Sopwith Speciale torpedo watervliegtuig Type C

De Sopwith speciale torpedo watervliegtuig Type C was de eerste Britse vliegtuig ontworpen om torpedo's te laten vallen. Een single-engine tweedekker watervliegtuig, vloog in juli 1914, maar bleek niet in staat om het ontwerp belasting te heffen en werd al snel verlaten.

Ontwerp en ontwikkeling

Het belang van de Admiraliteit in torpedo levering door vliegtuigen begon in november 1913, door een bestelling geplaatst bij Sopwith voor een "mock-up" watervliegtuig torpedo vervoerder, de Sopwith Type TT uitgedrukt. Dit is alleen bedoeld om een ​​taxi, niet vliegen; de proeven uitgebreid over de volgende mei en juni. In februari 1914, voor proeven van het type TT was begonnen, dit contract werd verlengd tot een tweede, vliegen, experimentele torpedo dragen watervliegtuig nemen. De resulterende speciale torpedo watervliegtuig Type C werd geleverd aan RNAS Calshot op 1 juli 1914, het dragen van de RNAS serienummer 170.

De Special was een vier-bay tweedekker, met vierkante tip, constant-akkoord, ongelijk span vleugels verbonden door paren van parallelle tussenvlaks stutten. De 4 ft overhang van de bovenste vleugels zijn geschoord met een extra paar tussenvlaks struts, leunend naar buiten en aan de onderste vleugel op dezelfde punten als de buitenste verticale stutten tussenvlaks. Er waren extern verbonden rolroeren op zowel de bovenste en onderste vleugels. De onderste vleugels zijn aan de bodem en de bovenste romp die ondersteund ruim boven de bovenkant van de romp gehecht.

De romp was een flatscreen-zijdige ligger structuur; de bemanning bezette tandem cockpits, met de piloot aan de achterzijde. De 200 pk Salmson 2M7 water gekoelde radiale motor werd geplaatst tegenover de voorwaartse cockpit, dichtbij de vleugelvoorrand, met hoge radiators aan weerszijden van de romp. Het reed een tweebladige propeller via een lange aandrijfas binnen een sterk taps toelopende neus. De Special had een paar strut gemonteerd belangrijkste drijvers, aangevuld met kleine vleugeltip en staart praalwagens. De belangrijkste drijvers waren 16 ft 6 in lange, 2 ft 10 in in de balk en 2 ft 4 in diepe, verdeeld 8 ft 6 in elkaar. Elke float had twee verende verbindingen zijn struttage.

De Special prestaties bleek erg teleurstellend. Het was de eerste taxi getest op 6 juli 1914 bij Calshot, maar zou niet opstijgen. Vloog voor het eerst drie dagen later, maar met alleen de waakvlam boord en met weinig brandstof. Nadat duidelijk dat hij zijn ontwerp belasting niet kon tillen werd, ging het terug naar Sopwith voor vleugel wijzigingen. Het keerde terug naar Calshot, maar was nog steeds gevonden ongeschikt voor de torpedo dropping rol. In november werd het aangepast om bommen te dragen, maar in januari het werd opgebroken. In de tussentijd had een gemodificeerde Kort Admiralty Type 81 de eerste Britse vliegtuig een torpedo te laten vallen, op 27 juli 1914 te worden.

Bestek

Gegevens van British Aircraft Voordat de Grote Oorlog

Algemene karakteristieken

  • Bemanning: 2
  • Lengte: 36 ft 0 in
  • Upper spanwijdte: 66 ft 0 in
  • Lagere spanwijdte: 58 ft 0 in
  • Lengte: 12 ft 10 in
  • Vleugeloppervlak: 785 sq ft
  • Leeggewicht: £ 3243
  • Totaalgewicht: £ 4324 met brandstof voor 2 uur en torpedo
  • Krachtcentrale: 1 × Salmson 2M7 14-cilinder, 2-rij, watergekoelde radiaal, 200 pk
  • Propellers: 2-bladen, 9 ft diameter
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha