico wordt maximumsnelheid ingesteld als 80 kilometer per uur op stedelijke snelwegen, 50 kilometer per uur of 60 kilometer per uur op wegen, 40 kilometer per uur op de straten, en 10 kilometer per uur of 20 kilometer per uur rond scholen, afhankelijk van jurisdictie. Echter, zijn boetes alleen gegeven wanneer snelheidsovertredingen boven de 90 kilometer per uur, waardoor een 10 kilometer per uur tolerantie. De Mexicaanse Highway Patrol en verkeer wetshandhavers kunnen snelheid wetten alleen wanneer een auto snelheidsovertredingen boven redelijke snelheden in verband van de hoeveelheid verkeer af te dwingen. Maximum snelheid voor alle Mexicaanse snelwegen is 110 kilometer per uur. Snelheidsovertredingen boetes worden gegeven aan degenen die 130 kilometer per uur en tot 220 kilometer per uur. De politie kan echter een squad auto plaatsen als pace car zodat bestuurders achter kan niet meer dan 100 kilometer per uur; Dit is gebruikelijk in de zomer en winter vakantie seizoen.

In sommige gebieden van de Verenigde Staten, worden de bestuurders verwacht dat 5 reizen - 10 mijl onder de wettelijke maximumsnelheid wanneer de temperatuur onder het vriespunt. Zelfs als wegomstandigheden zijn prima, kan een automobilist nog worden beboet voor de exploitatie van hun voertuig te snel voor wegen die gevaarlijk kunnen zijn als het weer was nog erger.

Rechtshandhaving benaderingen

Plaatselijke omstandigheden, de wet en de politie praktijken betekenen dat de tactiek aangenomen te vangen snelheidsovertredingen automobilisten verschillen aanzienlijk. In sommige regio's, kan de politie een meer subtiele aanpak, zichzelf en hun uitrusting te verbergen zoveel mogelijk; andere rechtsgebieden vereisen zeer zichtbare politie, met camera's geel geschilderd, en cameramensen niet toegestaan ​​om benaderingen, zoals de camera op wat kan verschijnen op een kapotte auto zijn bij de handhaving van snelheidsbeperkingen gebruiken.

De autoriteiten zijn niet in staat om toezicht te houden elk voertuig op elke weg beperkte middelen het algemeen betekenen dat de handhaving moet worden gericht. Een Nieuw-Zeelandse studie concludeerde dat de daadwerkelijke handhaving, alsmede de waargenomen kans om zowel gevangen bijgedragen tot veranderingen in het gedrag van chauffeurs.

Buitengerechtelijke handhaving

In 2001, Acme-Rent-a-Car in Connecticut controversieel geprobeerd om een ​​contractuele clausule te gebruiken in de huurovereenkomst om snelheidsovertredingen boetes te geven aan een van haar klanten die snelheidsbeperkingen overschreden, zoals gedetecteerd door GPS-tracking-eenheden zijn auto's. Het bedrijf acties werden uitgedaagd en versloeg in de rechtbank.

Foto-handhaving werknemer sterfgevallen

Doug Georgianni, 51, werd neergeschoten toen hij exploiteerde een foto radar van Phoenix op een snelweg en overleed later in een ziekenhuis.

Vergelding aanvallen op apparatuur

Vergelding aanvallen op foto handhaving apparatuur zijn gemeengoed geworden in de hele wereld.

Regionale kwesties

Australië

Nieuw Zuid-Wales

In augustus 2005, in Sydney, Australië een flitspaal foto werd aangevochten op grond dat een MD5 cryptografische hash-functie wordt gebruikt om de digitale foto gemanipuleerd was niet robuust genoeg om te garanderen dat het niet was veranderd. Magistraat Lawrence Lawson eiste dat de Wegen en Verkeer Autoriteit produceren van een getuige-deskundige die kon bewijzen dat de foto's waren fraudebestendige, maar de RTA was niet in staat om zo'n bewijs te leveren. De verdachte werd vrijgesproken en bekroond gerechtelijke kosten.

In juni 2011 werd de New South Wales regering gemeld te hebben verhoogd A $ 350.000.000 in de afgelopen vijf jaar van flitspalen. De Wegen minister beschuldigde de vorige regering van de Arbeid van het gebruik van snelheidscamera's om inkomsten te verhogen; de auditeur-generaal werd daarom belast met het onderzoeken van alle 141 vaste flitspalen in gebruik in de hele staat. Naar aanleiding van de release van het rapport, 38 flitspalen, zich voornamelijk op snelwegen, werden uitgeschakeld nadat de auditeur-generaal bepaald dat ze geen significant verkeersveiligheid voordeel. Het rapport vond de meerderheid van de vaste flitspalen had een bewezen verkeersveiligheid voordeel. Het rapport concludeerde tevens dat het "te vroeg" om te concluderen of mobiele radars had een invloed op de verkeersveiligheid, hoewel de eerste resultaten aangegeven chauffeurs minder zou kunnen versnellen. De publieke problemen aan te pakken, de RTA nu zou de effectiviteit van de individuele vaste flitspalen jaarlijks controleren.

Zuid-Australië

Er wordt voorspeld dat de Zuid-Australië kabinet zal verhogen A $ 138.000.000 in 2011-12 jaar vanaf snelheidscontrole activiteiten. Zij hieven A $ 114.000.000 in 2010-11. De Zuid-Afrikaanse regering zich verzetten tegen pogingen van hun verzet tegen een onderzoek naar de vraag of flitspalen worden effectief en efficiënt gebruikt opdracht: de verkeersveiligheid te verbeteren, om de inkomsten, of beide te verhogen.

Victoria

In 2004, in een Poltech vaste flitspaal op Melbourne Westelijke Ringweg boekte een viercilinder Datsun 120Y sedan reizen op 158 km / h, maar testen bleek dit voertuig alleen in staat van 117 km / h. Een Victoriaanse deelstaatregering onderzoek bleek dat het onderhoud en nauwkeurigheid controles regelmatig niet had gedaan.

Victoria bereikt laagterecord wegentol in zowel 2008 als 2009. Krant rapporten bijgeschreven een gecoördineerde en goed gefinancierde campagne die gericht is op een hoger risico jonge bestuurders, meer agressieve politie, verhoogde politie-activiteit, rijden onder invloed, en in 2009, 50% toename in het gebruik van mobiele radars.

Na een groeiend aantal klachten over onjuiste en ongepaste boetes, Victoria's auditeur-generaal is van plan om te onderzoeken of snelheidscamera's worden voornamelijk gebruikt om inkomsten te genereren voor de staat de overheid in plaats van om de verkeersveiligheid te verbeteren.

In juni 2011, in Victoria, de weg tol voor het jaar tot nu toe werd gemeld aan "aanzienlijk hoger" zijn "dan het was in dezelfde periode van het vorige jaar.

De Victoria overheid voorspelt dat een omzet van A $ 245.000.000 zal worden verhoogd van boetes geheven op bestuurders breken Victoriaanse verkeersregels, een groot deel van zijn snelheidscontrole, in 2011.

Canada

Snelheidscontrole camera's waren een substantiële verkiezing kwestie in de provincies Ontario en British Columbia, en werden afgeschaft door Premiers Mike Harris in 1995 en Gordon Campbell in 2001.

In februari 2006, Edmonton, Alberta, Canada uitbrak in schandaal toen het werd beweerd dat twee politieagenten aanvaard steekpenningen van particuliere aannemers die lucratieve contracten snelheidscontrole camera's ontvangen. De officieren en de aannemer die betrokken zijn nu geconfronteerd met misdadige lasten die nog voor de rechter.

In september 2012, Edmonton politiechef Rod Knecht voorgesteld dat "buitensporige speeders" moeten hun voertuigen in beslag genomen en in beslag genomen, na een uitbarsting van hoge snelheidsovertredingen chauffeurs werden geladen, veel rijden 50 - 100 km / uur over de maximumsnelheid.

Verenigd Koninkrijk

Het Verenigd Koninkrijk maakt gebruik van een verscheidenheid van methoden om zijn weg snelheidsbeperkingen zoals gemiddelde en ogenblikkelijke snelheid camera's af te dwingen, maar acht provincies zijn camera's uit te schakelen of te verwijderen en nog eens twee provincies overwegen een dergelijke actie.

Er is ook het debat over de vraag of het gebruik van dergelijke camera's in om een ​​chauffeur te dwingen te bekennen aan de misdaad van snelheidsovertredingen in strijd is met de Europese fundamentele rechten van de mens; Echter, in 2007 het Europees Hof voor de Rechten van de Mens, in O'Halloran en Francis v Verenigd Koninkrijk, vond er geen schending van artikel 6 van de Human Rights Act 1998, waarbij de houders van de auto's gevangen snelheidsovertredingen op de camera om de naam van de te verstrekken de bestuurder, of om te worden onderworpen aan strafrechtelijke sanctie van een gelijke mate van ernst als ze niet te doen.

Het aantal aangewezen verkeer officieren gedaald van 15-20% van de Politie kracht in 1966 tot zeven procent van de kracht kracht in 1998, en tussen 1999 en 2004 met 21%. Het is een punt van discussie of de vermindering van verkeersongevallen per 100 miljoen mijl gereden in deze tijd is te danken aan robotachtige handhaving. In de periode van zeven maanden na flitspalen in Oxfordshire is uitgeschakeld in augustus 2010, doden gestegen van 12 tot 18, een cijfer niet in overeenstemming met de variatie in dodelijke slachtoffers over een periode van tien jaar. Plannen waren gemaakt om de camera weer in te schakelen in november 2010 op basis van de verhoogde snelheden in de camera plaatsen, die plaatsvond in april 2011. Oxfordshire had de leiding van Swindon, die een daling van de slachtoffers, ernstige verwondingen en sterfgevallen ondervonden gevolgd .

Verenigde Staten

In de Amerikaanse staat Ohio, de vraag of een stad bevoegd is op grond van de Ohio Grondwet citaten gebaseerd op flitspalen te geven werd gehoord door de Ohio Hooggerechtshof op 18 september 2007, in het geval van Kelly Mendenhall et al. v. De stad van Akron et al. De rechter oordeelde in het voordeel van Kelly Mendenhall.

Patagonia, Arizona heeft aangehaald op de Nationale Automobilisten Association speedtrap.org website als het hebben van een van de meest actieve snelheidscontroles van de natie. Stad politie regelmatig te verbergen hun patrouillewagens achter de bomen langs Arizona Highway 82, waar automobilisten in te voeren rand van de stad. De wettelijke maximumsnelheid druppels in een korte ruimte van 55 mph tot 30 mph leidt tot een aantal bestuurders die niet waarschuwen gevangen. De minimale boete voor het overschrijden van de toegestane snelheid zelfs op 1 mph is 146 $.

Aanvankelijk Illinois gebruikte foto handhaving slechts voor de bouw zones. Er was wetgeving op de boeken uit te breiden dat de gehele staat. Echter, heeft Chicago zijn rode licht camera programma uitgebreid en is van plan om flitspalen op school zones zetten. Sommige voorsteden hebben al camera's op verschillende kruispunten.

Twee beelden van een snelheidscontroles camera in Mount Rainier, Maryland, het documenteren van een voertuig waarvan wordt beweerd dat het reizen van 50 mph in een 25 mph zone.

Sommige staten van de VS, dat voorheen toegestaan ​​rood licht handhaving camera's, maar niet snelheidscontrole camera's, zijn nu goedgekeurd, of overwegen, de uitvoering van de snelheidscontrole camera's. De Maryland wetgever goedgekeurd dergelijk programma in januari 2006. In 2005, 2006, 2008 en 2009 de California wetgever beschouwd, maar niet voorbij, rekeningen te snelheidscontrole camera's te implementeren. Tennessee wetgevers overwegen ook het uitbreiden van hun snelheidscontrole camera na successen in Chattanooga, zoals het genereren van $ 158.811 van de omzet in de eerste drie maanden.

Een studie uit 2007 van snelheidscamera's op de Arizona State Route 101 in Scottsdale vond een vermindering van 50% in de totale crash frequentie, met verwondingen daalde met 40% echter kop-staartbotsingen met 55% toegenomen.

Met ingang van eind 2008, werden camera's geplaatst langs alle Phoenix gebied snelwegen vastleggen chauffeurs doen snelheden hoger dan 11 mph over de gedetacheerde maximumsnelheid. Meer dan 100 nieuwe camera's zal naar verwachting operationeel in 2009 zijn.

Met ingang van 2009, flitspalen bestond in 48 gemeenschappen in de Verenigde Staten, waaronder in Arizona, Colorado, Illinois, Iowa, Louisiana, Maryland, Massachusetts, New Mexico, Ohio, Oregon, Tennessee, Washington, en Washington, DC

In de Verenigde Staten, is het gebruikelijk dat alle installatie, bediening en procedures verificatie door particuliere bedrijven die in sommige staten ontvangen betaling op basis van het aantal inbreuken zij uitgeven, en vaak onder geen testen regime dan ook, echter deze eenheden worden uitgevoerd zijn wettelijk verplicht om minstens twee foto's van elk voertuig te nemen.

Oppositiegroepen hebben gevormd in een aantal locaties waar geautomatiseerde verkeershandhaving is gebruikt. In de Amerikaanse stad Scottsdale Arizona, een actiegroep CameraFraud werd gevormd en gefaseerde sign-golf protesten en petitie drives te verzetten tegen het gebruik van snelheidscontrole camera's. In de verkiezingen van 2008 in de omgeving van Pinal County, Paul Babeau won een verkiezing voor Sheriff na het maken van een campagne belofte om flitspalen te elimineren.

Het is bekend dat Arizona haar contract met Redflex, het bedrijf dat de camera werkt niet zal vernieuwen. Echter, veel steden in Arizona nog steeds rood licht en / of flitspalen. Foto handhaving is illegaal in de stad van Gilbert, Arizona. Tempe, Arizona heeft al hun roodlichtcamera's verwijderd. Baker, Louisiana contracten nog steeds met Redflex. Deze vereniging is het onderwerp van wetgevende maatregelen.

Frankrijk

In Frankrijk worden de vaste flitspalen op autosnelwegen aangekondigd met een bord ongeveer de helft tot 2 km voor: Pour votre sécurité, contrôles automatiques en gemarkeerd in de Franse snelweg kaarten. Op wegen niet-autosnelweg, soms is er een teken echter op andere locaties een elektronische bord met uw snelheid kan een vaste snelheid camera verder aan langs de weg. Gemiddelde snelheid camera's werken nu in sommige gebieden.

Zwitserland

In Zwitserland is het strikt verboden om snelheidscontroles te kondigen. Als de software van de navigatie-apparatuur bevat de locaties van vaste flitspalen, kunnen de apparaten worden in beslag genomen en vernietigd. Dit geldt ook voor mobiele telefoons of draagbare apparaten met de juiste functie.

Duitsland

In Duitsland, radar detectors verboden, echter, de huidige mobiele controles worden genoemd door een aantal radiostations, die niet illegaal.

Italië

In Italië worden de vaste flitspalen op autowegen en snelwegen aangekondigd met een bord ongeveer 400 meter voor: Controllo elettronico della velocità, en gemarkeerd in het Italiaans wegenkaarten.

Nederland

In Nederland worden de roodlichtcamera's vaak gecombineerd met flitspalen in dezelfde eenheid.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha