Stephen Latchford

Stephen Latchford was een Amerikaanse diplomaat, jurist en een van de eerste deskundigen van Amerika in de luchtvaart wet. Een federale regering werknemer, Latchford begon als klerk werken in het Panamakanaal Zone. Voor de volgende veertig jaar, stond hij door de rangen van de Amerikaanse buitenlandse dienst om een ​​van de meest vooraanstaande leden geworden.

Tijdens de late jaren 1930 en gedurende de jaren 1940 had hij een grote invloed op de rol van de luchtvaart in Amerika en was een belangrijke bijdrage in de ontwikkeling van internationale lucht wetten. Hij diende als adviseur van de regering op de lucht wet tijdens de Tweede Wereldoorlog en speelde een cruciale rol in de voorbereiding en planning van het Marshallplan.

Latchford is het best bekend als een van de belangrijkste luchtvaart experts tijdens de administraties van Franklin D. Roosevelt en Harry S. Truman en voor zijn uitgebreide werkzaamheden in de Amerikaanse afdeling van het International Technical Committee van Aerial juridische deskundigen, algemeen bekend als CITEJA

Kindertijd en vroege leven

Stephen Latchford werd geboren op 4 februari 1883 aan George G. Latchford, een B & amp; O exploitant Spoorweg in Annapolis, Maryland, en zijn vrouw, Miranda. Hij ontving zijn vroeg onderwijs op openbare scholen in Annapolis Junction, maar nooit naar de middelbare school. Als een jonge tiener, hij het huis verliet en ging naar Washington, DC om werk te vinden.

Zijn eerste baan was bij een winkel van tabak dichtbij het Capitool, waar hij verdiende $ 4 per week. Tijdens zijn vroege jaren in DC, woonde hij met andere jonge jongens op de Maulsby Working Boy's Home, een losse combinatie van een pleeggezin / kindertehuis. Latchford werd lid van de Home's debatteren team, de Working Boys letterkunde en Debating Club.

Op de leeftijd van 18, leerde hij een typemachine gebruiken en begon te werken als bediende in de commerciële huizen. In maart 1901 zijn vader stierf tijdens een bezoek aan Washington.

Latchford werkte daarna als een typemachine en stenograaf in advocatenkantoren van 1904 tot 1905. Hij woonde ook een business school in Washington.

Panamakanaal werk

In 1905 nam Latchford het ambtelijk onderzoek en na het passeren van deze aanvraag voor een baan bij de Isthmian Canal Commissie, die hij verkregen.

Een artikel gepubliceerd in de Washington Post op 23 september 1906, citeert de inspecteur van de Working Boys Thuis, mevrouw Stuart, zoals ze de dag dat er een keerpunt in het leven van de jongeman werd beschreven:

"Een van de jongens die we het meest trots op is Stephen Latchford, een jongen die was het verdienen van $ 4 per week, toen hij naar het huis kwam. Hij studeert 's nachts, en na enige tijd nam hij het ambtelijk onderzoek. Op een dag een telegram kwam om het huis, en ik glimlachte over de fout, wetende dat iemand anders van zijn naam was bedoeld. Toch, zolang het deed zijn naam dragen, stuurde ik hem om naar zijn plaats van het werk voor hem te zien. 's Nachts kwam hij swingende de trap, en ik vroeg hem of het niet merkwaardig dat een telegram aan iemand die zijn zeer naam had hem gestuurd, maar hij lachte opgewonden en vertelde me dat het was voor hem - dat het een afspraak om een overheid stage in Panama op $ 1500 per jaar. En dat is waar mijn lieve jongen is deze minuut, doet elke dag beter. "

Voor de komende zes jaar, Latchford werkte als bediende in het Panamakanaal Zone.

Vroege State Department carrière

Bij terugkeer naar de Verenigde Staten in 1911, Latchford overgedragen op 19 augustus 1911 om Diplomatiek Bureau van de US State Department. Later verhuisde hij naar de afdeling Latijns-Amerikaanse zaken als het uitgebreid en verricht administratieve taken op diplomatieke en consulaire briefwisseling over zaken met betrekking tot Mexico, Centraal-Amerika, Panama, Zuid-Amerika en West-Indië.

Tegen 1915 was hij werkzaam bij de afdeling van de Mexicaanse zaken als klerk, waar hij werd gepromoveerd als klerk op 'Class One'; in 1916, tot 'klasse twee'; en in 1918, naar "klasse drie '.

State Department advocaat

Vastbesloten om zijn pedagogische grenzen uit te breiden en zijn gezin te ondersteunen, Latchford besloot naar de universiteit en de studie wet bij te wonen. Hij nam een ​​cursus in het handelsrecht van de International Correspondence Schools of Scranton, Pennsylvania. Kort daarna, vroeg hij aan de Washington College of Law. Hij werd in eerste instantie afgewezen, omdat hij niet had afgerond middelbare school. Hij studeerde vervolgens 's nachts en in zijn vrije tijd en, na het passeren van de gelijkwaardigheid test werd geaccepteerd als student.

Hij ontving zijn Bachelor in de rechten aan de Washington College of Law in 1920 en werd toegelaten tot de balie van het District of Columbia in oktober van dat jaar. In 1921, ook van de Washington College of Law, zijn Meester ontving hij in de rechten graad.

Latchford verplaatst naar het bureau van de advocaat en begon met een snelle stijging door zijn gelederen. Op 1 november 1923 werd hij bevorderd tot assistent advocaat en zes maanden later, op 1 juli 1924, werd een lid van het ministerie van wetenschappelijke en professionele service. Op 1 februari 1926 werd hij benoemd tot 'assistent van de advocaat' en hield de titel voor de komende twee jaar.

Luchtvaart expert en de CITEJA

Latchford bleef systematisch stijgen door het State Department gelederen. Op 1 oktober 1928 werd hij gepromoveerd tot de rang Four. Op 1 februari 1929 werd hij weer gepromoveerd tot een "technisch assistent ', die gespecialiseerd is in juridische aangelegenheden en op 1 juni van datzelfde jaar, verhuisde naar het departement' Division Verdrag". Bijgevolg werd hij een Grade Vijf professional. Op 28 november 1934 werd hij benoemd tot 'Divisional Assistant', het ontvangen van een professionele rang van Grade Six. Tegen die tijd, Latchford wet ambities begon te draaien in de richting van een andere, meer esoterische veld nog vroeg in zijn ontwikkeling: luchtvaartwetgeving.

Door de late jaren 1920, als de luchtvaart uitgebreid en bijzondere wetten nodig zijn voor de groei en ontwikkeling, het International Technical Committee van Aerial juridische deskundigen werd in 1926 opgericht in Parijs door een resolutie van de Eerste Internationale Conferentie van Private Air wet goedgekeurd werd en werd belast met het de oprichting van een georganiseerde en uniforme set van wetten die later de basis van lucht wetten wereldwijd zouden zijn.

In eerste instantie, de Verenigde Staten begon te sturen alleen onofficiële adviseurs CITEJA bijeenkomsten, en daarom ontbrak een grote invloed in de zaken van de commissie. Voor een lange periode, CITEJA was de enige luchtvaart commissie waar de Verenigde Staten nog werd vertegenwoordigd.

Echter, door het midden van de jaren 1930, en in het bijzonder in 1934, de Verenigde Staten de overheid nam een ​​actievere rol in de omgang met de CITEJA. Latchford met de benoeming als lid van de Amerikaanse Afdeling in het CITEJA, begonnen dingen te veranderen. Het hebben van een ervaren State Department diplomaat en jurist te helpen bij het beheren van de Amerikaanse missie bij de CITEJA, de VS heeft een steeds grotere rol in de wereldwijde luchtvaart conferenties en zaken in de jaren voorafgaand aan de Tweede Wereldoorlog. Het was onder Latchford's leiderschap dat de lucht wetten in Amerika werden gevormd. Als een van de eerste Amerikaanse regeringsfunctionarissen rechtstreeks betrokken bij de CITEJA en zijn inspanningen voor de eenmaking van het internationale lucht wet, zou hij later worden beschouwd als een van Amerika's eerste deskundigen van de luchtvaart wet.

Latchford was ook lid van de commissie van het ministerie van inzake de internationale burgerluchtvaart van 1935 tot 1938. Gedurende de tijd, hij diende ook als adjunct-uitvoerend secretaris van de Interdepartementale Commissie inzake de internationale burgerluchtvaart. In de loop der jaren, werkte hij samen met luchtvaartmaatschappij ondernemer Juan Trippe, voorzitter en oprichter van de Pan American Airways, als de twee samen voor de ontwikkeling en het creëren van een code van praktische en haalbare lucht wetten. Latchford was instrumenteel aan het State Department inspanningen die Pan American voortbewogen naar een van 's werelds meest vooraanstaande luchtvaartmaatschappijen van de twintigste eeuw.

Latchford begon het bijwonen van internationale bijeenkomsten van de CITEJA en leidde een aantal Amerikaanse delegaties naar de CITEJA zelf. Hij diende als voorzitter van de Amerikaanse delegaties CITEJA sessies gehouden in Den Haag, Nederland in 1935; Parijs, Frankrijk in 1936; Bern, Zwitserland in 1936; Boekarest, Roemenië in 1937; Parijs in 1937; en Brussel, België in 1938. In juni 1937 werd hij gedetailleerd naar Dublin, Ierland aan een reeks van onderhandelingen over een luchtvaart overeenkomst tussen de Verenigde Staten en Ierland te voltooien. Hij diende ook als een Amerikaanse vertegenwoordiger bij de Verenigde Staten en Canada Aviation Conference gehouden in Washington, DC in 1938 en opnieuw in Ottawa in 1939.

President Roosevelt in maart 1938 benoemd tot Latchford het State Department's "Expert op Air wetten" en bevorderde hij voorzitter van de Amerikaanse Afdeling in het International Technical Committee van Aerial juridische deskundigen. Latchford bleef in zijn hoedanigheid van voorzitter van de Amerikaanse Afdeling hele bestaan ​​CITEJA's; vertegenwoordigen de Verenigde Staten voor bijna een decennium tot CITEJA de ontmanteling in de late jaren 1940.

Op 19 augustus 1938, Latchford werd uitgeroepen tot het hoofd van het ministerie van Luchtvaart Afdeling. Zoals zijn gezag groeide het State Department, dat hij niet persoonlijk alle CITEJA de zitting bij te wonen, maar als hij dat deed, deed hij dat als voorzitter van de delegatie van de Verenigde Staten '.

Latchford ontwikkeld uitgebreide kennis in het zeerecht als het overlappen in vele aspecten met de luchtvaart wet en erkenning voor zijn prestaties, President Roosevelt noemde hem vice-voorzitter van de Amerikaanse delegatie bij de 4e Internationale Conferentie over Private Air Law gehouden in Brussel, België in 1938. De conferentie was de laatste van de internationale conferentie over private lucht wet voor het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog en daarna en produceerde een aantal resoluties die uiteindelijk leidde tot de eenmaking van zowel de luchtvaart en de maritieme wetten over belangrijke kwesties.

Op 21 januari 1936, Latchford gericht de Federale Orde van Advocaten aan de University Club in Washington, het geven van een toespraak getiteld "codificatie van de Private International Air Law".

Late carrière en pensioen

Latchford diende ooit als voorzitter van het Panamakanaal Society of Washington. Hij werkte aan het Marshallplan, als juridisch adviseur.

De komst van de Tweede Wereldoorlog betekende een nieuw hoofdstuk in de luchtvaart. Luchtvaart ontplofte op een onvoorstelbare snelheid en de deskundigen maken een ongekende-test. Het was de eerste keer dat de luchtvaart een belangrijke rol in de werkzaamheden van de oorlog speelde. Als luchtvaart expert, Latchford werkte nauw samen met minister Cordell Hull, als zijn juridisch adviseur op aangelegenheden met betrekking tot de luchtvaart. Op 18 maart 1943, met de oorlog woedt op gezag Latchford bij het State Department versterkt toen hij bevorderd tot rang 7 als Head Professional en de naam 'Adviseur van Air Law'. Hij nam ook deel aan de vergadering permanente Amerikaanse luchtvaartautoriteiten Commissie als lid in de Verenigde Staten Commissie in 1944.

Aan het historische Verdrag van Chicago van 1944, waarbij 52 landen en 190 partijen namen deel aan en die de rol van de luchtvaart in de wereld gevormd, Latchford diende als adviseur van de Verenigde Staten delegatie. Hij was het brein achter het eerste ontwerp van het verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart, dat door de Conferentie van Chicago aangenomen. Onder de belangrijkste uitkomsten van de conferentie was de oprichting van de Voorlopige International Civil Aviation Organization. Het Verdrag van Chicago leidde bovendien tot de oprichting van wat de International Civil Aviation Organization, een gespecialiseerd agentschap van de Verenigde Naties, dat bestaat om deze dag te worden.

Op 8 november 1946, Latchford werd het State Department's 'Aviation Advisor'. Hij was van cruciaal belang bij de totstandkoming van een enkele lucht wet en zijn bijdragen op het gebied van de luchtvaart wetten door zijn werk met de CITEJA, de Voorlopige International Civil Aviation Comite, State Department luchtvaart commissies, de internationale conferenties over Private Air Law, en andere organisaties en agentschappen in de periode vóór de Tweede Wereldoorlog waren enorm.

Hoewel het werk van de CITEJA algemeen beperkt was tijdens de oorlog, heeft een aantal conferenties plaats met de steun van de Franse overheid. Latchford was dan functioneren als een juridisch adviseur van nieuw benoemde secretaris George Marshall en geholpen bij de lancering van het Marshallplan. Hij, in het bijzonder, werkte de juridische hoek, waardoor voor de verzending van de Amerikaanse hulp aan verwoest Europese landen na de nederlaag van Duitsland in 1945.

Kort na het einde van de Tweede Wereldoorlog in 1946, de leden van de CITEJA bijeen in Parijs om het effect van de oorlog en de predicaments en de toekomst van de organisatie te bespreken. Latchford persoonlijk reisde naar Parijs om de Amerikaanse delegatie hoofd naar de vergadering, de eerste keer sinds hij was benoemd tot voorzitter van de Amerikaanse afdeling van de CITEJA's. Tijdens de oorlog was hij in Washington bleef, toonaangevende Amerikaanse betrokkenheid bij CITEJA "achter de schermen". Niettemin grotendeels bestaan ​​CITEJA's, de Amerikaanse Afdeling werd gewoonlijk geleid door Latchford.

Op 30 juli 1948, Latchford met pensioen op de leeftijd van 65 na het werken bijna vier decennia op het State Department.

Laat leven en dood

Gezondheid Latchford begon verslechtering eind 1974 en werd uiteindelijk onder de hoede van een kwekerij huis geplaatst. Op 1 oktober 1974 Latchford overleed op de leeftijd van 91. Hij wordt begraven op Mount Olivet Cemetery in Washington naast zijn dochter en vrouw.

Priveleven

Latchford trouwde Marie Leola Spalding, de dochter van Basil William Spalding, een Verbonden Burgeroorlog held uit Southern Maryland. Samen het echtpaar kreeg vijf kinderen.


(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha