TWA-vlucht 800 complottheorieën

TWA-vlucht 800 samenzweringstheorieën zeggen dat de crash van Trans World Airlines Vlucht 800 was te wijten aan andere dan bepaald door de National Transportation Safety Board oorzaken. De NTSB vond de waarschijnlijke oorzaak van de crash van de TWA-vlucht 800 was een explosie van ontvlambare brandstof / lucht dampen in een brandstoftank, waarschijnlijk van een kortsluiting. Samenzweringstheorieën zeggen dat de crash was het gevolg van een US Navy raket testen mis gegaan, een terroristische raketaanval of een bom aan boord. Op 19 juni 2013, een documentaire te weten dat het onderzoek naar de crash was een cover-up gemaakt nieuwskoppen met verklaringen van de zes leden van het oorspronkelijke onderzoek team, nu met pensioen, die ook een verzoekschrift ingediend om de sonde te heropenen.

Achtergrond

TWA 800, een Boeing 747-131, was een geplande internationale passagier vlucht van New York, New York naar Rome, Italië, met een tussenstop in Parijs, Frankrijk. Om ongeveer 20:31 EDT op 17 juli 1996, ongeveer 12 minuten na het opstijgen van John F. Kennedy International Airport, TWA 800 explodeerde en stortte neer in de Atlantische Oceaan in de buurt van East Moriches, New York. Van de 230 passagiers en bemanningsleden aan boord, werden geen overlevenden gevonden, waardoor TWA 800 de tweede meest dodelijke vliegtuigongeval in de Verenigde Staten op dat moment.

Terwijl onderzoekers van de NTSB kwam op scène de volgende dag, had vele getuigen van het ongeval een "streak van het licht", dat meestal werd beschreven als oplopend, verhuizen naar een punt waar een grote vuurbal verscheen gezien. Er was grote publieke belangstelling voor deze getuigenissen en veel speculatie dat de gerapporteerde streep van licht was een raket die TWA 800 had geslagen, waardoor het vliegtuig om te ontploffen. Bijgevolg is de Federal Bureau of Investigation gestart met een parallel strafrechtelijk onderzoek naast de NTSB het ongeval onderzoek.

Zoek en herstel

Stukken van het vliegtuig wrak werden ontdekt drijvend op en onder het oppervlak van de Atlantische Oceaan ongeveer 8 mijl ten zuiden van East Moriches, New York. De belangrijkste wrak werd gevonden verspreid op de oceaanbodem in een gebied ongeveer 4 mijl lang en 3 1/2 mijl breed. In een van de grootste duiker bijgestaan ​​reddingsoperaties ooit uitgevoerd, werd meer dan 95% van het vliegtuig wrak uiteindelijk hersteld. Herstelde wrak werd vervoerd per boot naar de wal en vervolgens per vrachtwagen naar gehuurde hangar ruimte bij de voormalige Grumman Aircraft faciliteit in Calverton, New York, voor de opslag, onderzoek, en de wederopbouw.

Explosieve resten

Als wrak werd teruggevonden, voorbereidende tests wees op de aanwezigheid van explosieve residu op drie monsters van materiaal uit drie afzonderlijke locaties van de herstelde vliegtuig wrak. Deze monsters werden naar de FBI laboratorium in Washington, DC, die bepaalde dat één monster sporen van cyclotrimethyleentrinitramine, andere nitroglycerine, en de derde een combinatie van RDX en pentaerythritoltetranitraat bevatte ingediend; deze bevindingen kreeg veel media-aandacht op het moment. Hoewel de onderzoekers van de FBI bekeken deze positieve tests als sterke aanwijzingen van een strafbaar feit, de NTSB was voorzichtiger, wijzend op het ontbreken van een patronen op de herstelde wrak kenmerk van een explosie.

Ondertussen TWA chief 747 piloot Robert Terrell Stacey, die deelnemen aan het officiële onderzoek als TWA vertegenwoordiger, werd ervan overtuigd dat een roodbruine stof waargenomen op de ruggen van teruggewonnen passagiersstoelen was verdacht, en mogelijk een indicatie van explosieve resten of raketbrandstof. Werken met journalist James Sanders, Sanders en 'vrouw Elizabeth, een TWA stewardess, hij verwijderde items uit het wrak reconstructie plaats, in het bijzonder de monsters van de stoelbekleding, alsmede documenten met betrekking tot het onderzoek. Later, met de door Sanders informatie, het Riverside Press-Enterprise publiceerde een serie artikelen ontleend dat de stof in feite in overeenstemming met ongebruikt raketbrandstof van een raket die TWA 800 geslagen.

Op 5 december 1997 heeft de federale aanklagers gebracht Sanders, zijn vrouw Elizabeth, en Stacey met diefstal van staatseigendom. De Sanders 'advocaat Bruce Maffeo beschreef de vervolging als "zeer rancuneus" en drong erop aan dat het echtpaar had een First Amendment recht om het monster en crash-gerelateerde documenten te nemen om een ​​cover-up bloot. In april 1999, zowel Sanders 'werden veroordeeld wegens het stelen van bewijsmateriaal uit burgervliegtuigen wrak, en werden veroordeeld tot een proeftijd. James Sanders auteur later een boek, The Downing van TWA-vlucht 800, waarin hij voorstelde dat TWA 800 was neergehaald door een raket, en dat een overheid cover-up had plaatsgevonden, zodat het publiek niet in paniek.

Uiteindelijk is de NTSB was niet in staat om de exacte bron van explosieve resten gevonden op het wrak vast te stellen, maar het ontbreken van enig ander ondersteunend bewijs geassocieerd met een hoge-energie-explosie leidde de NTSB tot de conclusie dat "de in-flight uiteenvallen van TWA vlucht 800 was niet gestart door een bom of raket aanval. De NTSB bepaalde ook de locaties en het uiterlijk van de stof op de seatbacks was consistent met lijm die bij de constructie van de zitplaatsen en bijkomende laboratoriumtests door NASA die de stof als verenigbaar met de kleefstoffen.

Radargegevens

Unidentified radar tracks

Een van de eerste grote schaal gemeld kritiek op het officiële onderzoek was van Pierre Salinger, die op 7 november 1996, hield een persconferentie in Cannes, Frankrijk. Hij verklaarde dat hij het bewijs dat TWA 800 werd neergeschoten door eigen vuur, en het incident werd gedekt door de overheid gehad. Salinger zei: "Hij was te baseren de vorderingen op informatie die hij in een document aan hem zes weken geleden door iemand die in de Franse inlichtingendienst met nauwe contacten met Amerikaanse functionarissen zag", maar weigerde om zijn bron te noemen. CNN snel gevonden Salinger's document te zijn "een breed toegankelijke e-mail brief die heeft gecirculeerd gedurende ten minste zes weken op het Internet World Wide Web." Salinger's bewijs was eigenlijk een e-mail van Richard Russell, een gepensioneerde piloot.

Vorige positie Salinger als het Witte Huis Press Secretary, evenals lang correspondent voor ABC News, in eerste instantie gaf geloof aan zijn verklaringen, ze transformeren van 'internet samenzweringen "in de mainstream. Echter, onder de loep genomen, zijn beweringen, en uitgegeven met zijn medewerkers rapporten, werd het onderwerp van veel kritiek in de media. Bob Francis, de vice-voorzitter van de NTSB, werd als volgt geciteerd: "Hij was een idioot, hij wist niet wat hij het over had, en hij was totaal onverantwoord."

TWA 800 flightpath na explosie

Ray Lahr

Een andere voorstander van de Amerikaanse marine shootdown theorie en prominent criticus van de zoom klim scenario was H. Ray Lahr, een gepensioneerde United Airlines piloot. Lahr, ontvanger van de Laura Taber Barbour Air Safety Award van de Flight Safety Foundation in 1994, diende een Freedom of Information Act pak in US District Court, Central District of California, Western Division, op 6 november 2003, tegen de NTSB en de CIA . Lahr zocht documentatie en gegevens geweigerd hem door eerdere FOIA-verzoeken dat de NTSB en de CIA gebruikt voor hun berekeningen van de zoom-klim, die werd gebruikt om de CIA animatie te produceren. Toen hem werd gevraagd naar zijn redenen voor het zoeken naar deze documenten, Lahr verklaarde: "Ik geloof dat ik kon laten zien dat de zoom klim nooit gebeurd. Als de zoom klim nooit gebeurd toen ze hebben om uit te vinden wat de ooggetuigen zagen en de enige logische conclusie is er is dat zij zagen een raket. "

Op 31 augustus 2006 heeft de rechtbank een eerste uitspraak gedaan dat de door Lahr ingediend als rechtvaardiging voor zijn FOIA rechtszaak bewijs was "voldoende om de eiser te gaan op basis van zijn eis dat de regering onjuist gehandeld," en dat Lahr moet worden verleend toegang tot enkele, maar niet alle, van de documenten die hij zocht, op basis van de FOIA statuten en jurisprudentie. In een verdere uitspraak op 4 oktober 2006 heeft de rechtbank afgerond de lijst van documenten die de NTSB en de CIA om Lahr moet verstrekken. Terwijl de rechter bevestigde zijn eerdere uitspraak dat Lahr bewijs had geleverd "voldoende om te suggereren dat de overheid onrechtmatig hebben gehandeld", maar ook verduidelijkt dat deze 'conclusie is gebaseerd op een karakterisering van het bewijs in een licht gunstigst aan de eiser, maar niet reflecteren of vormen enkele vaststelling door de rechtbank. " Bij uitgedeeld deze uitspraak door de rechter, de betrokken agentschappen beweerde dat de documenten waren "verloren" en kon niet worden gevonden, aldus de aanklager.

Elektromagnetische interferentie

Op 9 april 1998, Elaine Scarry het artikel in The New York Review of Books, getiteld "De val van TWA 800: De mogelijkheid van elektromagnetische interferentie", werd gepubliceerd. Scarry, een professor van het Engels en Amerikaanse literatuur en taal aan Harvard, voorgesteld dat elektromagnetische interferentie, ook wel aangeduid als "High Intensity Radiated Fields", de oorzaak van de TWA 800 crash had kunnen zijn, in het bijzonder energie uitgezonden door een Amerikaanse militaire ambacht. Later dat jaar, The New York Review of Books publiceerde een reeks van brieven tussen Scarry en NTSB voorzitter James Hall bespreken van de mogelijkheid van HIRF dat causale naar het ongeval, en welke stappen de NTSB nam in haar onderzoek om te bepalen of het een factor .

Na de goedkeuring van het eindverslag, Scarry publiceerde een ander artikel in de New York Review of Books getiteld "TWA 800 en elektromagnetische interferentie: reeds verrichte werkzaamheden en het werk dat nog gedaan moet worden." Terwijl de prijzen van de initiële onderzoek van de NTSB in HIRFs Ze verklaarde ook dat er veel meer aanvullend onderzoek nodig was. Scarry kritiek op wat ze voelde was een bias in het onderzoek naar de "nauwgezette" detaillering van de gebeurtenissen in het vliegtuig, terwijl niet volledig de elektromagnetische omgeving buiten het vliegtuig te verkennen. Scarry gericht op een Amerikaanse marine P-3 Orion dicht bij TWA 800 als een mogelijke bron van elektromagnetische interferentie en de oorzaak van de explosie op CWT TWA 800.

Scarry heeft sindsdien geschreven over Swissair 111 en Egypt Air 990 crashes in verband met elektromagnetische straling.

Afwijkende standpunten uit het onderzoek

IAMAW

Als uitgenodigd partij bij de NTSB onderzoek, de International Association of Machinists en Aerospace Workers diende een rapport in het publieke docket. In dit rapport betwist de IAMAW de NTSB's sequencing studie, en stelde een breakup sequentie die begon op de linker kant van het vliegtuig, toen een hoge druk event "uitgepakte" de romp. De IAMAW schreef dat "een belangrijke gebeurtenis heeft plaatsgevonden aan de linkerkant van het vliegtuig. Het kan hebben bijgedragen aan of is de oorzaak van de vernietiging van Flight 800." en dat "de CWT geëxplodeerd, maar als gevolg van breuk van het vliegtuig, en niet de oorspronkelijke gebeurtenis."

De IAMAW kritiek op de juistheid van de "Tag-database" gebruikt om de herstelde wrak en de betrouwbaarheid van de getuigenverklaringen documenteren. De IAMAW de FBI het gedrag sterk bekritiseerd tijdens het onderzoek, met inbegrip van de illegale verwijdering door FBI-agenten van het wrak van de hangar waar het werd opgeslagen. Echter, ze prees ook de NTSB personeel, management en bestuursleden voor hun medewerking tijdens het onderzoek, en verklaarde dat "Het feit dat de media heeft gezet en andere groepen druk blijven uitoefenen op het bord te brengen, vinden we het heel geruststellend dat de focus was niet veranderd als gevolg van deze krachten. " Zij concludeerden dat "De oorzaken en omstandigheden die rechtstreeks bijgedragen aan het ongeval is onbekend."

William Donaldson

William S. Donaldson, een gepensioneerde marineofficier, vormden de Associated Gepensioneerden Aviation Professionals aan de TWA 800 crash te onderzoeken. Hij auteur van het "tussentijds verslag over de crash van de TWA-vlucht 800 en de acties van de NTSB en de FBI", die werd uitgebracht op 17 juli 1998, twee jaar voor het eindverslag van de NTSB's. In het, Donaldson gezegd dat TWA 800 werd getroffen door twee raketten, afgevuurd vanuit het water, waarschijnlijk als een terroristische aanval, en vervolgens de FBI en NTSB samengespannen te verdoezelen dit feit als gevolg van politieke druk.

Donaldson betwist de CWT brandstof-lucht dampexplosie scenario, waarin staat dat "In de geschiedenis van de luchtvaart, is er nooit een in-flight explosie in een Boeing lijnvliegtuig van een Jet-A kerosine damp / luchtmengsel in een tank geweest, veroorzaakt door mechanisch falen. " Ooggetuige, puin veld, de metaalindustrie en het slachtoffer verwondingen bewijs werden allemaal door Donaldson aangehaald als bewijs van de raket-aanval. Donaldson erkende James Sanders 'theorie van een toevallige shoot-down, en niet uit de betrokkenheid van de Amerikaanse marine; echter, gezien hij indirect bewijs van een terroristische aanslag "aantrekkelijker".

Een groot deel van het rapport behandeld Donaldson's beweringen van een samengespannen cover-up door de FBI en de NTSB, in samenwerking met het ministerie van Justitie. Donaldson geloofde dat de regering-Clinton wilde de werkelijke oorzaak van de crash om politieke redenen, met name de aanstaande presidentsverkiezingen te verbergen. Donaldson besloot zijn verslag met het verzoek dat het Congres Congres hoorzittingen in de crash en / of verzoek dat het ministerie van Justitie benoemt een onafhankelijke Counsel te onderzoeken moeten houden.

Donaldson ontvangen steun en financiering van de advocacy groep Accuracy in Media, die zijn standpunten bevorderd. Hij stierf in 2001; ARAP de website is nog steeds actief.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha