Trams in Budapest

De Budapest tram netwerk is een onderdeel van het systeem voor het openbaar vervoer van Boedapest, de hoofdstad van Hongarije. De tram netwerk dient als de ruggengraat van het systeem voor douanevervoer, het dragen jaarlijks bijna 100 miljoen meer passagiers dan de Metro Boedapest.

Operationeel sinds 1866, het Boedapest tram netwerk is een van 's werelds grootste tram-netwerken, die op 156,85 kilometer van de totale route. Met ingang van 2014 werd samengesteld uit 33 lijnen, en de Boedapest Cog-wheel Railway. Het systeem wordt beheerd door de Budapesti Közlekedési Vállalat onder toezicht van de grotere Budapesg Közlekedési Központ.

Geschiedenis

Vroeger

Het eerste paard-tramlijn in Boedapest werd ingehuldigd op 30 juli 1866 tussen Újpest-Városkapu en Kalvin ter, door middel van Váci út. Meer dan een jaar eerder, op 22 mei 1865 de graaf Sándor Károlyi stichtte de PKVT). Paard tramlijnen in Buda juiste snel gevolgd, gebouwd door de concurrerende Buda Public Road Sporen Company.

Door 1885, Boedapest had maar liefst 15 horsecar lijnen, maar omdat het was duidelijk dat de technologie is achterhaald. Een stoom aangedreven voorstedelijke spoorlijn van Közvágóhíd naar Soroksár, gerund door HÉV, werd afzonderlijk geïntroduceerd in 1887; twee meer lijnen volgden snel.

Rond diezelfde tijd, Mór Balázs gesuggereerd dat een nieuwe, elektrische tram systeem moet worden ingevoerd om Boedapest. Het was Gábor Baross, vervolgens staatssecretaris bij het Ministerie van Vrijwilligerswerk en transport, die de bouw van de eerste test tramlijn tussen Nyugati station en Király utca toegestaan. Balázs samen met Siemens & amp; Halske en Lindheim és Társa en vormde een nieuwe onderneming: BVV). De bouwwerkzaamheden gestart op 1 oktober 1887 en de lijn werd geopend op 28 november 1887. De spoorbreedte van deze eerste lijn was en elektriciteit werd geleverd aan de auto's van onder naar kabels opknoping overkant van de straat te voorkomen.

De tweede stap in de uitbreiding van het systeem waren twee lijnen: op 20 juli 1889 de tweede lijn, die overspannen van Egyetem tér tot Fiumei út via Kalvin ter, werd geopend. Het werd ontworpen zodat bij stroomuitval stoommachines kunnen de wagens trekken. De derde lijn, ook normaalspoor, werd geopend op 10 september 1889 en liep van de Hongaarse Academie van Wetenschappen aan de Andrássy út.

Hoewel niet een tram lijn per se, de eerste metrolijn in continentaal Europa, de Millennium Metro moet ook worden opgemerkt. Het werd na de keizer Franz Joseph gebouwd met behulp van een cut-and-cover-methode tussen 1894 en 1896 en werd voor het eerst genoemd FJFVV). Het gebruikte elektrische auto's vanaf het allereerste begin.

In de eerste jaren, tram had geen cijfers, maar gekleurde cirkel signalen plaats, bijvoorbeeld een eenvoudige rode, groene, blauwe of zwarte schijf; een rode schijf met een verticale witte streep of een kruis; een witte schijf met een groene 8-puntige groene ster, enz. Dit, natuurlijk, werd al snel erg omslachtig zo rond 1900, toen er al 30 lijnen, elke lijn kreeg een aantal - BVV, die werd omgedoopt tot BVVV) kreeg de even getallen; oneven nummers werden toegewezen aan een rivaal transportbedrijf, BKVT).

De dynamisch groeiende netwerk bracht nieuwe bedrijven: twee van hen diende Újpest, het noordelijke deel van Pest, een Pestszentlőrinc, die vervolgens was een aparte stad, en één van de zuidelijke deel van Buda en de toenmalige aparte dorp Budafok. Deze bedrijven werden samen in 1923 verbonden door de naam BSZKRT). Het was tijdens 1939-1944 dat de meeste tramlijnen bestond in de stad.

Na de Tweede Wereldoorlog

Het beleg van Boedapest verliet de stad met een kreupele infrastructuur: vele huizen werden verwoest, evenals de bruggen gebombardeerd, elektrische kabels gescheurd. Het was natuurlijk van het allergrootste belang voor het herstel van het openbaar vervoer, maar veel trams werden vernietigd, hetzij in de belegering of in een depot brand die plaatsvond in 1947. Dit zou de oorzaak dat de besluitvormers gesuggereerd dat trolleybus lijnen trams in de plaats moet komen van zijn stads centrum. Samen met kostenoverwegingen is het belangrijk op te merken dat trolleybussen beter geschikt voor het centrum dan trams kunnen zijn: gemakkelijker ze draaien en produceren significant minder geluid.

Terwijl sommige tramlijnen afgeschaft ten gunste van trolleybussen, heeft de uitbreiding van het systeem niet stoppen. In de buurt van Nyugati station een nieuwe kruising van tramlijnen werden gebouwd om mensen heen en weer naar de fabrieken in Angyalföld en Újpest en lijn 33 te vervoeren via de nieuw gebouwde Árpád Bridge. Lijn 4 op de Buda kant en de tracks op Nagy Lajos Király útja werden ook uitgebreid rond 1960. De reconstructie van Erzsébet Bridge in 1964 een belangrijke rol gespeeld in de heropleving van de tram-netwerk: vijf lijnen begon te gebruiken na de opening.

In 1968 waren er 83 tramlijnen in Boedapest dus het bereiken van de grootste omvang van het netwerk sinds de Tweede Wereldoorlog, daling werd dreigend. Dit gebeurde mede vanwege de vervanging van tramlijnen met enkel spoor en oude voertuigen met autobussen, maar ook als gevolg van de aanleg van metrolijnen M2 en M3, die - werden dan gedacht - vervang tramlijnen die vroeger boven hen te lopen. In 1972 tramlijnen op Erzsébet Brug en Rákóczi út werden afgeschaft, vervolgens tot 1982 tramlijnen werden verwijderd langs M3 en daardoor effectief wissen 40 km van sporen, ongeveer 20% van het Boedapest tram netwerk. Samen met lijnen in het centrum van de stad, het grootste deel van de lijnen in Újpest en wat in de zuidelijke delen van Pest werden gesloopt.

Terwijl veel lijnen werden gesloten, was een belangrijke één rijzende: tram 33 werd stilgelegd voor de renovatie van Árpád Bridge in 1981, maar toen de brug werd heropend, werd een nieuwe lijn geboren op het oostelijke uiteinde van de buitenste ringweg Hungária körgyűrű , lijn 1. Het is sindsdien in aanbouw met segmenten geopend in 1984, 1987, 1990, 1993, 1995 en 2000 - de laatste op de Pest kant van Rákóczibrug die werd ingehuldigd in 1995 en is ontworpen voor de tram te steken het.

Heden en toekomst

Met ingang van 2012, lijkt het erop dat de lokale overheden zijn verschoven naar een meer tram-friendly view: lijn 1 en 3 zullen worden gerenoveerd en lijn 1 verlengd; lijn 47 en 49 zijn gepland om Nyugati tér komen weer als vroeger hun laatste stop voordat M3 werd geopend. Er is ook een groot project gepland om verbinding te maken, uit te breiden, en de ontwikkeling van de tramlijnen aan de Buda kant, die wordt opgehouden door het debat tussen de wijken en de stad.

Netwerk

Met ingang van 2014 werd samengesteld uit 33 lijnen, en de Boedapest Cog-wheel Railway. Onder deze lijnen, slechts Line 6 biedt non-stop service, de meeste van de trams rijden 05:00-11:00.

Afgeschaft lijnen

Het is niet altijd eenvoudig om te beslissen of een tram lijn bestaat nog steeds in Boedapest, omdat het hele decennia sommige nummers kunnen zijn door verschillende lijnen uitgevoerd, zodat sommige nummers zouden zijn verschenen en verdwenen door de tijd heen. Sommige lijnen werden toegewezen nieuwe nummers dus zelfs al is er geen overeenstemming is met die specifieke nummer, is er een lijn op precies dezelfde route. Natuurlijk zou bestaande lijnen zijn verlengd of verkort, dus dit maakt het ook moeilijk om precies een tramlijn te definiëren. Toch is de volgende tabel probeert deze gegevens samen te vatten - Termini en data verwijzen naar de laatste keer dat het nummer werd gebruikt.

Rollend materieel

Huidige vloot

Depots

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha