Speedlink

Speedlink was een wagonlading vracht dienst van British Rail 1977-1991 met wagons lucht geremd

Geschiedenis

Achtergrond, 1970

In de late jaren 1960 was British Rail verliesgevend en de overheid ondersteund; overheid en British Rail beheer zochten oplossingen en oplossingen voor het probleem van de dalende wagonlading bedrijf; in 1968 een 'Freight Plan' geëngageerd het bedrijf voortdurende wagonladingenvervoer; de mogelijkheid om de omvang van de goederennetwerk onderzocht en computermodellering en computer routeplanning ingevoerd om efficiënter te zoeken. Daarnaast BR begon werkend relatief hoge snelheid vrachtdienst met lucht afgeremd wagens in 1972; een voorloper van de Speedlink service. Verdere lucht geremd vrachtdiensten werden geïntroduceerd in de vroege jaren 1970, en een investering in 650 wagens gezocht.

Tijdens de jaren 1970 BR aanzienlijk zijn rollend materieel en infrastructuur voor wagonladingenvervoer, totaal wagen aantallen werden teruggebracht tot 137.000 in 1979 teruggebracht van meer dan 400.000 in 1968; 1973-79 een derde van de rangeerterreinen van het systeem gesloten en vracht depots werden verlaagd met bijna een vijfde; in dezelfde periode in totaal lucht geremd wagons bijna verdubbeld in aantal.

Speedlink, 1977-1991

Door 1977 de 1972-lucht afgeremd treindienst piloot was gestegen tot 29 treinen per dag. De Speedlink dienst werd officieel gelanceerd in september 1977.

De Speedlink systeem was restrictiever dan een traditionele wagonlading dienst gebruik te maken van rangeerterreinen, maar gebruikte vaste dienstregeling tussen een beperkt aantal bestemmingen - de resulterende dienst sneller, met een hogere betrouwbaarheid op levertijden was. In 1984 werd Speedlink running 150 trunk diensten per dag, met een piek van 8.000.000 ton uitgevoerd per jaar, met twee dozijn hoofd- en secundaire distributie sites met ongeveer 800 potentiële spooraansluitingen als bestemmingen - werd beweerd dat de service was winstgevend.

In 1988 werd de Speedlink service onderdeel van een nieuwe BR operationele sector Railfreight Distributie samen met Freightliners Ltd., intermodale container BR's dragen het goederenvervoer per spoor dochteronderneming. De fusie werd gehoopt om in verdere zaken door middel van zakelijke synergie tussen de twee dochterondernemingen, kleine verschillen in de remsystemen gebruikt door de twee bedrijven voorkomen trein operationele economieën gerealiseerd.

De toekomst van het bedrijf was onder vraag gedurende de jaren 1980; Een reden voor het behoud van de service was een mogelijke toename van het verkeer na de opening van de Kanaaltunnel, Pogingen om Speedlink break-even door 1992/3 werden gedwarsboomd door de vroege jaren 1990 recessie te maken, in 1989-1990 verloor het bedrijf 28 miljoen £, met een omzet van 42 miljoen £; een overzicht van de activiteiten had "trainload" vracht aangetoond winstgevend te zijn alleen bij reizen van meer dan 500miles, met aanzienlijke belasting. De conservatieve regeringen in de periode verkozen in 1979 aan de macht gewilde verbeterde financiële prestaties van de BR, in tegenstelling tot de uitgebreide openbare subsidie ​​van eerdere regeringen Arbeid.

De Speedlink dienst eindigde in 1991, als onderdeel van de pogingen om de British Rail om te zetten in een volledig commercieel levensvatbaar bedrijf voorafgaand aan de privatisering. Het was overheidssubsidies van 69 miljoen £ tijdens haar bestaan ​​gekregen, en bij de afsluiting droeg ongeveer 3 miljoen ton vracht per jaar, op een verlies van meer dan £ 30 miljoen per jaar op een omzet van £ 45million. Na sluiting van ongeveer 70% van de vracht vervoerd werd aanvankelijk vastgehouden door BR, wat neerkomt op 125 treinen per dag; elke vracht levensvatbaar als trainload diensten die worden geëxploiteerd door de divisie werden overgebracht naar regionale trainload sectoren British Rail Freight Mainline, Loadhaul en Transrail Freight.

Opvolgers, 1991-

Na het einde van de Speedlink dienst in 1991 een aantal diensten in pogingen om de potentiële wagonlading goederenvervoer per spoor markt te bedienen werden geïnitieerd:

Railfreight Distribution vestigde een wagonlading service voor cross-channel tunnel vracht, genaamd Connectrail; de activiteiten van dit bedrijf waren opgenomen in EWS na RfD verworven in 1997, en samengevoegd in de 'Enterprise' service.

Een weg-spoor intermodale dienst Charterrail werd opgericht om te dienen potentiële klanten plaatsen Speedlink met meeliften wagons van Tiphook. Het bedrijf ging failliet in 1992, beweert hoge locomotief goederenvervoer over de tarieven die de onderneming onhoudbaar.

In de BR privatisering overgangsperiode Transrail Freight gestart met een lange afstand service met de naam 'Enterprise', de dienst verder worden bediend nadat het bedrijf werd een deel van het Engels het Welsh en Scottish Railway als 'EWS Enterprise'.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha