Swiss Air Force

De Zwitserse luchtmacht is de lucht component van het Zwitsers leger, opgericht op 31 juli 1914 als onderdeel van het leger en in oktober 1936 een onafhankelijke dienstverlener.

In vredestijd, Dübendorf is de operationele luchtmacht hoofdkwartier. De Zwitserse luchtmacht opereert vanuit meerdere vaste bases, maar het personeel zijn ook getraind voor het uitvoeren van luchtoperaties uit tijdelijke snelweg landingsbanen. In het geval van crisis of oorlog, zijn verschillende weggedeelten speciaal voor deze optie.

Geschiedenis

De vroege jaren

De eerste militaire luchtvaart in Zwitserland in de vorm van ballon vervoer, ontwikkeld door de Zwitserse ballonvaarder Eduard Spelterini, maar door 1914 was er nog weinig officiële ondersteuning voor een lucht korps. Het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog veranderde meningen drastisch en cavalerie-officier Theodor Real werd belast met de vorming van een vliegende korps. Hij commandeered drie civiele vliegtuigen in Bern vliegveld en stel over het trainen van de eerste negen piloten op een geïmproviseerde vliegveld dicht bij Wankdorf Stadion, later verhuizen naar een permanente woning in Dübendorf. Zwitserland bleef neutraal en geïsoleerd tijdens het conflict, en de lucht korps beperkt haar activiteiten tot opleiding en oefeningen, verkenning en patrouille. Het was alleen met de verslechtering van de internationale situatie in de jaren 1930 dat een effectieve luchtmacht werd opgericht tegen hoge kosten, met een up-to-date Messerschmitt Bf 109, Macchi MC.202 en Morane Saulnier-D-3800-strijders besteld uit Duitsland, Italië en Frankrijk respectievelijk. De Zwitserse luchtmacht als een autonome militaire dienst werd opgericht in oktober 1936.

Tweede wereldoorlog

Hoewel Zwitserland bleef neutraal gedurende de Tweede Wereldoorlog, het had te maken met talrijke schendingen van het luchtruim door de strijders van beide kanten - oorspronkelijk door Duitse vliegtuigen, vooral tijdens hun invasie van Frankrijk in 1940. Zealous Zwitserse piloten aangevallen en neergeschoten elf Duitse vliegtuigen, het verlies van twee van hun eigen, voor een dreigende memorandum van de Duitse leiding gedwongen General Guisan aan luchtgevechten verbieden boven Zwitsers grondgebied.

Later in de oorlog, de geallieerde bommenwerper offensief duurde Amerikaanse of Britse bommenwerpers soms in Zwitserse luchtruim, hetzij beschadigde vaartuig op zoek naar een veilige haven of zelfs bij gelegenheden bombardementen Zwitserse steden per ongeluk. Zwitserse vliegtuigen zou proberen om individuele vliegtuigen te onderscheppen en hen te dwingen te landen, stage de bemanningen. Slechts een verdere Zwitserse piloot werd gedood tijdens de oorlog, neergeschoten door een Amerikaanse bommenwerper bemanning in september 1944. Vanaf september rode en witte neutraliteit bands werden toegevoegd aan de vleugels van vliegtuigen per ongeluk aanvallen op de Zwitserse vliegtuigen door geallieerde vliegtuigen te stoppen.

Officiële Zwitserse verslagen identificeren 6501 schendingen van het luchtruim in de loop van de oorlog, met 198 buitenlandse vliegtuigen landing op Zwitsers grondgebied en 56 vliegtuigen er crashen.

De Koude Oorlog

Na de Tweede Wereldoorlog werd de dienst omgedoopt tot de Zwitserse luchtmacht en Luchtafweer Command en in 1966 werd een aparte dienst onafhankelijk is van het leger, onder zijn huidige naam Schweizer Luftwaffe.

Met de ogenschijnlijk dreigende vooruitzicht van een nieuwe wereldoorlog, is dit een met kernwapens, Zwitserse militaire uitgaven verhoogd en straalvliegtuigen werden gekocht: 75 De Havilland Vampires in 1950, snel gevolgd door meer dan 100 De Havilland Venoms en hetzelfde aantal Hawker Hunters. De Venoms diende tot 1983, terwijl de vampieren en Jagers bleef in actieve dienst tot respectievelijk 1990 en 1994. Zwitserland was een van de Europese landen die de P-51 Mustang van de VS gekocht overtollige voorraden Post World War 2. Dit vliegtuig werd aanvankelijk alleen bedoeld als een noodoplossing oplossing voor de Zwitserse luchtmacht om een ​​capabele defensie in stand te houden een tijd waarin verouderde Bf-109E's en Zwitserse ingebouwde D-3801 Morane strijders waren het gevolg van het gebruik moeten worden genomen, maar de licentie de productie van de Britse ontworpen DH-100 Vampire en DH-112 Venom jets was niet in volle gang maar.

Aan het einde van de jaren 1950, als gevolg van zowel de dreiging van een mogelijke invasie van de Sovjet-Unie en de realiteit van de nucleaire oorlogvoering, Zwitserse militaire doctrine veranderd naar mobiele verdediging die missies voor de luchtmacht buiten zijn grondgebied opgenomen, met het oog op impasse aanvallen nederlaag en nucleaire bedreigingen, met inbegrip van de mogelijkheid van defensieve werk van de lucht geleverd kernwapens. Maar het onvermogen om een ​​luchtmacht voldoende capaciteit veld om dergelijke missies uit te voeren leidde tot een terugkeer van de traditionele "de bescherming van het eigen territorium" doctrine. Ondertussen heeft de luchtmacht begon ook ad-hoc vliegbases te bereiden in de bergen, met delen van de snelweg versterkt om op te treden als startbanen en hangars uitgehouwen uit de bergen.

In 1954 werd de eerste Air Radar Recruit School werd geactiveerd, de eerste vroegtijdige waarschuwing radarsystemen werden geïnstalleerd en het concept van de command & amp; controle faciliteiten van bergtoppen werd geïntroduceerd; wat leidt tot de verwerving van de FLORIDA vroegtijdige waarschuwing en command geleidingssysteem in 1965 gevolgd door de huidige FLORAKO systeem in 2003. Tegelijkertijd werden de grond defensieprojecten lucht zoals ingeleid-radar uitgerust middelgroot kaliber met een geïntegreerde 63 Superfledermaus vuurleidingssysteem 'evenals de BL-64' Bloodhound 'luchtverdediging raketsysteem.

Nadat de prototypes EFW N-20 en FFA P-16, had Zwitserland niet investeren in de ontwikkeling van haar eigen gevechtsvliegtuigen. In 1964 de aanbesteding van de Dassault Mirage III strijders veroorzaakte een schandaal vanwege ernstige budgetoverschrijdingen. De luchtmacht commandant, de chef van de generale staf en de minister van Defensie werd gedwongen ontslag te nemen, gevolgd door een volledige herstructurering van de luchtmacht en de lucht defensie-eenheden per 1 februari 1968 en leidt tot scheiding van gebruikers en ambtenaren inkoop.

In 1969 werden de Air Force logistiek en luchtverdediging toegewezen in brigades. De strijdkrachten Meteo Group en Avalanche Rescue dienst kwam onder de luchtmacht en luchtverdediging commando en de Para Reconnaissance bedrijf werd opgericht.

De jaren 1970 waren de jaren van de historische grote manoeuvres met meer dan 22.000 deelnemers. Ook een nieuwe luchtverdediging concept werd geïntroduceerd, waarin de lucht superioriteit vechter in tegenstelling tot een zuivere interceptor centraal stond. In 1974 werden de eerste 2 Northrop F-5 Tiger strijders getest en in 1978 de eerste F-5 Tiger fighter / interceptor eskader operationeel geworden. De F-5 is op dit moment nog steeds operationeel, maar is gepland om te worden vervangen in 2015.

Na de Koude oorlog

In de late jaren 1980 impliceerde de veranderende politieke en militaire situaties, de noodzaak van een veelzijdig vliegtuig in de Zwitserse luchtmacht. Na evaluatie van de prestaties van de F / A-18 Hornet was de beslissende factor in zijn selectie. Ontworpen voor-carrier gedragen operaties, werd het voelde om goed geschikt voor bewerkingen op korte start- en landingsbanen met steile starts. De radar kan de F / A-18 op te sporen en gelijktijdig vast meerdere doelen met lange-afstands raketten.

Tussen 1996 en 1999, 34-licentie gebouwde Hornets verliet de assemblagelijnen in Emmen. Met een lengte van 17 meter, de F / A-18 is langer dan het Mirage III. De spanwijdte van 12 meter hoger is dan de F-5 Tiger's bij 4 meter. Daarom zijn de bestaande cavernes in de bergen moest worden verlengd, een continu proces vanaf 2011. De Zwitserse F / A-18 17 ton weegt ongeveer 2,5 x zoveel als de Tiger. Het kan gemakkelijk laden 7 ton, ongeveer 6x de nuttige lading van de gepensioneerde Hawker Hunter. De motoren voorzien in een stuwkracht van 16 ton, ongeveer 3,5 x zoveel prestaties als de F-5 motoren.

De Zwitserse luchtmacht was niet in staat om te reageren op de kaping Ethiopian Airlines vlucht 702, die landde op de internationale luchthaven van Genève op 17 februari 2014, omdat het incident gebeurde buiten de normale kantooruren.

Missie

In 1995 implementeerde de Zwitserse een defensief plan dat de controle van de Zwitserse luchtruim de hoogste en belangrijkste prioriteit gemaakt. Modernisering van de luchtmacht om deze missie te bereiken was onderworpen aan populaire referenda tegen de kosten en de praktijk.

De missie van de Zwitserse luchtmacht is als volgt:

  • Algemene controle en bescherming van het Zwitserse luchtruim.
  • Garanderen lucht soevereiniteit door middel van lucht politie tasking.
  • Waarborgen van luchtverdediging in het hele land.
  • Vermogen van het uitvoeren van luchtbrug ops.
  • Het verzamelen en verspreiden van inlichtingen voor de politieke / militaire leiding.

Huidige status

Door de jaren heen, traditioneel de Zwitserse luchtmacht had een militie-gebaseerde dienst geweest, met inbegrip van de piloten, met een inventarisatie van ongeveer 450 vliegtuigen waarvan de operationele levensduur overlapt verschillende tijdperken. Te beginnen met zijn scheiding van het leger in 1966 echter, heeft de luchtmacht geweest down-sizing en bewegen in de richting van een kleine professionele cadre met minder reserves en low-afgestudeerd dienstplichtige personeel voor algemene taken. Momenteel is de Zwitserse luchtmacht heeft een vredestijd sterkte van 1600 professionele militair personeel met de mogelijkheid om te roepen tot ongeveer 20.000 reservisten.

De front-line luchtverdediging troef bestaat uit 32 F-18 Hornets en 54 F-5 Tiger IIs. De F / A-18 piloten zijn allemaal fulltime professionele militaire; de F-5 piloten zijn grotendeels reservisten. Deze reservisten zijn meestal vliegtuig of Freightliner piloten die ook een F-5 waardering. Tijdens reserve plicht periodes, worden ze toegewezen aan militaire taken en moeten hun operationele leven vliegende training vernieuwen. In 2008, de Zwitserse Hornet component bereikte de 50.000 vlieguur mijlpaal. Alle Zwitserse Hornets blijven zeer geschikt vanwege de Upgrade 21 programma uitgevoerd tussen 2004 en 2009 op RUAG, terwijl een andere Mid-Life-update binnenkort zal beginnen.

Vanaf 2011, de Air Force bedoeld om de gedeeltelijke F-5 Tiger Vervanging programma voor 22 nieuwe vliegtuigen starten. Types kandidaat waren de JAS 39 Gripen, Eurofighter Typhoon en Dassault Rafale. Op 30 november 2011 heeft de Zwitserse regering kondigde zijn besluit om 22 Gripen NG strijders kopen. Het contract voor de 22 vliegtuig werd ondertekend op 3,1 miljard Zwitserse frank. Op 25 augustus 2012 werd de bestelling bevestigd door zowel de Zweedse en Zwitserse autoriteiten. De eerste vliegtuigen zullen naar verwachting worden geleverd in 2018. Elf huidige generatie Gripen gevechtsvliegtuigen zal worden verhuurd 2016-2020 met het oog op de Zwitserse piloten te trainen terwijl het vermijden van dure onderhoud van de huidige F-5s. In een nationaal referendum op 18 mei 2014 53,4% van de Zwitserse kiezers stemden tegen de aankoop van JAS 39 Gripen.

Op 10 december 2010, de laatste 20 vergrijzende Aérospatiale Alouette III werden vervangen door twee VIP configuratie Eurocopter EC135s en 18 EC635s. De eerste EC-635 werd in 2008 opgeleverd.

Beperkingen

Een verslag in de Zwitserse nieuws-tijdschrift FACTS is gebleken dat in vredestijd de Zwitserse luchtmacht biedt kant-en-take-off vliegtuig alleen tijdens kantooruren op werkdagen. Air Force personeel beschouwd als een vredestijd 24/7 operationele vliegende status als "mission impossible" als gevolg van budgettaire beperkingen en de beperkte professionele personele capaciteit. Dit gold niet voor de luchtverdediging radar dekking, die 24/7 vredestijd operationele capaciteit garandeert. Een groot probleem in de verdediging van de Zwitserse luchtruim is de kleine omvang van het land; de maximale uitbreiding van Zwitserland is 348 km, een afstand die commerciële vliegtuigen nog sneller kunnen vliegen in iets meer dan 20 minuten en militaire vliegtuigen. Noise-reductie problemen hebben van oudsher veroorzaakt problemen voor de luchtmacht, omdat van de toeristische industrie. Vanwege deze redenen, de Zwitserse luchtmacht meer en meer deel aan de NAVO-luchtverdediging training oefeningen met hun Belgische, Franse of Duitse tegenhangers. In de afgelopen jaren heeft dit handelingen voor de Olympische Winterspelen van 2006 in Turijn, de Euro 2008 voetbalkampioenschappen en het jaarlijkse World Economic Forum inbegrepen.

De Zwitserse luchtmacht was niet in staat om te reageren op de Ethiopian Airlines ET702 kaping, omdat het zich buiten de normale kantooruren.

Operationele structuur

De 2009 Zwitserse luchtmacht operationele slagorde is als volgt:

  • Bern Airport International Airpt.LSZB / LSMB
    • LTDB
  • Dübendorf Air Base LSMD, een voormalige strijder / interceptor basis en de huidige thuisbasis van
    • Swiss Air Force Command
      • Air Defense & amp; Richting Centrum
      • Skyguide
      • Berufsfliegerkorps
      • PC-7 Team Homebase
    • 3 Airlift Wing
      • 3e en 4e luchtvervoer Sqn met AS 332m-1 / AS 532UL / EC635 P2 +
  • Flugplatzkommando 2 Alpnach Air Base LSMA, een helikopter luchtbrug / logistieke basis en onderhoud unit.
    • 2 Airlift Wing; bestaande uit:
      • 6 Air Transport Sqn met AS 332m-1 / AS 532UL / EG 635 P2 +
      • 8 Air Transport Sqn met AS 332m-1 / AS 532UL / EG 635 P2 +
  • Militärflugplatz Buochs ​​AirportLSZC, een gedeactiveerde voormalige luchtverdediging basis. Momenteel gemarkeerd als "slapende vliegbasis" open voor burgerlijke en sport luchtvaart. In tijden van crisis kan het militaire vliegveld installaties operationeel worden gemaakt op zeer korte termijn, omdat er nog steeds vliegtuigen onderdak faciliteiten in het nabijgelegen bergkam.
  • Flugplatzkommando 4 Locarno Air Base LSMO, een vliegopleiding basis; Para Recon opleiding basis, Light Airlift base
  • Flugplatz Ambri Airport, LSPM een voormalige luchtverdediging basis hosting Hawker Hunters. Momenteel gedeactiveerd open voor commerciële vluchten. De opslag van vliegtuigen faciliteiten in de bergrug zijn leeg maar nog steeds beschikbaar.
  • Flugplatz Interlaken Luchthaven LSMI, een voormalige strijder / interceptor base hosting 12 F-5 Tigers. Momenteel uitgeschakeld en gesloten voor alle luchtverkeer; omgezet in een recreatiegebied.
  • Flugplatzkommando 7 Emmen Air Base LSME, een vechter / interceptor base hosting
    • Dronensqn 7 met ADS-95
    • 7 Air Transport Sqn met Pilatus PC-6
    • 12e Air Target Sqn met Pilatus PC-9 / F-5E
    • 24 Sqn De ECM Sqn gebruiken Ericson Vista5 ECM op F-5F en PC-9
    • Patrouille Suisse Homebase
    • GRD Armasuisse Homebase
    • Geavanceerde Pilot opleiding basis met Pilatus PC-21
  • Flugplatz Lodrino Air Base LSML, een voormalige luchtverdediging basis hosting Hawker Hunters. Momenteel gedeactiveerd open voor commerciële vluchten, alleen gebruikt door PC-6 voor Par Recon Training, alternatieve luchthaven voor PC-7 en Helikopters als landing in Locarno is niet mogelijk.
  • Flugplatz MollisLSMF, een voormalige luchtverdediging basis hosting Hawker Hunters. Momenteel gedeactiveerd open voor commerciële vluchten. Vliegtuigen opslagfaciliteiten in de bergrug zijn leeg maar nog steeds beschikbaar.
  • Flugplatzkommando 1 Payerne Air Base LSMP, een luchtverdediging basis hosting
    • Escadrille Transport Aérien 1 en 5 luchtvervoer Sqn met Super Puma en AS 532UL
    • Fightersqn 6 met F-5 Tiger
    • Fightersqn 17 en 18 met de F / A-18C / D
    • Flight Training Unit 12
  • Flugplatzkommando 13 Meiringen lucht baseLSMM, een luchtverdediging basis hosting
    • Fliegerstaffel 8, met F-5 Tiger
    • Fightersqn 11 met F / A-18C / D
  • Flugplatzkommando 14 Sion Airport LSGS / LSMS, een vechter / interceptor base hosting
    • Vechter / Interceptorsqn 19 F-5E Tiger
    • Vechter / Trainersqn 16 F-5F delen ze met FLST 24

Over de squadrons zie: Zwitserse luchtmacht vliegtuig squadrons

Luchtverdediging

Tijdens de afgelopen 35 jaar, Zwitserse militaire en civiele controle van het luchtruim afhankelijk is van de FLORIDA luchtverdedigingssysteem.

Sinds de uitfasering, maar de Zwitserse luchtruim controle en verdediging wordt uitgevoerd door de THALES Raytheon FLORAKO uitgevoerd. Dit systeem wordt bediend vanaf 4 vaste locaties op de toppen van de Pilatus, Scopi, Weisshorn en Weissfluh bergen in de Alpen.

Ten minste één van deze Command, Control, en communicatie faciliteiten is altijd verbonden met de Air Defense & amp; Richting Center op Dübendorf en volledig operationeel zijn on-line op een 24/7 basis, het beheersen van de Zwitserse luchtruim. Afhankelijk van de internationale situatie, meer faciliteiten worden bemand; in geval van een crisis of oorlog de dekking ver over de Zwitserse grenzen zal worden uitgebreid. Elk van deze voorzieningen is in staat om alle slagbeheer beslissingen als ADDC of andere voorzieningen geëlimineerd.

De eerste FLORAKO eenheid werd geactiveerd in 2003 en de operationele levensduur van deze hi-tech systeem wordt gegarandeerd door de fabrikanten voor minstens 25 jaar. Het systeem bestaat uit:

  • Een communicatiesysteem KOMSYS. Integreren element van alle geografisch verdeeld delen van het FLORAKO systeem verenigen spraak, data communicatie en systeem commando's in één datanetwerk.
  • Een radarstation FLORES. Bestaande uit standaard high-power zoeken radars, geavanceerde radars en burgerlijke overheid monopuls- secundaire radars. De 4 radarstations zijn de belangrijkste gegevensbronnen en worden aangevuld met bestaande militaire en civiele radargegevens.
  • Een radar layer-systeem RALUS. Het vertalen van de gegevens automatisch in de vliegroutes en produceren van een volledige civiel-militaire lucht foto voor alle instanties.
  • Een waarschuwing systeem LUNAS-EZ. AirOps Centers zijn de combinatie van factoren tussen de FLORAKO-systeem met real-time gegevens en de militaire gebruikers. Werkstations zijn identiek geconfigureerd en dat gebouwd is naar de nieuwste ergonomie, visuele kleur hoge resolutie, menustructuur en bekende gebruikersomgeving. De Dübendorf Air Defense & amp; Richting Centrum - evenals de luchtoperaties eenheden in de Alpen - zijn even uitgerust, waardoor het verzekeren van full-time operationele redundantie in
    • produceren van de werkelijke airpicture
    • permanente verdediging van Zwitserse luchtruim
    • vroege waarschuwing
    • commando en controle
    • lucht politie
    • coördinatie van de civiele en militaire luchtverkeer
  • Het Militair-Civil Airspace Management Systeem MICAMS. Deze secundaire systeem biedt een computer back-up voor flexibel gebruik van het luchtruim voor zowel civiele als militaire veiligheid tijdens de vlucht.

Het radarsysteem kan eventueel worden aangevuld met 2 mobiele TAFLIR. Deze Ground Master 200 type AN / MPV-64 radars is een variant van de Northrop Grumman AN / TPS-75 en zijn inzetbaar in gebieden moeilijk terrein of wanneer specifieke bereik vereist. Vredestijd TAFLIR inzet locaties zijn in Dübendorf en Emmen. In tijden van crisis of oorlog kunnen ze overal worden ingezet.

Militaire lucht surveillance

In Zwitserland wordt ook de militaire lucht surveillance genaamd Permanent Air Surveillance. Dit zorgt voor een ononderbroken 24/365 dekking met de FLORAKO systeem, waarin de IDO en de TM-monitor en vertegenwoordigde de lucht situatie Erkend Air Picture.

De Zwitserse luchtmacht heeft verschillende operationele centra. In vredestijd, wordt de primaire militaire commandocentrum gevestigd in Dübendorf vliegveld, in dezelfde opbouw van de civiele luchtverkeersleiding Skyguide gebruikt. De locaties van de andere operationele centra geheim. De commando-centra maken deel uit van de eenheid "Einsatz Luftwaffe," de leider van die direct ondergeschikt aan de commandant van de Air Force. Het bestaat uit het operationele centrum van de luchtmacht, redundante directe verbindingen naar de eerste hulp organisaties, evenals de twee Skyguide luchtverkeer centra, en de relevante militaire en civiele luchtverkeersleiding centra van de buurlanden.

Momenteel is de lucht wordt continu gecontroleerd, maar interventiemiddelen zijn gewoonlijk alleen op weekdagen tijdens de dag. Meestal is toegenomen beschikbaarheid van middelen beperkt tot de grote oefeningen, internationale conferenties, of crises. Deze verhoogde staat heet Plu + of ILANA. Het Zwitserse Federale Assemblee is een vereiste dat gewapende onderscheppers zijn klaar te zijn 24 uur per dag genomen, maar de Federale Raad heeft niet vrijgegeven van de noodzakelijke financiering. Voldoen aan de parlementaire eisen zou vereisen meer operaties op twee luchtmachtbases alsook over eventuele wijzigingen aan de civiele locaties in Genève en Zürich. Deze doelstelling wordt niet verwacht worden bereikt tot 2017.

Grondgebonden luchtverdediging

The Ground Based Air Defence is momenteel gestationeerd bij Emmen vliegbasis. Omdat de deactivering van de voormalige BL-64 "Bloodhound" raketsysteem bereikt het haar taak door het bedienen van een drievoudige combinatie mobiele dekking systeem, bestaande uit:

  • Rapier de mobiele 10 km bereik Luchtdoelraket systeem met zijn onderdelen
    • launcher / surveillance radar / IFF combinatie
    • tracker radar
    • beeldscherm
    • 2 generatoren
    • 2x 4 raketten
  • FIM-92 Stinger Manpad 4,8 km bereik Luchtdoelraket systemen
    • Stinger Alert korte afstand radar
  • Oerlikon 35 mm twin kanonnen 4 km bereik stookinstallatie met de component
    • Skyguard firecontrol systeem 75/95

Air policing

Ondanks het aanhoudend gebrek aan continue beschikbaarheid van de gewapende straaljagers voor het gehele jaar, de Zwitserse luchtmacht voert regelmatig de lucht politiewerk. In tegenstelling tot de populaire perceptie, lucht politie is een van de meest complexe en uitdagende taken van de luchtmacht. Onbekende vliegtuigen moeten worden geïdentificeerd binnen een korte tijd en in alle weersomstandigheden zonder foutenmarge en onderschepte indien nodig. Air policing wordt dagelijks uitgevoerd en is altijd een echte betrokkenheid en niet aan de zijlijn van de dingen die gebeuren in parallel. Air politie zou zorgen voor de controle en de soevereiniteit van de Zwitserse luchtruim en de veiligheid in de luchtvaart. Zo is de luchtmacht voert niet alleen de taken van een onafhankelijke staat, maar ook handelt in het belang van de burgerluchtvaart. In lucht politie, zullen vliegtuigen ofwel worden onderschept door de Zwitserse luchtmacht en visueel geïnspecteerd; wordt gecontroleerd of het luchtvaartuig aan de gespecificeerde dienstregeling en of abnormale kenmerken blijken. Of vliegtuigen worden gevolgd en geobserveerd om te zien of de piloot voldoet aan luchtverkeer regels.

  • Hulp voor civiele vliegtuigen, bijvoorbeeld problemen met navigatie en radio
  • "Zichtbaar" om een ​​vliegtuig te maken met een defecte transponder toegankelijk voor civiele ATC
  • Het vinden van fakkels met het doorsturen aan noodhulp organisaties
  • Identificatie van het luchtruim als schendingen niet toegestaan ​​binnendringen of schema storingen
  • Ingrijpen om de veiligheid waar VFR vliegtuigen luchtwegen of de komst & amp gaat volgen; vertrek wandelgangen van luchthavens
  • Handhaving van het gebruik van het luchtruim beperkingen
  • Bewaken van het luchtruim in kaping gebeurtenissen
  • Het beheer van crisissituaties

Diensten aan andere organisaties

De Zwitserse luchtmacht ontmoet, samen met deze taken met hun uitrusting en personeel diverse diensten voor diverse andere organisaties. Het biedt een van de secundaire FLORAKO radar civiele Skyguide met radargegevens en zorgt voor een veilig beheer van het luchtverkeer. Air Force helikopters en drones regelmatig toezicht vluchten uit te voeren voor de grenswacht Corps GWK, zijn ook voor het toezicht op vluchten en zoek vluchten ten behoeve van de politie en de REGA. Ook ter ondersteuning van de brandweer voor de brandbestrijding waar drones en helikopters met FLIR gebruikt voor het lokaliseren van nesten van brand in bosbranden. De helikopter van de Zwitserse luchtmacht kan worden gebruikt met de Bambibucket als blusmiddelen in binnen- en buitenland, de grootste brandbestrijding operatie was met drie Super Puma in Israël. Drie helikopters zijn momenteel gestationeerd voor de Swisscoy ter ondersteuning van KFOR in Kosovo. Of worden gebruikt in grootschalige evenementen voor noodhulp in het buitenland. Voor de Federale Bureau van Volksgezondheid, National Emergency Operations Centre en de luchtmacht voert regelmatig ENSI met helikopters en F-5 door de lucht verzamelen van gegevens en de radioactiviteit metingen. Met F-5 als onderdeel van de ARES programmeren parabolische vluchten in het voordeel van de ETH Zürich en andere onderzoeksinstellingen worden uitgevoerd. Bovendien, de luchtmacht gemodificeerde geheel diplomatieke toestemming verzoekt buiten de openingstijden van de FOCA zijn gedeponeerd en vertegenwoordigt Rega communicatiesystemen beschikbaar. De luchtmachtbasis commando 13 van Meiringen zorg in zijn kantoor in aanvulling op de middelen van de Belp LTDB de vliegtuigen die daar zijn gestationeerd door het Federaal Bureau voor de burgerluchtvaart.

Inventaris

Vliegtuig

Luchtafweer-

Historische inventarisatie

Oude Radar Systems

Vorige anti-aircraft systemen

Swiss systemen anti-aircraft uitgeprobeerd

Een aantal van de defensiesystemen lucht zijn aangeboden door de Zwitserse bedrijven en uitgetest door de Zwitserse luchtmacht, maar in het geval niet gekocht.

Air demonstratie teams

Patrouille Suisse

De Zwitserse luchtmacht heeft een jet aerobatic team, de Patrouille Suisse, waarin zes Northrop F-5E in een rode en witte kleurstelling gebruikt; de vliegtuigen zijn uitgerust met rook generatoren. De luchtmacht heeft ook de PC-7 Team dat negen standaard Pilatus PC-7 turboprop trainers gebruikt.

PC-7 Team

De Zwitserse luchtmacht heeft ook de PC-7 Team dat negen Pilatus PC-7 turboprop trainers gebruikt.

F / A-18 Hornet Solo Team van de Vertoning

De F / A-18 Hornet Solo Display is een vliegtuig wordt gebruikt voor demonstraties met dit type vliegtuig.

Super Puma Team van de Vertoning

De "Super Puma Team van de Vertoning" is een helikopter aerobatics team. Het ontleent zijn naam aan de Eurocopter AS332 Super Puma.

De Super Puma Team van de Vertoning presteert bij diverse evenementen in binnen- en buitenland, de vlucht mogelijkheden en vliegprestaties van een AS332M1 Super Puma of Eurocopter AS532 Cougar. Sinds de introductie van de Super Puma in 1989, werd een vlucht programma gepresenteerd aan het publiek om de efficiëntie van dit transport helikopter demonstreren. Na 16 jaar, in 2005, ontving de Super Puma Team van de Vertoning de officiële demonstratieteam-status.

Parachute Reconnaissance Company 17

De Parachute Reconnaissance Company 17 is een parachute "Air Show Team".

Vliegtuigen serienummers

De Zwitserse luchtmacht militaire vliegtuigen worden geïdentificeerd door een rol prefix en nummer, de prefix of code identificeert de rol en de serienummers van het type of variant, werd het systeem in 1936 geïntroduceerd.

De letter of letters geven de rol van het vliegtuig.

Dit wordt gevolgd door een getal met twee tot vier cijfers.

Het eerste cijfer geeft het type vliegtuig. De volgende drie zijn voor het subtype en de individuele vliegtuigen, de eerste en soms seconde voor het subtype; en de derde en vierde soms de individuele vliegtuigen, In de volgende voorbeelden betekent "x" geeft de individuele vliegtuigen:

  • Mirage IIIBS = J-200x
  • Mirage IIIDS = J-201x
  • Mirage IIIRS = R-21xx
  • Mirage IIIC = J-22xx
  • Mirage IIIs = J-23xx
  • F-5E = J-30xx
  • F-5F = J-32xx

De meeste vliegtuigen hebben drie getallen. Deze volgen in grote lijnen vergelijkbaar patroon aan de viercijferige nummers, maar er zijn uitzonderingen.

Transportvliegtuigen hebben een eerste cijfer van 3 voor helikopters en 7 voor vaste vliegtuigen.

Target drones hebben slechts twee nummers.

Axalp

Met de dreiging van de Tweede Wereldoorlog en de mogelijke noodzaak van het leger en de burgerbevolking terug te trekken in de bergen Guisan, was het duidelijk dat de luchtmacht nodig de mogelijkheid om vijandelijke grondtroepen aan te vallen in de bergen. Om te oefenen deze Axalp werd geselecteerd. Na de Tweede Wereldoorlog grondaanval door Vampire werd Venom en Hunter straalvliegtuigen beoefend Axalp, met inbegrip van kanonnen en napalm bom oefeningen. Tijdens de Koude Oorlog, werden militaire verbindingsofficieren uit West, Oost en niet-gebonden landen uitgenodigd om de screenings. Tegenwoordig Axalpfliegerschiessen is een optreden van de Zwitserse luchtmacht in de bergen voor iedereen die geïnteresseerd is. Het is het enige evenement waar burgers ckan een airshow op 1700 m boven de zeespiegel te zien en zie de live-gebruik van kanonnen vliegtuigen. Het gebruik van helikopters in de bergen en op grote hoogte, search & amp; redding en brandbestrijding demonstraties hebben een groot deel van de Axalp Air Show geworden. Vanwege de AIR 14 airshow, zal er geen Axalp luchtmacht live-brand evenement in 2014 zijn.

100e verjaardag

In 2014, de Zwitserse luchtmacht viert haar 100ste verjaardag en de 50ste verjaardag van de Patrouille Suisse en de 25ste verjaardag van de PC 7Team. De belangrijkste focus van de viering was een airshow Air14 in Payerne.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha