Zuid-Afrikaanse klasse 8 4-8-0

De Zuid-Afrikaanse klasse 8 4-8-0 van 1902 is een Zuid-Afrikaanse stoomlocomotief uit de pre-Unie tijdperk in de Kaapkolonie.

In 1902 en 1903 plaatste de Kaap regering Spoorwegen drieëntwintig 8 klasse stoomlocomotieven met een Mastodon soort wiel regeling in dienst, drie op de Westelijke Kaap System, acht op de Kaap Midland System en twaalf op de Kaap Oost-System. In 1912, toen ze werden geassimileerd in de Zuid-Afrikaanse Spoorwegen, werden ze hernummerd, maar behielden hun klasse 8 indeling.

Vervaardiging

Evolutie

De eerste 8 Klasse locomotieven van de Kaap regering Spoorwegen waren types Consolidatie ontworpen door HM Beatty, de Chief Superintendent Locomotief van de CGR van 1896 tot 1910. Het was later op de Zuid-Afrikaanse Spoorwegen Class 8X geworden.

Hoewel deze eerste Schenectady en ALCO gebouwd 2-8-0 locomotieven werden onderworpen aan uitgebreide tests op alle soorten verkeer en onder wisselende omstandigheden, werd een aantal problemen ervaren met de toonaangevende tweewielige pony truck en toen ontwerpen werden bereid bij Salt River voor een latere bestelling voor meer locomotieven, werd de pony truck vervangen door een vierwielig draaistel.

Deze drieëntwintig locomotieven waren de eerste 8 Klasse locomotieven van de CGR worden gebouwd met een Mastodon wiel type regeling. Ondanks het verschil in wiel regeling, deze consolidaties en Mastodons van de CGR werden allemaal bij elkaar gegroepeerd in de 8e klasse.

Fabrikant

De nieuwe 4-8-0 locomotieven werden gebouwd door Neilson, Reid and Company in 1901 en 1902 en geleverd in drie partijen in 1902 en 1903. De eerste partij van drie, genummerd in de range 801-803, ging naar de CGR's West Systeem in 1902. Van de tweede partij van tien die kwam in 1902, werden acht genummerd in het bereik van 358 tot 365 en de Midland systeem toegewezen, terwijl de andere twee werden nummers 771 en 772, de Oost systeem toegewezen. De laatste partij van tien, genummerd in de range 773-782, kwam in 1903 en gingen allemaal naar de Oost-System.

Ze werden ontworpen als gemengd verkeer locomotieven, even geschikt voor goederen en passagiers werk. Ze hadden grotere aandrijfwielen dan de klasse 7, bar frames, gebruikt verzadigde stoom en had Stephenson klep versnelling. In gebruik bleek dat de vier wielen draaistellen en de iets kortere vaste wheelbase hen stabieler en gemakkelijker te rijden dan hun voorgangers 2-8-0.

Klasse 8 sub-klassen

De Unie van Zuid-Afrika werd opgericht op 31 mei 1910, in termen van de Zuid Afrika Wet. Een van de bepalingen in de wet vereist dat de drie koloniale regering spoorwegen, de CGR, de Natal regering Spoorwegen en de Centraal-Zuid-Afrikaanse Spoorwegen, ook onder één bestuur worden verenigd om de controle en het beheer van de spoorwegen, havens en havens van de Unie. Terwijl de SAR ontstond in 1910, de eigenlijke classificatie en hernummering van al het rollend materieel van de drie constituerende spoorwegen vereist een zorgvuldige planning en werd pas geïmplementeerd vanaf 1 januari 1912.

Wanneer deze 20-3 locomotieven geassimileerd in de SAR in 1912, werden zij opnieuw genummerd in het bereik 1069-1091, maar behielden hun klasse 8 indeling.

De rest van de 8e klasse consolidaties en Mastodons van de CGR, samen met de klasse 8-L1 tot 8-L3 Mastodon locomotieven van de Centrale Zuidafrikaanse Spoorwegen, werden gegroepeerd in negen verschillende sub-klassen van de SAR. De andere locomotieven werd SAR Klassen 8A tot 8F en de 2-8-0 locomotieven werd Klassen 8X te 8Z.

Wijziging

Tijdens de looptijd AG Watson als Chief Mechanical Engineer van de SAR 1929-1936, veel van de klasse 8 klasse 8F locomotieven waren uitgerust met oververhitte ketels, grotere boring cilinders en zowel binnen als buiten de toelating zuiger kleppen. De buitenkant toelating locomotieven hadden hun cilinderboring steeg van 18,5 inch tot 19 inch en behouden hun bestaande SAR Class 8 classificaties, terwijl de binnenkant toelating locomotieven hadden hun cilinderboring verhoogd tot 20 inch en werden geclassificeerd door het hebben van een "W" achtervoegsel toegevoegd aan hun bestaande SAR classificaties.

Van de klasse 8 locomotieven, vijf waren uitgerust met oververhitte ketels, 19 inch droeg cilinders en buiten toelating zuiger kleppen, met behoud van hun klasse 8 indeling.

Vier locomotieven waren uitgerust met oververhitte ketels, 20 inch droeg cilinders en de binnenkant toelating zuiger kleppen en overgeboekt naar Class 8W.

De Class 8 en Class 8W werkt nummers, hernummering en oververhitting wijzigingen worden weergegeven in de tabel.

Service

SAR-service, de klasse 8 familie van locomotieven geserveerd op elk systeem in het land en in de jaren 1920 werd de steunpilaar van de aandrijfkracht op vele branchlines. Hun laatste dagen werden rangeren dienst besteed en door 1972 waren ze allemaal teruggetrokken.

Modificaties geïllustreerd

De belangrijkste foto toont klasse 8 geen. 1088, ex CGR niet. 779, zoals gebouwd op East London rond 1930. De volgende afbeeldingen dienen ter weerszijden van de klasse 8 locomotief en de zuigerklep en oververhitting modificatie illustreren.

(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha