Zerex Special

De Zerex Special was een sport-raceauto. Oorspronkelijk een Cooper T53 gebouwd voor de 1961 Verenigde Staten Grand Prix, werd herbouwd voor gebruik in de Amerikaanse sportwagen racen, en kenmerkte open top carrosserie. In eerste instantie met een 2,75-liter versie van de Coventry Climax FPF rechte vier motoren, later gebruikt een Traco-Oldsmobile 3,5-liter V8. De auto won vele races gedurende zijn vier jaar durende carrière, gedreven door bestuurders, zoals McLaren en Roger Penske.

Ontwerp ontwikkeling en eigendom geschiedenis

In 1961, Cooper Car Company gebouwd chassis F1-16-61 voor de Verenigde Staten Grand Prix. Gebouwd om de T53-specificatie, de auto werd gedreven door Walt Hangen, die met Briggs Cunningham team streden. Echter, hij crashte uit de race na 14 ronden, steeds de tweede bestuurder te trekken uit de race. Roger Penske zou dan gebruik maken van de auto in de Formule Libre races in dat jaar, en Timmy Mayer zou hetzelfde doen in 1962. Tegen het einde van 1962, werd het chassis herbouwd als de Zerex Special van Bruce McLaren. Een 2,75-liter Coventry Climax FPF straight-vier motor werd gebruikt in de nieuwe auto, die officieel bekend stond als de Zerex Special, en officieus als de Jolly Green Giant. In 1964, Bruce McLaren kocht de auto, en vervangen door het chassis met een buizenframe eenheid van zijn eigen ontwerp, evenals het aanbrengen van een 3,5-liter Traco-Oldsmobile V8-motor in plaats van de Cooper Climax eenheid; als gevolg noemde hij de Cooper-Oldsmobile. De auto werd opnieuw verkocht aan het einde van het seizoen 1964 Dave Morgan, die zou gebruiken gedurende twee jaar. Aan het einde van het seizoen 1966, Leo Barboza kocht de auto, en gebruikte het in Venezuela.

Racing geschiedenis

1962

Eerste verschijning van de Zerex Special kwam tegen het einde van het seizoen 1962, in de Los Angeles Times Grand Prix in oktober; Roger Penske, rijden voor thermiek Enterprises, won de wedstrijd met 14 seconden van Jim Hall en zijn Chaparral 1. Penske vervolgens deel aan de Pacific Grand Prix en werd tweede achter Dan Gurney's Lotus 19 Climax in de eerste race, voor het herhalen van de prestatie in de tweede race, deze keer achter de Lotus 19 van Lloyd Ruby. Echter, had Gurney van de tweede race met pensioen te wijten aan een versnelling as probleem, wat resulteert in Penske nemen van de eindzege. Penske kwam dan de Zerex Special particulier in de Grand Prix de Puerto Rico, en dit keer won de race door drie ronden van het Cooper Monaco Climax van Tim Mayer. Penske nam de 1962 USAC Road Racing Championship titel, het verslaan van Gurney met 60 punten.

1963

De USAC Road Racing Championship gevouwen op het einde van het seizoen 1962, zodat Penske reed de auto voor John Mecom Mecom Racing Team in de SCCA National Sports Car Championship plaats. Hij begon 1963 op dezelfde manier, dat hij vorig jaar had beëindigd; het nemen van de overwinning, dit keer bij Marlboro Motor Raceway, het verslaan van Bob Holbert Porsche 718 RSK naar de tweede plaats. Penske sloeg de tweede ronde, en in plaats daarvan kwam zijn volgende toegang aan de Greater Cumberland Regional Airport round; een overwinning, dit keer vooruit Hansgen's Cooper Monaco Climax, gevolgd. Penske dan partnered Hap Sharp in de tweede ronde van de Verenigde Staten Road Racing Championship, gehouden in Pensacola Airport Course; ongeslagen streak van de auto eindigde uiteindelijk, als een oliedruk probleem dwong het paar na 74 ronden. Penske vervolgens reed de Zerex Special in een ronde van de Canadese Sports Car Championship, gehouden op Mosport Park; Hij nam de vierde, en was de laatste auto op de leiding schoot. Daarna keerde hij terug naar de SCCA-serie, voor de Road America rond, maar met pensioen vanwege een opgeblazen motor na 24 ronden.

Een reis naar Europa voor de Guards Trophy Brands Hatch gevolgd; Penske nam de overwinning, afwerking voorsprong van Roy Salvadori en zijn Cooper Monaco. De Road America 500, echter zou blijken iets minder succesvol, zoals Penske pensioen. De volgende was de race waar de auto zijn debuut overwinning had genomen; de Times Grand Prix van Los Angeles. Deze keer, echter, Dave MacDonald won de race in een Cooper King Cobra Ford en Penske eindigde als tweede, een ronde achterstand. Een mislukte poging tot het invoeren van de Pacific Grand Prix gevolgd, in plaats daarvan, Augie Pabst was de volgende persoon om de auto te rijden, het terugtrekken van de Nassau Trophy na 26 ronden, en wordt ingedeeld in de 41e positie. Penske had ook gedreven een Ferrari 250 GTO in de USRRC en werd ingedeeld in de joint-18, met zes punten; level met Chuck Cassel, Charlie Kolb, Don Sesslar, Jerry Titus en Enus Wilson. Maar hij won ook de klasse D Modified categorie van de SCCA National Sports Car Championship.

1964

In 1964 werd de auto gekocht door Bruce McLaren, die liep het met zijn eigen Bruce McLaren Motor Racing team. De Cooper-Oldsmobile debuut kwam in de tweede ronde van de British Sports Car Championship, gehouden op Oulton Park; echter een oliedruk probleem na negen ronden hem gedwongen met pensioen te gaan. Dingen nogal verschillend op de volgende ronde, gehouden op Aintree zou zijn; hij won met 24 seconden van Jim Clark Lotus 30 Ford, ondanks het feit dat in een lagere categorie. De vierde ronde, gehouden op Silverstone, zag McLaren neemt een nieuwe overwinning; deze tijd, van Roy Salvadori's Cooper Monaco Maserati. De auto werd uiteindelijk herbouwd in de "Cooper-Oldsmobile" voor McLaren's volgende race, dat was in het Canadese Sports Car Championship op Mosport; hij sloeg Penske Chaparral 2A Chevrolet in de eerste race, en Pabst's Lola Mk.6 Chevrolet in het tweede, het nemen van de totale overwinning als gevolg. McLaren terug naar het Verenigd Koninkrijk, en won de Guards Trophy Brands Hatch; dit keer, het verslaan landgenoot Denny Hulme en zijn Brabham BT8 Climax met 42,4 seconden. McLaren kwam dan de RAC Tourist Trophy, maar de snelste ronde, de koppeling is mislukt na 18 ronden te hebben ingesteld, en hij werd gedwongen met pensioen te gaan.

1965

Dave Morgan kocht de auto voorafgaand aan de start van het seizoen 1965, en zijn eerste race met de auto was een tweede plaats in een niet-kampioenschap SCCA ronde gehouden op een track in Stuttgart, Arkansas. Morgan liep vervolgens de auto in de Governor's Trophy, gehouden in de Cursus Field Oakes in Nassau; Hij nam de zesde overall, vierde in de categorie Sport 5000, en vijfde in de loop 2-liter divisie. Hoewel Jackie Stewart in eerste instantie werd gekozen om de auto te rijden in de Nassau Trophy, Morgan reed nogmaals; dit keer, afwerking negende algemeen en derde in de Sports 5000+ categorie.

1966

Morgan behield de auto in 1966, en zijn eerste race van het seizoen kwam op een SCCA regionaal ras, gehouden op Green Valley Raceway; hij eindigde als tweede op de McLaren Elva van Joe Starkey. The Governor's Trophy & amp; Nassau Tourist Trophy zou blijken iets minder succesvol te zijn; Hij duurde vijf ronden voor het slapen gaan, en werd ingedeeld in 41. Hij zou gaan op naar de zevende in het Nassau Classic, en elfde te nemen op de Nassau Trophy. Dit was de laatst bekende race van de auto, zoals in Venezuela werd gebruikt door Leo Barboza na 1966.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha