Zuid-Afrikaanse Class 16A 4-6-2

De Zuid-Afrikaanse Klasse 16A 4-6-2 van 1915 is een Zuid-Afrikaanse stoomlocomotief uit de Zuid-Afrikaanse Spoorwegen tijdperk.

In 1915 plaatste de Zuid-Afrikaanse Spoorwegen twee Klasse 16A viercilinder eenvoudige uitbreiding stoomlocomotieven met een 4-6-2 Pacific soort wielregeling in passagierstrein service.

Fabrikant

De Class 16A 4-6-2 Pacific soort locomotief werd ontworpen door DA Hendrie, Chief Mechanical Engineer van de Zuid-Afrikaanse Spoorwegen 1910-1922, en werd gebouwd in 1915 door de Noord-Britse Locomotive Company in Glasgow, Schotland. Twee locomotieven werden afgeleverd, genummerd 851 en 852. Ook oververhitte en met Walschaerts klep vistuig en Belpaire haarden, ze identiek zijn in de meeste opzichten aan hun voorganger, de klasse 16, dat werd geleverd door de NBL een jaar eerder, behalve dat ze hadden vier cilinders in plaats daarvan waren van de gebruikelijke twee.

Viercilinder experiment

Met de klasse 16A experimenteerde de SAR met viercilinder simplex stoomkracht. Alle vier cilinders werden gerangschikt in lijn onder de rookkast. De locomotief gebruikt Walschaerts ventiel versnelling met rocker armen bevestigd aan de staart uiteinden van de buitenste zuiger kleppen, die vervolgens bediende kleppen van de aangrenzende binnenste zuiger. Het werkte in de eenvoudige uitbreiding configuratie waarbij stoom rechtstreeks wordt naar alle vier cilinders en gebruikte stoom wordt uitgeput door alle cilinders rechtstreeks door de rookkast en de schoorsteen.

Alle vier cilinders waren dezelfde grootte met een 14 inch boring 26 inches beroerte, waarin een aantal problemen die moesten worden overwonnen om twee van deze regelen in de beperkte ruimte tussen de frames gepresenteerd. De buitenste cilinders dreef het centrum aandrijfwielen terwijl de binnenste cilinders geopereerd aan een cranked leidende aandrijfwiel as, waarbij elke kruk binnen onder een hoek van 180 graden met de aangrenzende buiten crank.

De afspraak gemaakt voor een zeer goede werking locomotief in staat zeer snel lopen, omdat de schouders effect dat optreedt op de tweecilinder locomotieven was volledig afwezig. Ze waren erg populair met hun bemanningen vanwege hun vlotte en regelmatige lopen.

Ze hadden echter minder trekkracht dan de twee-cilinder Class 16. Hoewel de Class 16A experiment succesvol is, de beschikbare ruimte op een Cape meter locomotief verhinderd grotere cilinders van wordt gemonteerd, en de vier-cilinder ontwerp was dus nooit herhaald door de SAR.

Service

De twee locomotieven werden in dienst gesteld op het rif, waar ze bediend met redelijk succes. Hun grootste nadeel was de moeilijke toegang tot de binnenste cilinders. Ze werden ingetrokken door 1.945.

Zijkanten geïllustreerd

De belangrijkste foto toont nummer 852 op de trein nummer 75, met vertrek Braamfontein in juni 1936, terwijl een zijaanzicht is te zien in het beeld van de bouwer hieronder.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha