Stoddard-Dayton

Stoddard-Dayton was een hoge kwaliteit auto geproduceerd door Dayton Motor Car Company in Dayton, Ohio, USA, tussen 1905 en 1913. John W. Stoddard en zijn zoon Charles G. Stoddard waren de opdrachtgevers in het bedrijf.

Geschiedenis

In 1904, John Stoddard besloten om het landbouwwerktuig bedrijf waar hij zijn fortuin had verdiend en in plaats van hoge kwaliteit auto's produceren voor de opkomende markt in de Verenigde Staten af ​​te sluiten. Hij stuurde zijn zoon Charles naar Europa om continentale autofabrikanten tour. Charles terug van overtuigd dat elektriciteit en stoom werden achterhaald vormen van voortstuwing. De eerste auto's gebruikt Rutenber motoren en had 4605 cc motoren. Zescilindermotoren verscheen in 1907. De laatste reeks bestond uit drie viercilinder modellen en een Knight hulsklep zes.

Het bedrijf heeft een strategie van de bouw van de hoogste kwaliteit auto's met krachtige motoren. Henry J. Edwards was de auto-ontwerper en Chief Engineer van het bedrijf. Low-end modellen waren gekleed in 15 tot 18 lagen verf, elke laag met de hand geschuurd en uitgewreven. De limousine model had 27 of 28 lagen verf, op dezelfde wijze toegepast. Na montage, werd elke auto gereden op de openbare weg voor 150 mijl tot 400 mijl, waarna de motor werd gedemonteerd, de cilinders opnieuw aangescherpt, kleppen geraakt, en dan weer in elkaar gezet en de weg opnieuw getest.

Auto's begon te worden geleverd in eind 1905, verkocht als 1906 modellen. Stoddard een reputatie opgebouwd als het winnen van race auto's in de sprint races, heuvel klimmen en dirt track races over de Midwest. Omdat deze auto's waren allemaal voorraad modellen, Dayton Auto verloor geen tijd in de verhuur van het automobilisme publiek weten. In 1909, een tweezitter Stoddard-Dayton won de eerste race op Indianapolis Motor Speedway, gemiddeld 57,3 mijl per uur. De eerste pace car ooit een Stoddard-Dayton gedreven door Carl G. Fisher aan de Indianapolis 500 te starten in 1911.

In 1906 waren er drie modellen:

  • Runabout, $ 1250, uitgerust met een 15 pk "T" -hoofd motor
  • Touring auto, $ 2.250
  • Limousine, $ 3200, uitgerust met een 35 pk motor

In 1909, Stoddard-Dayton vormden de Courier Car Co in Dayton naar een kleinere, lichtere en goedkopere versie van de Stoddard-Dayton produceren, genaamd de Courier.

Door 1911, Stoddard-Dayton aangeboden twintig modellen met vier verschillende motoren limousines, landaulets, coups, het reizen, torpedo's, roadsters, vrachtwagens, taxi's, de levering wagons. Voorbeelden hiervan zijn:

  • "Savoy", $ 1350, uitgerust met een 28 pk motor
  • "Stratford", uitgerust met 38 pk motor
  • "Saybrook", uitgerust met 48 pk motor
  • "Special", uitgerust met een 58 pk motor
  • "Stoddard-Dayton-Knight limousine," $ 6250, met zes-cilinder 70 pk motor

In 1912 werden ongeveer 25.000 auto's in zesentwintig modellen gefabriceerd. In juni 1912, Stoddard-Dayton werd een deel van de Verenigde Staten Motor Company, die de Stoddard-Dayton lijn geadverteerd met de eenvoudige verklaring: ". Niemand kan verder gaan Niemand kan sneller gaan." Ze maakten een voorschot aankoop van een groot volume van de motoren van de Atlas Engine Works en toezeggingen gedaan voor 30.000 chassis, factoren die hebben bijgedragen tot de financiële instabiliteit. In februari 1912, Charles Stoddard afgetreden als vice-president van de Verenigde Staten Motor Company, en Henry Edwards afgetreden als Chief Designer van de Edwards Motor Car Company te vormen. Stoddard bleef een directeur van USMC en vervolgde zijn financiële holdings. Echter, Verenigde Staten Motor Company ging in surseance van betaling in eind 1912 en niet in het faillissement in 1913. De Stoddard-Dayton ging met het.

De activa van de Dayton Motor Car Company werd gekocht door de gereorganiseerd Maxwell waar delen werden vervaardigd voor de montage bij New Castle, Indiana en later Detroit, Michigan. In 1913, Maxwell bleef de Stoddard-Dayton modellen 30, 38 en 48 te bieden, hoewel deze overgebleven kan zijn geweest 1912 modellen. Het 1913-model 48 bood een self-starter en elektrische verlichting voor een extra $ 200. Toen Maxwell later zelf werd gereorganiseerd, het werd een deel van de Chrysler Corporation en de divisie Dayton werd Chrysler Airtemp.

Stoddard-Dayton was traag om de opkomst van een massamarkt te reageren en onderhouden van een kwalitatief hoogwaardige strategie na de auto niet meer uitsluitend zijn rijke mannen statussymbolen. Ze werden auto's bouwen zo goed mogelijk, terwijl Ford en General Motors waren gebouw zo goedkoop mogelijk. Stoddard-Dayton bleef model aanbod in alle prijsklassen punten uit te breiden, maar nooit fundamenteel productiemethoden veranderd. Het klassieke voorbeeld hiervan was de 11-delige radiator dop op de limousine lichaam, twee pennen, pakking, pakking houder, schroeven, en grendel. Er werd permanent aan de radiator zodat deze niet kan worden verloren of gestolen kunnen worden geopend met een klep van de grendelhefboom, zelfs als de motor warm was. Ondertussen in Detroit, werd een Ford ponsmachine ponsen uit caps en vervolgens een operatie toegepast discussies. True, de draden soms vast te zitten en het kon niet worden verwijderd wanneer de radiator was warm maar de Model T werd verkocht voor $ 399.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha