Zuid-Afrikaanse Class 6H 4-6-0

De Zuid-Afrikaanse Class 6H 4-6-0 van 1901 is een Zuid-Afrikaanse stoomlocomotief uit de pre-Unie tijdperk in de Kaapkolonie.

In 1901 werden eenentwintig 6e klasse 4-6-0 stoomlocomotieven in dienst gesteld door de Kaapse regering Spoorwegen, gebouwd om de oudere 6e Klasse ontwerpen met plaat frames. In 1912, toen ze werden geassimileerd in de Zuid-Afrikaanse Spoorwegen, werden ze hernummerd en overgeboekt naar Class 6H.

Fabrikant

De Kaap 6 Class is ontworpen op de Salt River werken van de Kaapse regering Spoorwegen op hetzelfde moment als de 7e klasse. Overwegende dat de 7e klasse voornamelijk werd opgevat als een goederentrein locomotief werd de 6e klasse bedoeld om de snelle passagiersdienst tegenhanger.

Deze eenentwintig 6e klasse locomotieven die in dienst werden geplaatst door de CGR in 1901 werden gebouwd door Neilson, Reid and Company. Met deze locomotieven, CGR Chief Superintendent Locomotive HM Beatty hield de oudere plaat frame, maar voorzien van de grotere type cabine. Locomotieven ook teruggekeerd naar de cilinders 17 inch diameter die werden gebruikt op alle voorgaande 6 Class locomotieven behalve de klasse 6G. Een andere gelijkenis met het begin van de 6e klasse locomotieven was het visueel duidelijk onderscheidende kenmerk van lagere treeplanken met stroomlijnkappen of splashers over de dubbele wielen.

Bij aflevering negen van hen waren genummerd in het bereik van 278 tot 286 en de westerse systeem van de CGR toegewezen. De overige twaalf werden geteld in het gebied 601-612 voor Midland systeem, maar later opnieuw genummerd in het gebied 541-552.

Drummond buizen

Eén van deze 20-1 locomotieven, de Western System nummer 286 was een experimentele loc voorzien Drummond waterbuizen in de verbrandingskamer en een zeer grote panelen cabine. Drummond buizen omvatte de installatie van cross-waterpijpen in de vuurhaard, zoals vermeld op de Londen en Zuidwestelijke Spoorweg T9 Class en L11 klasse, in een poging om de hitte oppervlak van het water, hetgeen ten koste van toegenomen complexiteit boiler . Op de as-built CGR niet. 286 visueel buitenkant bewijs voor de aanwezigheid van Drummond buizen was rechthoekig covers bevestigd aan de zijkanten van de vlamkast net voor de cabine.

In bedrijf werd gevonden dat de buizen geen invloed op de dampende capaciteit van de ketel in belangrijke mate. In plaats daarvan, de buizen geneigd lekken en waren moeilijk te handhaven. Het was dan ook niet lang werden de buizen verwijderd en tegelijkertijd de cabine gewijzigd met het standaardtype gebruikt anderzijds twintig locomotieven.

Klasse 6 sub-klassen

De Unie van Zuid-Afrika werd opgericht op 31 mei 1910, in termen van de Zuid Afrika Wet. Een van de bepalingen in de wet vereist dat de drie koloniale regering spoorwegen, de CGR, de Natal regering Spoorwegen en de Centraal-Zuid-Afrikaanse Spoorwegen, ook onder één bestuur worden verenigd om de controle en het beheer van de spoorwegen, havens en havens van de Unie. Terwijl de Zuid-Afrikaanse Spoorwegen ontstond in 1910, de eigenlijke classificatie en hernummering van al het rollend materieel van de drie constituerende spoorwegen vereist een zorgvuldige planning en werd pas geïmplementeerd vanaf 1 januari 1912.

Wanneer deze locomotieven werden geassimileerd in de SAR in 1912, werden ze hernummerd in de range 614-634 en overgeboekt naar Class 6H.

De rest van de CGR 6e klasse locomotieven, samen met de Centraal-Zuid-Afrikaanse Spoorwegen klassen 6-L1 tot 6-L3 locomotieven die werden overgenomen van de Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen via de Keizer Militaire Spoorwegen, werden gegroepeerd in dertien meer sub-klassen door de SAR. De 4-6-0 locomotieven werd SAR klassen 6, 6A tot 6G en 6J om 6L, de 2-6-2 locomotieven werd Class 6Y en de 2-6-4 locomotieven werd.

Service

The Class 6 serie locomotieven werden voornamelijk geïntroduceerd als passagier locomotieven, maar wanneer de klasse werd verdrongen door grotere en krachtigere locomotief klassen, het letterlijk werd een "Jack-of-all-trades", dat zich bewezen als een van de meest bruikbare en succesvolle locomotief klassen ooit te worden ontworpen op de Salt River winkels. Het ging om de service te zien in alle delen van het land met uitzondering van Natal en werd gebruikt op alle soorten verkeer.

Renumberings

De tabel toont de klasse 6H werkt nummers en renumberings.

Herdenking

Een 25c postzegel beeltenis van een Class 6H locomotief was een van een reeks van vier herdenkingsmunten postzegels die op 27 april 1983 werden uitgegeven door de Zuid-Afrikaanse Post Office, aan de stoomlocomotieven van Zuid-Afrika, dat in hoog tempo uit dienst werden genomen bij de herdenking tijd. Het kunstwerk en het stempel ontwerp was door de bekende stempel ontwerper en kunstenaar Hein Botha.

De bijzondere locomotief afgeschilderd was ex CGR 6e klasse niet. 605, hernummerd tot CGR niet. 545 en later SAR Class 6H geen. 627, dat uit dienst werd genomen in 1971 en plinthed bij de Mafikeng Museum in 1972. De contouren van een traditionele SAR locomotief nummerplaat werd gebruikt als een herdenkingsmunt annulering voor De Aar op de datum van release.

Modificaties geïllustreerd

Het hoofdbeeld en de volgende tonen de verschillen in uiterlijk van de klasse 6H tijdens zijn levensduur, met verschillende cabines, koplampen en cowcatcher ontwerpen.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha