Triumph T140W TSS

De T140W TSS was het laatste model van de motorfiets gemaakt door Triumph Engineering aan hun Meriden fabriek.

Ontwikkelingsgeschiedenis

Ontworpen om een ​​beroep op de Amerikaanse markt, de TSS had een acht klep Weslake Techniek cilinderkop ontwikkeld door Triumph's Brian Jones van een 1978/9 ontwerp oorspronkelijk in opdracht van Nourish Racing van Rutland na 1960 ontwerpen voor de 650cc twins door de Rickman Brothers.

De slinger was een volledig machinaal enkele smeden met verhoogde grote end diameter waardoor het veel stijver en beter uitgebalanceerde en het produceren van een van de soepelste running motorfietsen in de Triumph range. Het hoofd hadden kleinere kleppen ingesteld op een steilere hoek. Uitsparingen in de zuigers kon een 10: 1 compressieverhouding.

UK modellen hadden een paar van 34 mm Amal MkII carburateurs, terwijl de export modellen hadden Bing constante snelheid carburateurs. Andere wijzigingen ten opzichte van de standaard T140E opgenomen offset drijfstangen, staal linered lichtmetalen vaten, een versterkte swingende arm, en een hoge output driefasige alternator.

Een gewijzigde TSS reed door Jon Minonno voor Texan Jack Wilson's Big D Triumph dealer behaalde uitstekende resultaten in de Battle Of The Twins races voor 1981-1982.

Volgens de Triumph bouwen boeken, in het bezit van de Vintage Motor Cycle Club, de eerste TSS werd gebouwd op 27 oktober 1981 voor de Noord-Amerikaanse markt.

Specificatie

Gelanceerd in 1982 met een elektrische starter standaard, de nieuwe top van de motor aanbevolen Cooper ringen afdichten van de 8 kleppen per cilinder aan het vat. Amerikaanse Morris lichtmetalen velgen waren een optie met dubbele Automotive producten Lockheed schijfremmen upfront als standaard. De vinnen van de zwarte geschilderde motor werden gepolijst, hoewel, zoals de Triumph TR65 Thunderbird, vele lichtmetalen cyclus onderdelen die in het verleden felle-gepolijst geweest of verchroomd hadden waren nu geschilderd satijn zwart. Spatborden waren roestvrij staal als de Italiaanse Radaelli velgen voor de optie draad-spoked wiel. De hoge specificatie lucht-olie 'Strada' achterwielophanging eenheden werden geleverd door de Italiaanse firma Marzocchi. Net als de Italiaanse-sourced benzinetank, andere OEM onderdelen waren nu van het vasteland van Europa: Franse Veglia klokken, Italiaans Paioli benzine kranen en Duitse Bumm spiegels, Magura stikken hendel en ULO richtingaanwijzers.

In tegenstelling tot de meeste Triumph modellen, geen USA stijl met een hoge stuur en twee-liter tank werd geproduceerd, alle modellen komen met de Italiaanse vier-liter tank en een laag stuur, evenals de nieuw geïntroduceerde legering 'dog leg' koppeling en voorrem hendels. De meest actuele versie geëxporteerd naar de Verenigde Staten kreeg een zwarte kleurstelling met goud beklede rode 'vleugels', samen met de nieuw gevormde megafoon dempers en Duitse Bing carburateurs. Een eenmalige variant in lijn met de Triumph Bonneville T140EX Executive werd opnieuw geproduceerd voor een Londense handelaar, zij het in goud bekleed zwart, maar met de Executive standaard Brealey-Smith 'Sabre' kuip en bagage door Sigma. Alle TSS waren geschoeid met Roadrunner Avon banden.

Slechts 112 TSS fietsen werden daadwerkelijk door Triumph geëxporteerd, zoals op 26 augustus 1983 werd de fabriek in Meriden ging in vrijwillige vereffening. Het is berekend dat 438 TSS-eenheden werden gemaakt in totaal.

De motor werd in het algemeen goed ontvangen door de pers, hoewel een lange termijn test door Motor Cycle Weekly onthuld vroeg cilinderkoppen om poreuze en nat weer remmen mislukking. In een interview in het Amerikaanse tijdschrift, motorrijder, Meriden's Director of Engineering, Brian Jones bleek dat de epoxy coating op de eerste cilinderkoppen van Weslake geleverd vermomd de porositeit probleem vanuit hun fabriek testers.

TSSAV

Montage van een acht-kleps motor in een anti-vibratie kader werd voor het eerst geopperd door de fabriek op de 1981 Earls Court motorfiets show op het prototype super-tourer, TS8-1. Nu getoond op de London Motor Museum, de TS8-1 hadden plastic carrosserie door Ian Dyson van stylisten gecontracteerd, Plastic Fantastic.

Voor de ongerealiseerde 1984 bereik, de TSS was Meriden's 'Enforcer' anti-vibratie kader te hebben gehad als standaard waar de motor was-rubber gemonteerd in een speciale anti-vibratie frame. Styling veranderingen onder meer de goedkeuring van de onderdelen van de Triumph T140 TSX model zoals de verkorte achterspatbord zij het in roestvrij staal en zijpanelen met een TSX-stijl TSS badge aangebracht. Deze vervangen de originele zijpanelen die was uitgebreid tot de Bing carburateur verbanden op de Verenigde Staten export modellen dekken. Een plastic 'ducktail' zetel eenheid werd boven de verkorte achterspatbord van de verwachte 1984 civiele model en achter set voetsteunen, rem en versnelling mechanismen gemonteerd gemonteerd. Politie TSS AV behield de standaard voetsteun / regelopstelling evenals conventionele cyclus delen over de ducktail en TSX delen. Vanwege de doorrijhoogte beperkingen veroorzaakt door de motor te joggen over de rubbers in de Enforcer frame, werden de kortere Amal Mk2 carburateurs in plaats van Bings gemonteerd.

Slechts drie voorbeelden van de TSS AV in politie en civiele specificatie ooit werden gemaakt, waaronder een voor de late Chris Buckle, eigenaar van de voormalige Triumph dealers, reeën Motorcycles. Niet helemaal de beoogde 1984-specificatie, dit werd gemaakt op 27 juni 1983 en is, volgens de fabriek de productie gegevens van de Vintage Motor Cycle Club, de laatste volledige Meriden Triumph. Dit is de afgebeelde bordeaux-kleurige voorbeeld nu te bezichtigen in het National Motorcycle Museum in Solihull, West Midlands in de buurt van het voormalige fabrieksterrein. Het was de fabriek -fitted met Koni achterwielophanging eenheden en weggelaten de 'ducktail' in het voordeel van de conventionele achterspatbord regeling.

TSX8

Een ander prototype van de niet-gerealiseerde 1984 serie, een TSS-motor, met Bings, in Triumph T140 TSX cyclus onderdelen moest worden gebracht als de TSX8, de oorspronkelijke vier kleppen versie omgedoopt tot de TSX4. Wayne Moulton die de TSX ontworpen, had oorspronkelijk gedaan met de 8-kleps motor TSS in het achterhoofd.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha