Tupolev Tu-75

De Tupolev Tu-75 was een militair transport variant van de Tu-4 bommenwerper, als een soortgelijke vliegtuig, de Tu-70, beide met een nieuwe, speciaal ontworpen romp was. De eerste Sovjet militaire machine van deze klasse, werd het uitgerust met een achterste romp laadklep. Het was niet geplaatst in productie omdat de VVS besloten dat het goedkoper zou zijn om haar bestaande Tu-4s te passen voor het vervoer missie en zijn bestaande Lisunov Li-2 en Ilyushin Il-12 transporten te gebruiken.

Ontwerp en ontwikkeling

De Tupolev OKB begon het werk in september 1946 op een militair transport versie van de Tupolev Tu-70 vliegtuig en dit werd op 11 bevestigd door de Raad van Ministers maart 1947 met state proeven om te beginnen in augustus 1948. Om het proces van het maximaal gebruik was versnellen van de componenten van de Tu-70. De motoren waren de uprated Shvetsov ash-73TKFN of TKNV brandstof ingespoten versie. Een nieuwe, smallere romp is ontworpen met een bagageruimte doorgeefluik, een voertuig laadperron en paratroop uitgangsdeuren inbegrepen. Drie geschutkoepels, dorsale, ventrale en staart, moesten worden aangepast van de Tu-4, hoewel zij niet waren gemonteerd op het prototype. Het had een bemanning van zes, drie schutters, een radio-operator, een navigator en twee piloten.

Het vliegtuig was bedoeld voor drie verschillende rollen; vervoer, valscherm vervoer en luchtfoto ambulance. In de eerste rol werd ontworpen om twee ASU-76 aanval geweren, twee STZ NATI artillerie tractoren, zes of zeven GAZ-67B jeeps of vijf 85 mm kanonnen meenemen zonder hun prime movers of combinatie van apparatuur welke tot 12.000 kg. Het laden van een lading lier is op het plafond van de laadruimte met een capaciteit van 3000 kg gemonteerd vergemakkelijken. Het zou kunnen zijn ofwel met 120 troepen, 96 volgeladen parachutisten of 64 standaard parachute belastingen. Als een antenne ambulance kon dragen 31 brancards en vier medische begeleiders.

Operationele geschiedenis

De bouw van het eerste prototype was heel verlengd; het vliegtuig was nog niet klaar tot november 1949 met zijn eerste vlucht vindt plaats op 21 januari 1950. Het eindigde proeven zijn de fabrikant van de volgende mei, maar Tupolev besloten om het niet te doen voor de staat acceptatie onderzoeken als de Sovjet-luchtmacht al had besloten dat het goedkoper om te vertrouwen op de bestaande transporten zou zijn en Tu-4 bommenwerpers te wijzigen voor de lading rol. Het prototype werd gebruikt door de MAP tot het neerstortte in oktober 1954.

Bestek

Gegevens van Gunston

Algemene karakteristieken

  • Bemanning: 6
  • Lengte: 35,61 m
  • Spanwijdte: 43,83 m
  • Lengte: 9.05 m
  • Vleugeloppervlak: 167,2 m²
  • Leeg gewicht: 37.810 kg
  • Beladen gewicht: 56.660 kg
  • Nuttige last: 12.000 kg
  • Max. startgewicht: 65.400 kg
  • Powerplant: 4 × Shvetsov ash-73TKFN 18-cilinder twee-rij stermotor, 1976 kW

Prestatie

  • Maximale snelheid: 545 km / h
  • Cruise snelheid: km / h
  • Kraam snelheid: km / h
  • Bereik: 4140 km
  • Dienst plafond: 9500 m
  • Klimsnelheid: m / s
  • Wing laden: kg / m²
  • Vermogen / massa: W / kg

Bewapening

7 x 20 mm Berezin B-20 kanon

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha