Zuid-Amerikaanse dreadnought-race

Een marine wapenwedloop tussen Argentinië, Brazilië en Chili de meest machtige en rijke landen in Zuid-Amerika begon in het begin van de twintigste eeuw, toen de Braziliaanse regering bestelde drie "dreadnoughts", formidabele slagschepen wiens capaciteiten in marines van de wereld ver overtroffen oudere schepen.

In 1904, de Braziliaanse marine bevond zich ook achter de Argentijnse en Chileense marine in de kwaliteit en de totale tonnage; weinig schepen waren besteld sinds de val van de Braziliaanse keizer Pedro II in 1889 en de daaropvolgende marine opstanden in 1891 en 1893-1894, terwijl de continentale rivalen Argentinië en Chili had net afgesloten vijftien jaar marine wapenwedloop die hun marines met moderne gevuld oorlogsschepen. Stijgende vraag naar koffie en rubber bracht de Braziliaanse regering een grote stijging van de omzet, en zij stemden om een ​​deel van de opbrengst besteden aan dit marine onevenwichtigheid aan te pakken. Zij geloofden dat het bouwen van een sterke marine een essentiële rol zouden spelen in hun doel om het land tot een internationale macht.

De Braziliaanse regering bestelde drie kleine slagschepen van het Britse bedrijf Armstrong Whitworth in eind 1905, maar het uiterlijk van de revolutionaire Britse oorlogsschip HMS Dreadnought in 1906 snel gesloopt deze plannen. In plaats daarvan, de Brazilianen bestelde drie Minas Geraes-klasse Dreadnoughts een oorlogsschip type dat werd al snel een mate van internationale prestige, vergelijkbaar met kernwapens vandaag. Deze actie gerichte aandacht van de wereld op de nieuw ascendant land: kranten en politici in de grote mogendheden fretted dat Brazilië de schepen om een ​​oorlogvoerende natie zou verkopen, terwijl de Argentijnse en Chileense regering onmiddellijk geannuleerd hun marine-beperkende pact en bestelde twee dreadnoughts elk.

Ondertussen, Brazilië de derde dreadnought geconfronteerd met een groot deel van de politieke oppositie als gevolg van een economische neergang en de Opstand van de Lash, waarin de bemanningen van beide van hun gloednieuwe slagschepen muiten en dreigde het vuur op Rio de Janeiro als hun eisen niet ontmoet. Ondanks deze druk, Armstrong succes gehouden de Brazilianen aan hun contractuele verplichtingen. De bouw van het nieuwe schip, voorlopig de naam Rio de Janeiro, werd verschillende keren onderbroken als gevolg van herhaalde wijzigingen in het ontwerp. Braziliaanse koffie en rubber gieken stortte kort na. Bezorgd dat hun schip zou worden overtroffen door grotere super-dreadnoughts, verkochten ze de onvolledige vat naar het Ottomaanse Rijk in december 1913.

De Eerste Wereldoorlog betekende het einde van de marine wapenwedloop, zoals de Zuid-Amerikaanse landen bevonden zich niet in staat om extra oorlogsschepen kopen. De Braziliaanse overheid bestelde een nieuwe slagschip, Riachuelo, mei 1914, maar het conflict effectief geannuleerd het schip. De Britten kochten de twee Chileense slagschepen voordat ze werden voltooid; één werd terug verkocht aan Chili in 1920. Argentinië twee dreadnoughts, die zijn gebouwd in de neutrale Verenigde Staten, ontsnapte dit lot en kregen de opdracht in 1914-1915. Hoewel verscheidene Zuid-Amerikaanse naoorlogse marine uitbreidingsplannen opgeroepen dreadnoughts, werden er geen extra eenheden gebouwd.

Achtergrond: marine rivaliteit, opstanden en exportgewassen

Argentijns-Chileense wapenwedloop

Tegenstrijdige Argentijnse en Chileense vorderingen naar Patagonië, het meest zuidelijke regio in Zuid-Amerika, werd veroorzaakt spanningen tussen de twee landen sinds de jaren 1840. Deze spanning werd verhoogd in 1872 en 1878, toen de Chileense oorlogsschepen in beslag genomen koopvaardijschepen die licentie had om te werken in het betwiste gebied door de Argentijnse regering. Een Argentijnse oorlogsschip deed hetzelfde op een Chileens-licentie Amerikaanse schip in 1877. Deze actie bijna leidde tot de oorlog in november 1878, toen de Argentijnen stuurde een eskader van oorlogsschepen naar de Santa Cruz River. De Chileense marine reageerde in natura, en de oorlog was alleen vermeden door een haastig ondertekende verdrag. Elke regering werd afgeleid in de komende jaren, Argentinië met intensievere militaire operaties tegen de inheemse bevolking, en Chili met de Oorlog van de Stille Oceaan tegen Bolivia en Peru. Toch werden verschillende oorlogsschepen in opdracht van beide landen: de Chilenen bestelde een beschermde cruiser, Esmeralda, terwijl de Argentijnen gecontracteerd voor twee oorlogsschepen, de centrale batterij Ironclad Almirante Brown en beschermd cruiser Patagonië.

In 1887, de Chileense regering toegevoegd £ 3.129.500 op de begroting van haar vloot, waarvan de vloot is nog steeds gericht op twee vergrijzende centrale batterij ironclads, Almirante Cochrane en Blanco Encalada, uit de jaren 1870. Ze bestelden het slagschip Capitán Prat, twee beschermde kruisers en twee torpedoboten; hun kiel werd gelegd in 1890. De Argentijnse regering snel gereageerd met een order voor twee slagschepen, Independencia en Libertad, het begin van een marine wapenwedloop tussen de twee landen. Het bleef door de jaren 1890, zelfs na de dure Chileense Burgeroorlog. De twee landen afgewisseld cruiser orders tussen 1890 en 1895, elke streep een kleine toename van de mogelijkheden van het schip vorige. Argentinië escaleerde de race in juli 1895 door het kopen van een gepantserde kruiser, Garibaldi, uit Italië. Chili gereageerd door het bestellen van zijn eigen gepantserde kruiser, O'Higgins, en zes torpedoboten; de Argentijnse regering snel bestelde nog een gepantserde kruiser van het Italiaanse engineering bedrijf Ansaldo, en later bestelde twee meer.

De race vertraagde voor een paar jaar na een grensconflict in het gebied Puna de Atacama met succes bemiddeld werd in 1899 door de Amerikaanse ambassadeur in Argentinië, William Paine Heer, maar meer schepen waren besteld door beide landen in 1901 de Argentijnse marine kocht twee meer gepantserde kruisers uit Italië, en de Chileense marine antwoordde met bestellingen voor twee Constitución-klasse pre-dreadnought slagschepen van de Britse scheepswerven. De Argentijnen antwoordde door het ondertekenen van intentieverklaringen met Ansaldo mei 1901 tot twee grotere slagschepen kopen.

De groeiende geschil verstoord leden van de Britse regering, zoals de oorlog zag eruit als een zeer reële mogelijkheid, en een gewapend conflict zou de uitgebreide Britse commerciële belangen in het gebied verstoren. Argentinië en Chili zowel ingevoerde Britse gemaakte goederen, terwijl het Verenigd Koninkrijk ingevoerde grote hoeveelheden Argentijnse graan, de meeste verzonden via de River Plate, en Chileense nitraten. De Britse regering bemiddelde onderhandelingen tussen de twee landen door hun gezant in Chili. Deze werden met succes op 28 mei 1902 afgesloten met drie pacten. De derde beperkt de marine bewapening van beide landen; beiden werden uitgesloten van het verwerven van verdere oorlogsschepen vijf jaar zonder dat de overige achttien maanden van tevoren. De oorlogsschepen in aanbouw werden verkocht aan het Verenigd Koninkrijk en Japan: Chileense slagschepen werd de voormalige's Swiftsure klasse en Argentinië gepantserde kruisers diens Kasuga klasse. Het is niet duidelijk of de twee geplande Argentijnse slagschepen werden besteld, maar in ieder geval de plannen snel werden tot zinken gebracht. Capitán Prat, Garibaldi en Pueyrredón werden ontwapend, met uitzondering van hun belangrijkste batterijen, want er was geen kraan in staat om het verwijderen van geschutskoepels de cruisers '.

Braziliaanse achteruitgang en re-opkomst

Braziliaanse marine in verval en veroudering na 1889 revolutie, die keizer Dom Pedro II, twee marine opstanden, de Federalist Revolutie en de Oorlog van Canudos afgezet. De marine had net vijfenveertig procent van zijn bevoegd personeel in 1896, en de enige moderne gepantserde schepen waren twee kleine kust-verdediging schepen in 1898 gelanceerd Met zo'n vervallen verdedigingen, José Paranhos Jr., de Baron van Rio Branco en de minister van Buitenlandse Zaken Brazilië, verklaarde: "In dergelijke omstandigheden, u ... begrijpen hoe boos ik ben en alle zorgen die ik heb. Het enige dat nog steeds beschermt is de morele kracht en oude prestige nog steeds links van toen was er nog vooruitziende blik in dit land ... "

Ondertussen, hoewel de Argentijns-Chileense overeenkomst hun marine-uitbreiding was beperkt, maar behield de vele schepen gebouwd in de tussentijd, dus door het begin van de 20e eeuw de Braziliaanse marine bleef ver achter bij de Argentijnse en Chileense tegenhangers in de kwaliteit en de totale tonnage. Enorm voordeel van Brazilië in de bevolking had bijna drie keer de bevolking van Argentinië, bijna vijf keer die van Chili, en bijna het dubbele van de twee gecombineerde leidde de Braziliaanse regering te geloven dat het een leidende rol in de marine zaken op het continent moet aannemen.

De late negentiende en vroege twintigste eeuw de vraag naar koffie en rubber leidde tot Brazilië zogenaamde "koffie-economie" en "rubber boom." Op het moment, werd geschat dat 75-80 procent van de koffie het aanbod van de wereld werd gekweekt in Brazilië, met name in São Paulo, Minas Geraes en Rio de Janeiro. De resulterende winst betekende dat de Braziliaanse regering verzamelde veel meer omzet dan in voorgaande jaren. Tegelijkertijd was er een poging van de kant van prominente Braziliaanse politici, met name Pinheiro Machado en Rio Branco, om het land erkend als een internationale macht. Een sterke marine werd gezien als cruciaal voor dit doel.

Het Nationaal Congres van Brazilië langs een grote marine-acquisitie programma op 14 december 1904, maar het was twee jaar voordat er schepen werden besteld of gekocht, en terwijl Rio Branco stelde de aankoop gebruikte oorlogsschepen naar het gat te vullen, kwam er niets van. Door 1906, had twee facties ontwikkeld welke soorten schepen moeten worden besteld. One, gesteund door de Britse bewapening bedrijf Armstrong Whitworth, voorstander van een marine gericht op een klein aantal grote oorlogsschepen. De andere, ondersteund door Rio Branco, de voorkeur aan een grotere marine bestaat uit kleinere oorlogsschepen. Rio Branco, ter ondersteuning van deze maatregel, verklaarde dat "met zes kleine slagschepen we zouden veel beter zijn. Als we verloren een of twee in de strijd, zou er nog vier of vijf links naar vechten. Maar met drie? Met twee beschadigd of vernietigd, zouden we nog slechts één. "

Op het eerste, de kleinere oorlogsschepen factie de overhand. Na wet nr. 1452 werd aangenomen op 30 december 1905 die vergunning hebben verleend £ 4.214.550 nieuwe oorlogsschip bouw, werden drie kleine slagschepen, drie gepantserde kruisers, zes torpedojagers, twaalf torpedoboten, drie onderzeeërs, een collier en een training schip besteld. Hoewel de Braziliaanse overheid later elimineerde de gepantserde kruisers voor de monetaire redenen, de minister van de marine, admiraal Júlio César de Noronha, op 23 juli 1906 een contract getekend met Armstrong Whitworth de geplande slagschepen.

De Britse ambassadeur in Brazilië was tegen de geplande uitbreiding van de marine, hoewel de bestellingen ging naar een Brits bedrijf, om zijn grote kosten en de negatieve gevolgen voor de betrekkingen tussen Brazilië en Argentinië. Hij zag het als 'een uitvoering van de nationale ijdelheid, gecombineerd met persoonlijke motieven van een geldelijke karakter. " De Amerikaanse ambassadeur in Brazilië werd gealarmeerd, en stuurde een telegram naar zijn ministerie van Buitenlandse Zaken in september 1906, hen te waarschuwen voor de destabilisatie die zou optreden als de situatie overgedragen in een volledige marine wapenwedloop. Op hetzelfde moment, de Amerikaanse regering onder Theodore Roosevelt geprobeerd met behulp van diplomatieke middelen om de Brazilianen te dwingen tot het annuleren van hun schepen, maar de pogingen werden ontslagen, met de Baron van Rio Branco te merken dat speleologie aan de Amerikaanse eisen Brazilië zou maken zo machteloos als Cuba , wiens nieuwe grondwet mag de Amerikaanse regering om in te grijpen in de Cubaanse zaken. De nieuwe president van Brazilië, Afonso Pena, ondersteund de marine acquisities in een toespraak tot het Nationaal Congres van Brazilië in november 1906, als naar zijn mening de schepen noodzakelijk waren om Aquidabã, die onverwacht blies dat jaar, en de verouderde schepen componeren vervangen de huidige marine.

Catalyst: Brazilië openingssalvo

Na de bouw begon op Brazilië drie nieuwe kleine slagschepen, de Braziliaanse regering heroverwogen hun bestelling en de gekozen slagschip design. Dit werd aangericht door de impact van de Slag van Tsushima, wat leidde marines om te geloven dat grotere geweren noodzakelijk waren, en het debuut van de nieuwe dreadnought concept van het Verenigd Koninkrijk, vertegenwoordigd door de verrassend snelle bouw en inbedrijfstelling van het gelijknamige schip in 1906, verleende de Braziliaanse schepen achterhaald voordat ze werden voltooid.

De doop en de lancering van respectievelijk Minas Geraes op 10 september 1908. Als het schip nog niet is afgerond, woog slechts ongeveer 9000 lange ton op dit moment.

De voor marine expansie in 1905 geld werd doorgestuurd naar de bouw van drie dreadnoughts, drie scout kruisers, vijftien torpedojagers, drie onderzeeërs (de Independencia F 1 klasse), en twee onderzeese offertes. Deze beweging werd gemaakt met de grootschalige steun van de Braziliaanse politici, waaronder Pinheiro Machado en een bijna unanieme stemming in de Senaat; de marine, nu met een groot schip pleitbezorger, admiraal Alexandrino Faria de Alencar, in de invloedrijke post van minister van de marine; en de Braziliaanse pers. Toch werden deze veranderingen gemaakt met de bepaling dat de totale prijs van de nieuwe marine-programma niet hoger zijn dan de oorspronkelijke limiet, zodat de stijging van de slagschip tonnage werd gekocht met de vorige eliminatie van gepantserde kruisers en het verminderen van het aantal vernietiger-type oorlogsschepen. De drie slagschepen waarvan de bouw was begonnen werden gesloopt begint op 7 januari 1907 en het ontwerp voor de nieuwe dreadnoughts is op 20 februari goedgekeurd. Kranten begon die een Braziliaanse order voor dreadnoughts maart, terwijl de volledige bestelling inclusief alle drie dreadnoughts en de twee kruisers alom werd gemeld door de New York Herald, Daily Chronicle, en de Times in juli en augustus.

De Braziliaanse order voor wat hedendaagse commentatoren noemde "de machtigste slagschip in de wereld" kwam op een moment dat weinige landen in de wereld had aangegaan voor een dergelijke bewapening. Brazilië was het derde land naar een Dreadnought in aanbouw zijn, achter het Verenigd Koninkrijk, met een Dreadnought en de klasse Bellerophon, en de Verenigde Staten, met de klas South Carolina. Dit betekende dat Brazilië in de rij om een ​​Dreadnought voordat veel van gezien de bevoegdheden van de wereld, zoals Frankrijk, het Duitse Rijk, het Russische Rijk en het Rijk van Japan. Zoals dreadnoughts snel werden gelijkgesteld met internationale status, enigszins vergelijkbaar met kernwapens vandaag is dat, ongeacht de staat van behoefte aan dergelijke apparatuur, gewoon bestellen en het bezit van een dreadnought toegenomen prestige van de eigenaar van de bestelling veroorzaakte een grote opschudding in de internationale betrekkingen.

Kranten en tijdschriften over de hele wereld gespeculeerd dat Brazilië werd als een proxy voor een sterker land dat het bezit van de twee dreadnoughts zou kort na de voltooiing, omdat ze niet geloven dat een eerder onbeduidend geopolitieke macht zou contracteren voor dergelijke bewapening. Veel Amerikaanse, Britse en Duitse bronnen verschillend beschuldigde de Amerikanen, Britten, Duits of Japans regeringen van het geheim samenzwering om de schepen te kopen. 'S Werelds Werk merkte op:

Aan de andere kant van de Atlantische Oceaan, in het midden van de Anglo-Duitse marine wapenwedloop, de leden van het Britse Lagerhuis fretted op mogelijke bestemmingen van de slagschepen ', hoewel de Admiraliteit consequent aangegeven dat zij niet geloven dat de verkoop zou plaatsvinden. Medio juli en september 1908, het Lagerhuis besproken aankoop van de schepen naar versterking van de Royal Navy en zorgen dat ze niet zouden worden verkocht aan een buitenlandse concurrent, die de Britse marine plan voor te stellen in plaats van de "twee-power standaard" zou verstoren, hoewel in maart en eind juli 1908, de Braziliaanse regering officieel ontkende elke verkoop werd gepland. In maart 1909, de Britse pers en Lagerhuis begon te duwen voor meer dreadnoughts na de Eerste Lord van de Admiraliteit, Reginald McKenna, beweerde dat Duitsland had opgevoerd haar gebouw schema en zou dertien dreadnoughts voltooien in 1911 vier meer dan eerder geraamd. Natuurlijk, het onderwerp van de aankoop van de Braziliaanse dreadnoughts reeds gebouwd werd opgevoed, en McKenna moest officieel ontkennen dat de regering van plan was om een ​​aanbieding voor de oorlogsschepen inschrijving. Hij verklaarde ook dat een verkoop aan een buitenlandse natie inconsequent zou zijn, als "onze huidige superioriteit in kracht in 1909-1910 is zo groot dat er geen alarm zou worden gecreëerd in de geest van de Raad van Admiraliteit."

Ondanks de overvloed aan geruchten, werd de Braziliaanse regering niet van plan om hun schepen te verkopen. Dreadnoughts vormden een belangrijke rol in Rio Branco's doel van het verhogen van de internationale status van Brazilië, zoals de New York Evening Post correct vermoedde:

Teller: Argentinië en Chili reageren

De Argentijnse Rivadavia en Moreno werden gebouwd in de Verenigde Staten, en waren de enige Amerikaanse dreadnoughts gebouwd voor een vreemd land.

Argentinië werd zeer verontrust door de Braziliaanse beweging, en ze snel verplaatst naar de resterende maanden van het marine-beperkende beperkingen teniet in 1902 pact met Chili. In november 1906, de Argentijnse minister van Buitenlandse Zaken, Manuel Augusto Montes de Oca, merkte op dat een van de nieuwe Braziliaanse schepen het hele Argentijnse en Chileense vloot zou kunnen vernietigen. Ondanks de schijnbare hyperbool, zijn verklaring voor de Braziliaanse regering herschikt de schepen als dreadnoughts eindigde als dicht bij de waarheid: in 1910, op zijn minst, de nieuwe Braziliaanse oorlogsschepen waren schijnbaar sterker dan een ander vaartuig in de wereld, laat staan ​​iemand schip in de Argentijnse of Chileense vloten. Met dit in het achterhoofd, het tijdschrift van de American Society of Naval Engineers meende dat het handhaven van de oudere Libertad klasse of Capitán Prat was nu een verspilling van geld.

Alarm De Argentijnse overheid voortgezet onder de Oca's opvolger, Estanislao Zeballos. In juni 1908, Zeballos presenteerde een plan om de Argentijnse Congres, waar ze de Braziliaanse regering een kans om een ​​van hun twee onvoltooide dreadnoughts naar Argentinië te geven zou bieden. Dit zou de twee landen maken een kans om te genieten van de relatieve marine pariteit. Indien de Brazilianen te weigeren, Zeballos gepland om een ​​ultimatum te geven: als ze niet voldoen in acht dagen, zou de gemobiliseerde Argentijns leger binnen te dringen wat het leger en de marine ministers beweerde was een weerloze Rio de Janeiro. Helaas voor Zeballos, zijn plan werd gelekt naar de media, en de daaruit voortvloeiende publieke verontwaardiging Argentijnse burgers toevallig niet in het voordeel van hun regering lenen grote sommen geld aan het leger te mobiliseren en naar de oorlog verzekerd zijn ontslag.

De Argentijnse regering was ook diep bezorgd over het mogelijke effect op het land van de grote export, als een Braziliaanse blokkade van de ingang van de River Plate de Argentijnse economie zou verlamde. De overname van dreadnoughts aan gelijke voet met Brazilië te handhaven zou, in de woorden van de Argentijnse admiraal toezicht dreadnoughts zijn land ', terwijl ze werden gebouwd, vermijd een "overwicht van de macht aan de andere kant, waar een plotselinge vlaag van populaire gevoel of gewonde trots zou een gevaarlijk wapen te maken tegen ons. "

Beide landen geconfronteerd met moeilijkheden bij de financiering van hun eigen dreadnoughts. Hoewel in Argentinië de regerende Nationaal Autonoom partij steunde de aankopen, ze in eerste instantie geconfronteerd publieke weerstand tegen zulke dure overnames. Een instroom van inflammatoire krantencommentaren ondersteunen van nieuwe dreadnoughts, vooral van La Prensa, en vernieuwde grensgeschillen, met name de Braziliaanse beweringen dat de Argentijnen probeerden Viceroyalty van de Río de la Plata te herstellen, zwaaide het publiek om de aankopen te ondersteunen. De Argentijnse president, José Figueroa Alcorta, geprobeerd om de spanningen met een bericht waarschuwt de Brazilianen van een marine wapenwedloop moeten ze blijven op hun huidige koers te verlichten. De Braziliaanse regering antwoordde met de redenering vergelijkbaar Pena's toespraak in 1906, omdat ze geloofden dat de schepen die nodig zijn om de verouderde apparatuur achtergelaten door de langdurige verwaarlozing van de Braziliaanse marine vervangen waren, en ze herhaaldelijk aangedrongen dat de schepen niet bedoeld waren voor gebruik tegen Argentinië.

In augustus, een wetsvoorstel waarbij de Argentijnse marine drie dreadnoughts verwerven werd aangenomen door de Kamer van Afgevaardigden 72-13. Drie maanden later werd verslagen in de Senaat nadat ze goedgekeurd een arbitrage-verdrag en de overheid maakte een laatste wanhopige bieden aan één van de twee Braziliaanse dreadnoughts momenteel wordt gebouwd aan te schaffen. De Braziliaanse regering gedaald, zodat het wetsvoorstel werd heringevoerd en goedgekeurd door de Senaat op 17 december 1908 met negenenveertig ter ondersteuning van dertien tegen, dan socialistische bezwaren die het land moest worden bevolkt en de grote som geld kan beter worden besteed in andere gebieden van de overheid.

Na de Argentijnse regering stuurde een marine-delegatie naar Europa te werven en biedt bewapening bedrijven te evalueren, offertes ontvangen zij vijftien scheepswerven in vijf landen, en een uitgesponnen biedproces uitgevoerd. De Argentijnse delegatie verwierp alle inschrijvingen twee keer, telkens recycling van de beste technische aspecten van de aangeboden ontwerpen wanneer crafting nieuwe biedingen eisen. De reden voor de afwijzing was de eerste verschijning van de eerste super-dreadnought, HMS Orion. Toch is de scheepsbouwers waren woedend, als het proces van het ontwerpen van een grote oorlogsschip nam veel tijd en geld, en zij geloofden de Argentijnse tactiek bleek hun individuele bedrijfsgeheimen. Een Britse marine architect publiceerde een vernietigende veroordeling van de Argentijnse tactiek, zij het pas na de contracten niet werden toegekend aan een Brits bedrijf:

Fore rivier schip van de Verenigde Staten en de Engine Company aanbesteed het laagste bod voor een deel als gevolg van de beschikbaarheid van goedkoop staal, hoewel ze werden beschuldigd van citeren een onrendabele prijs, zodat de schepen zou kunnen fungeren als verlies leiders en kreeg de opdracht. Dit wekte argwaan verder in de Europese bieders, die eerder hadden geloofd dat de Verenigde Staten was een niet-deelnemer, hoewel Argentinië heb om twaalf destroyers uit de Britse, Franse en Duitse werven om de klap te verzachten. Deze bieders, samen met kranten als The Times, richtten hun woede op de Amerikaanse regering onder president William Howard Taft, waarvan het zogenaamde "Dollar diplomatie" beleid had zijn ministerie van Buitenlandse Zaken heeft geleid om te gaan tot het uiterste om de contracten te verkrijgen. Hun reacties kunnen zijn gerechtvaardigd: Taft pochte in de high-profile 1910 Staat van de Unie aan te pakken dat de Argentijnse Dreadnought bestelling werd uitgereikt aan Amerikaanse fabrikanten "grotendeels door de goede diensten van het ministerie van Buitenlandse Zaken."

De Argentijnse contract opgenomen een optie voor een derde dreadnought in het geval van de Braziliaanse regering vasthoudt aan haar contractuele verplichtingen aan een derde dreadnought bestellen. Twee kranten, La Prensa en La Argentina, zwaar gepleit voor een derde schip; de laatste zelfs begonnen met een petitie om geld in te zamelen voor een nieuwe slagschip. De Amerikaanse minister naar Argentinië, Charles H. Sherrill, telegrafeerde terug naar de Verenigde Staten, dat "deze krant rivaliteit belooft de vroege sluiting van een beweging die betekent dat een derde slagschip hetzij door openbare inschrijving of door de regering fondsen." Op 31 december 1910, de Argentijnse regering besloten tegen de bouw van het schip, na Roque Sáenz Peña, die waren het maken smeekbeden naar Brazilië om de dure marine ras beëindigen, werd verkozen aan het voorzitterschap. Bovendien, het beoogde doel van de derde Argentijnse dreadnought, de derde Braziliaanse dreadnought, reeds meerdere malen geannuleerd.

De Chileense regering uitgesteld hun marine plannen na een financiële depressie veroorzaakt door de 1906 Valparaíso aardbeving en een drastische daling van de nitraat markt in 1907, maar deze economische problemen waren niet genoeg om ze te stoppen van het tegengaan van de gekocht door hun traditionele rivaal dreadnoughts. Terwijl de voornaamste zorg van Argentinië was met Brazilië, Chili ook willen reageren op de Peruaanse militaire overnames, waaronder een recente cruiser orde.

Geld voor een marine bouwprogramma werd toegekend in 1910. Hoewel de Chileense regering gevraagd offertes van verschillende bewapening bedrijven, die bijna allemaal van mening dat een Brits bedrijf het contract zou winnen; de Amerikaanse marine-attaché meende dat zonder iets minder dan een revolutie de contracten waren bestemd voor het Verenigd Koninkrijk. De Chileense marine had uitgebreide banden met de Royal Navy het Verenigd Koninkrijk sinds de jaren 1830 verbouwd, toen de Chileense marine-officieren kregen plaatsen op Britse schepen aan opleiding en ervaring konden ze terug naar hun land brengen ontvangen. Deze relatie was onlangs gecementeerd toen een Britse marine missie werd gevraagd door Chili en stuurde in 1911. Toch is de Amerikaanse en Duitse regeringen geprobeerd om sentiment zwaaien naar hun kant door de moderne marineschepen dispatching tot Chileense havens. Hun inspanningen waren nutteloos, en het ontwerp aangeboden door Armstrong Whitworth werd gekozen op 25 juli 1911.

Andere marines

Andere Zuid-Amerikaanse marines, met beperkte middelen en weinig expertise in het omgaan met grote oorlogsschepen, waren in geen enkele staat om te reageren. De Peruaanse marine, de vierde grootste op het continent, werd gedecimeerd tijdens de marine-campagne van de Oorlog van de Stille Oceaan tegen Chili. Het kostte de Peruaanse regering meer dan twintig jaar om nieuwe oorlogsschepen Almirante Grau en Coronel Bolognesi, scout cruisers geleverd in 1906 en 1907. Zij werden aangevuld met twee onderzeeërs en een vernietiger besteld Frankrijk bestellen. Procedure meldde in 1905 dat de Peruaanse regering op zoek was naar het begin van een negen jaar, $ 7.000.000 plan dat zou zien hun marine uitgebreid met drie Swiftsure-achtige pre-dreadnoughts, drie gepantserde kruisers, zes torpedojagers, en tal van kleinere oorlogsschepen. Er kwam niets van dit plan, en terwijl de Peruaanse Marine had een overeenkomst om een ​​verouderde Franse gepantserde kruiser verwerven, Dupuy de Lome, ze nooit af te betalen.

Andere Zuid-Amerikaanse marines ook kleinere schepen aan hun zeemacht in dezelfde periode. De Uruguayaanse marine kreeg een 1400-lange-ton kanonneerboot in 1910, terwijl de Venezolaanse marine kocht een ex-Spaanse 1125-lange-ton beschermde cruiser, Mariscal Sucre, uit de Verenigde Staten in 1912. De Ecuadoraanse marine een Chileens torpedoboot toegevoegd aan haar vloot in 1907, als aanvulling op haar vloot van twee avisos, beide op ongeveer 800 lange ton, twee kleine stoomboten, en één kleine kustwacht schip.

Resultaten: de bouw en de proeven van de nieuwe oorlogsschepen

Braziliaanse Minas Geraes, de leiding schip, werd door Armstrong op 17 april 1907 gelegd, terwijl haar zus São Paulo volgde dertien dagen later bij Vickers. Voltooiing van de gedeeltelijke romp moest Minas Geraes lancering werd vertraagd door een vijf maanden durende staking om 10 september 1908. São Paulo volgde op 19 april 1909. Beiden werden in de voorkant van grote menigten gedoopt door de vrouw van Francisco Régis de Oliveira, de Braziliaanse ambassadeur in het Verenigd Koninkrijk. Na de inrichting, de periode na de lancering van een oorlogsschip, waar het wordt afgerond, Minas Geraes werd door meerdere proeven van de snelheid, uithoudingsvermogen, efficiëntie, en wapens van het schip gezet in september, met inbegrip van wat er op dat moment de zwaarste volle laag ooit ontslagen uit een oorlogsschip, was Minas Geraes afgerond en overgedragen aan Brazilië op 5 januari 1910. De proeven bleek dat de explosie uit de klas 'superfiring bovenste torentjes niet bemanningsleden zou verwonden in de lagere torentjes. Het schip zelf wist 21,432 knopen bereiken op een aangegeven vermogen van 27.212. São Paulo volgde haar klasgenoot in juli, na een eigen onderzoek aan het eind van mei, waar het schip bereikte 21,623 knopen bij 28.645 IHP.

Argentinië Rivadavia werd gebouwd door de Fore rivier Schip en Engine Company op zijn scheepswerf in Massachusetts. Zoals gevraagd in het definitieve contract, werd Moreno uitbesteed aan de New York Shipbuilding van New Jersey. De staal voor de schepen werd grotendeels geleverd door de Bethlehem Steel Company van Pennsylvania. Rivadavia werd neer op 25 mei 1910 honderd jaar na de oprichting van de eerste onafhankelijke Argentijnse regering, de Primera Junta gelegd en lanceerde op 26 augustus 1911. Moreno werd neer op 10 juli 1910 op 23 september 1911. De bouw van beide schepen gelegd en lanceerde duurde langer dan normaal, en er waren verdere vertragingen tijdens de proefvaart wanneer een van Rivadavia 's turbines was beschadigd en een van Moreno' turbines s mislukt. De twee werden pas officieel afgerond in december 1914 en februari 1915. Ook het vertrek van Moreno werd gekenmerkt door ongelukken, zoals het schip zonk een boot en liep aan de grond twee keer.

Chili Almirante Latorre werd gelanceerd op 27 november 1913. Na de Eerste Wereldoorlog uitbrak in Europa, werken aan Almirante Latorre werd stopgezet in augustus 1914, en het werd officieel gekocht op 9 september nadat de Britse kabinet aanbevolen vier dagen eerder. Almirante Latorre werd niet met geweld in beslag genomen, zoals het Ottomaanse Reşadiye en Sultan Osman-i Evvel, twee andere schepen worden gebouwd voor een buitenlandse marine, als gevolg van "friendly neutrale" status van Chili met het Verenigd Koninkrijk. De Britten die nodig is om deze relatie vanwege hun afhankelijkheid van de Chileense nitraat invoer, die van vitaal belang voor de Britse wapenindustrie waren behouden. De voormalige Chileense schip het grootste schip gebouwd door Armstrong tot die tijd werd afgerond op 30 september 1915 in opdracht van de Koninklijke Marine op 15 oktober, en diende in die marine in de Eerste Wereldoorlog. Werk aan de andere slagschip, Almirante Coochrane, werd gestopt na het uitbreken van de oorlog. De Britten kochten de onvolledige hulk op 28 februari 1918 voor de conversie naar een vliegdekschip, als Almirante Cohrane was de enige grote en snelle romp, die per direct beschikbaar en kan worden gewijzigd in een drager zonder grote reconstructie was. Lage prioriteit en ruzies met werfarbeiders vertraagde oplevering van het schip; Het werd opgedragen in de Koninklijke Marine als Eagle in 1924.

Wederkerigheid: Brazilië bestellingen weer

Rio de Janeiro

Na de eerste Braziliaanse dreadnought, Minas Geraes, werd gelanceerd, de Braziliaanse regering begonnen met een uitgebreide campagne om de derde dreadnought uit het contract als gevolg van politieke terugslag van de Opstand van de Lash gekoppeld aan opwarming relaties met Argentinië en economische redenen te verwijderen. Na veel onderhandelen en pogingen van Armstrong aan de Braziliaanse regering vasthouden aan het contract, de Brazilianen vermurwen, deels te wijten aan lagere obligatierente die het mogelijk maakte voor de overheid om de benodigde geld te lenen. Rio de Janeiro werd voor de eerste keer maart 1910 vastgelegd.

In mei, de Braziliaanse regering gevraagd Armstrong te stoppen met werken op het nieuwe oorlogsschip en nieuwe ontwerpen die in de meest recente vooruitgang in de maritieme technologie, super-dreadnoughts nam indienen. Eustace Tennyson-d'Eyncourt diende als liaison Armstrong naar Brazilië. De 1911 Encyclopædia Britannica specificeert dit ontwerp als een 655-voet lange algemeen, 32.000-lange-tons schip montage twaalf 14-inch kanonnen en kost de buurt van £ 3.000.000. De vele verzoeken van de Braziliaanse marine voor kleine wijzigingen vertraagde de ondertekening van het contract tot en met 10 oktober 1910, en de kiel van het slagschip laying werd verder vertraagd door een arbeidsconflict met de Worshipful Company of Shipwrights, wat leidde tot een lock-out. Tijdens deze vertragingen, een nieuwe minister van de marine, admiraal Marques Leão, werd benoemd ter vervanging van de Alencar een belangrijke ontwikkeling, aangezien het contract bepaald dat het ontwerp kon alleen doorgaan met de goedkeuring van de nieuwe minister. Nogmaals, echter, de Braziliaanse marine vond zichzelf verscheurd tussen twee stromingen: Leão en anderen in de marine voorstander van een terugkeer naar de 12-inch geweer, maar anderen, onder leiding van de vertrekkende minister van de marine en het hoofd van de Braziliaanse marine- commissie in het Verenigd Koninkrijk (admiraal Duarte Huet de Bacelar Pinto Guedes), waren sterk in het voordeel van het verkrijgen van het schip met de grootste bewapening in dit geval, een ontwerp opgesteld door Bacellar, het dragen van acht 16-inch kanonnen, zes 9,4-inch geweren, en veertien 6-inch kanonnen.

D'Eyncourt, die Brazilië was vertrokken in oktober direct na het contract werd ondertekend, teruggestuurd maart 1911 aan de verschillende ontwerpen opties beschikbaar voor de Braziliaanse marine te geven. Armstrong blijkbaar dacht dat de tweede fractie zou zegevieren, dus nam hij ook met Hem alles wat nodig is om een ​​deal te sluiten op Bacellar ontwerp. Medio maart, contacten Armstrong in Brazilië meldde dat Leão de onlangs gekozen president Hermes Rodrigues da Fonseca had overtuigd om het ontwerp met twaalf 14-inch kanonnen te annuleren in het voordeel van een kleiner schip. Het krediet kan niet met Leão alleen al hebben vastgesteld; da Fonseca was al omgaan met meerdere problemen. Belangrijker nog, hij had te maken met de gevolgen van een grote marine-opstand in november 1910, die drie van de nieuwe schepen net gekocht door de marine had gezien, samen met een oudere kust-verdediging schip, muiterij tegen het gebruik van lijfstraffen in de marine.

Om het nog erger te maken, voor rekening van de dreadnoughts 'gecombineerd met lening betalingen en een verslechterende economie heeft geleid tot groeiende overheidsschuld verergerd door begrotingstekorten. Door één maat van de Braziliaanse BBP per hoofd van de bevolking, het inkomen in het land steeg van $ 718 in 1905 tot een piek van $ 836 in 1911 en daalde in de komende drie jaar tot een dieptepunt van $ 780 in 1914. Het duurde niet volledig te herstellen tot na de Eerste Wereldoorlog Oorlog. Op hetzelfde moment, interne en externe schuld van Brazilië bedroeg $ 500 en $ 335.000.000 van 1913, mede door de stijgende tekorten, waarvan $ 22 miljoen euro in 1908 waren en $ 47.000.000 van 1912. In mei, de president commentaar negatief op het nieuwe schip:

D'Eyncourt waarschijnlijk vermeden voorstellen elk ontwerp met 16-inch kanonnen toen hij zag dat de politieke situatie. In overleg met Leão, designs tien 12-inch kanonnen gemonteerd op de middenlijn werden snel verworpen, hoewel hun breedte was zo sterk als die van de klasse Minas Geraes, maar een ontwerp met liefst veertien 12-inch kanonnen voren als de koploper. Auteur David Topliss schrijft dit toe aan politieke noodzaak, omdat hij geloofde dat de minister van de marine kon niet valideren aanschaf van een schijnbaar minder krachtige dreadnought dan de klasse Minas Geraes: met grotere kanonnen uitgesloten, de enige overgebleven keuze was een groter aantal geweren.

Na vele verzoeken voor het ontwerp wijzigingen van de Braziliaanse marine werden ondergebracht of afgewezen, werd een contract getekend voor een schip met veertien 12-inch kanonnen op 3 juni 1911 voor £ 2.675.000, en kiel Rio de Janeiro 's werd gelegd voor de vierde keer op 14 september. Het duurde niet lang voor de Braziliaanse overheid om hun beslissing terug te heroverwegen nemen; medio 1912, slagschepen met 14-inch kanonnen waren in aanbouw, en opeens leek het erop dat Rio de Janeiro zal worden overtroffen na afloop. Wat de zaak nog erger, een Europees depressie na het einde van de Tweede Balkanoorlog in augustus 1913 verminderd vermogen Brazilië om buitenlandse leningen te verkrijgen. Dit viel samen met een ineenstorting van de Braziliaanse koffie en rubber export, waarbij de laatste als gevolg van het verlies van de Braziliaanse rubber monopolie aan de Britse plantages in het Verre Oosten. De prijs van koffie daalde met 20 procent en de Braziliaanse uitvoer van daalde 12,5 procent tussen 1912 en 1913; rubber zag een vergelijkbare daling van 25 en 36,6 procent, respectievelijk. De Braziliaanse marine beweerde later dat de verkoop van Rio de Janeiro was een tactische beslissing, zodat ze konden twee divisies van slagschepen hebben: twee met een 12-inch kanonnen, en twee met 15-inch kanonnen.

Armstrong onderzocht of vervanging van de 12-inch kanonnen met zeven 15-duimkanonnen haalbaar is, maar Brazilië was waarschijnlijk al een poging om het schip te verkopen. In de spanning opbouwen tot aan de Eerste Wereldoorlog, veel landen, waaronder Rusland, Italië, Griekenland en het Ottomaanse Rijk, waren geïnteresseerd in de aankoop van het schip. Terwijl Rusland viel snel uitverkocht, Italië en de rivaliserende Grieken en Ottomanen waren allemaal zeer geïnteresseerd. De Italianen leek dicht bij de aankoop van het schip tot aan de Franse regering besloten om de Grieken terug eerder dan om de Italianen, die de belangrijkste marinebasis rivalen van de Fransen waren, om het schip te verkrijgen. De Griekse regering een aanbod gedaan voor de oorspronkelijke aankoopprijs plus een extra £ 50.000, maar de Grieken gewerkt om een ​​eerste voorschot te verkrijgen, werd het Ottomaanse regering ook het maken van offertes.

De Braziliaanse regering verwierp een Ottomaans voorstel om schepen te wisselen, met Braziliaanse Rio de Janeiro naar de Ottomanen en Reşadiye gaan naar Brazilië, vermoedelijk met een bepaalde hoeveelheid geld, werd verworpen. De Braziliaanse regering zou accepteren alleen een monetaire aanbod. Zonder deze, werden de Ottomanen gedwongen om een ​​lening te vinden. Gelukkig voor hen, ze waren in staat om een ​​te krijgen van de Franse bankier handelen onafhankelijk van zijn regering, en het Ottomaanse marine verzekerd van de Rio de Janeiro op 29 december 1913 voor £ 1.200.000 zoals het is. Als onderdeel van de koopovereenkomst, de rest van het schip werd gebouwd met £ 2.340.000 in Ottomaanse geld. Omgedoopt Sultan Osman-i Evvel, werd het uiteindelijk overgenomen door de Britse kort na het begin van de Eerste Wereldoorlog, waar de Koninklijke Marine als HMS Agincourt.

De Argentijnse regering erkende een derde dreadnought in oktober 1912 in het geval van Rio de Janeiro werd afgerond en afgeleverd, maar het schip werd nooit genoemd of gebouwd.

Riachuelo

Na de verkoop van Rio de Janeiro, de Braziliaanse regering gevraagd Armstrong en Vickers om ontwerpen voor te bereiden op een nieuwe slagschip, iets wat sterk ondersteund door de Marine League van Brazilië. Armstrong overeengekomen om het schip te bouwen zonder verdere betalingen uit Brazilië. Zij antwoordden met ten minste veertien ontwerpen, zes van Vickers en acht van Armstrong. Vickers 'ontwerpen varieerden tussen de acht en tien 15-inch en acht 16-inch kanonnen, met snelheden tussen de 22 en 25 knopen, en de verplaatsingen tussen de 26.000 ton en 30.500 ton. Armstrong nam twee basisontwerpen, één met acht en de andere met tien 15-inch kanonnen en gevarieerd hun snelheid en het afvuren.

Terwijl de meeste secundaire bronnen niet te vermelden dat Brazilië bestelde een slagschip, met ingang van het schip in het oorlogsschip encyclopedie Conway's Al Wereld Fighting Ships zelfs te merken dat "Brazilië niet waren gekozen uit de vier ontwerp variaties", de Braziliaanse regering kiezen wat werd bestempeld als Ontwerp 781, de eerste van de acht 15-inch modellen aangeboden door Armstrong, die ook gemeenschappelijke kenmerken met de Queen Elizabeth en de Wraak klassen vervolgens worden gebouwd voor het Verenigd Koninkrijk. Ze plaatste een order voor één schip van dit ontwerp, te worden genoemd Riachuelo, bij de Armstrong Whitworth scheepswerf in Elswick op 12 mei 1914. Een aantal voorbereidende bijeenkomst van de materialen werd afgesloten voor een geplande kiellegging datum van 10 september, maar het begin van de Eerste Wereldoorlog in augustus 1914 vertraagde plannen. Riachuelo werd officieel geschorst op 14 januari 1915 en geannuleerd op 13 mei 1915.

Verval: instabiliteit en publieke onrust

Braziliaanse marine-opstand

Eind november 1910 een grote marine-opstand, later de naam van de Opstand van de Lash of Revolta da Chibata, brak uit in Rio de Janeiro. De spanning werd ontstoken door de raciale samenstelling van de marine gewone bemanningsleden, die zwaar zwart of mulat waren, terwijl hun officieren waren meestal wit. De Baron van Rio Branco commentaar: "Voor de werving van mariniers en manschappen, brengen wij aan boord van het uitschot van onze stedelijke centra, de meest waardeloze lompenproletariaat, zonder voorbereiding van welke aard ex-slaven en de zonen van slaven van onze schepen. 'bemanningen, de meeste van hen een donkere huid of donkere huid mulatten. "

Dit soort impressment, in combinatie met de zware gebruik van lijfstraffen, zelfs voor kleine overtredingen, betekende dat de betrekkingen tussen de zwarte bemanningen en witte officieren was lauw op zijn best. Bemanningsleden aan boord van Minas Geraes begonnen met de planning voor een opstand in 1910. Ze kozen João Cândido Felisberto, een ervaren zeiler, als hun leider. De muiterij werd meerdere malen vertraagd door meningsverschillen tussen de deelnemers. In een belangrijke vergadering op 13 november, een deel van de revolutionairen de wens geuit om in opstand toen de president zou worden ingehuldigd, maar een andere leider, Francisco Dias Martins, sprak ze uit van het idee, aan te dringen dat hun eisen zouden worden overschaduwd door een waargenomen opstand tegen het politieke systeem als geheel. De directe katalysator voor hun opstand kwam op 21 november 1910, toen een Afro-Braziliaanse matroos, Marcelino Rodrigues Menezes werd brutaal gegeseld 250 keer voor insubordinatie. Een Braziliaanse regering waarnemer, voormalig marine kapitein José Carlos de Carvalho, verklaarde dat de rug van de zeeman zag eruit als een "mul opengesneden voor het zouten."

De opstand begon aan boord van Minas Geraes rond 10:00 op 22 november; het schip commandant en enkele trouwe bemanningsleden werden vermoord in het proces. Spoedig daarna, São Paulo, de nieuwe kruiser Bahia, de kust-verdediging schip Deodoro, de mijnenlegger República, het opleidingsschip Benjamin Constant, en de torpedoboten Tamoio en Timbira alle opstand met relatief weinig geweld. De eerste vier schepen vertegenwoordigde de nieuwste en sterkste schepen van de marine; Minas Geraes, São Paulo, en Bahia was voltooid en in gebruik genomen slechts maanden voor. Deodoro was twaalf jaar oud en had onlangs een opknapbeurt ondergaan. De bemanningen van de kleinere oorlogsschepen maakte slechts twee procent van de muiters, en sommige verhuisde naar de grootste schepen na de opstand begon.

Key oorlogsschepen die nog in handen van de overheid onder meer de oude kruiser Almirante Barroso, Bahia 's zus Rio Grande do Sul, de acht nieuwe vernietigers van de klasse Pará. Hun bemanningen waren in een staat van flux op het moment: met bijna de helft van de marine aangeworven mannen in Rio op dat moment in de open opstand, marine-officieren werden verdacht van zelfs degenen die loyaal zijn aan de regering gebleven. Deze vermoedens werden misschien wel goed geplaatst, gezien het feit dat radio-operators op trouwe schepen doorgegeven aan de operationele plannen om de muiters. Manschappen op schepen die nog in handen van de overheid werden zoveel mogelijk te worden beperkt en officieren nam alle van de posities die betrokken zou zijn in direct gevecht. Verdere complicerende zaken waren wapen benodigdheden, zoals torpedo's de vernietiger's. Deze kunnen niet worden ontslagen zonder vuren caps, maar de kappen waren niet waar ze hoort te zijn. Toen ze werden gevestigd en geleverd, hebben ze niet passen in de nieuwere torpedo's aan boord van de torpedobootjagers. De juiste doppen waren uitgerust pas 48 uur na de opstand begon.

Felisberto en zijn collega-zeilers eiste een einde aan de 'slavernij' wordt beoefend door de marine, met name de voortzetting van het gebruik van zweepslagen, ondanks het verbod in alle andere westerse natie. Hoewel marine officieren en de president trouw waren gekant tegen elke vorm van amnestie en maakte plannen om de rebellen schepen aan te vallen, veel wetgevers waren ondersteunend. In de komende drie dagen, beide huizen van het Braziliaanse Nationaal Congres, geleid door de invloedrijke senator Ruy Barbosa, ging een algemene wet verlenen van amnestie voor alle betrokkenen en het beëindigen van het gebruik van lijfstraffen.

In de nasleep van de opstand, werden de twee Braziliaanse dreadnoughts ontwapend door de verwijdering van breechblocks hun geweren. De opstand en de daaruit voortvloeiende toestand van de marine, die in wezen niet in staat om te werken uit angst voor een opstand was, veroorzaakt vele toonaangevende Brazilianen, met inbegrip van de voorzitter, prominente politici als Barbosa en de Baron van Rio Branco, en de uitgever van de meest gerespecteerde krant in brazilië, Jornal do Commercio, op vraag van het gebruik van de nieuwe schepen en ondersteuning van hun verkoop aan het buitenland. De Britse ambassadeur in Brazilië, W.H.D. Haggard, was extatisch in Rio Branco's over-face, zeggen: "Dit is inderdaad een prachtig overgave van de kant van de man die verantwoordelijk was voor de aankoop en die op hen leek de meest gekoesterde nakomelingen van zijn beleid." Kort voor de stemming over het wetsvoorstel amnestie, Ruy Barbosa nadrukkelijk aangegeven zijn verzet tegen de schepen:

Op het einde, de president en het kabinet besloten om tegen de verkoop van de schepen, omdat zij vreesden dat het zou hen politiek kwetsen. Dit kwam ondanks een consensus af te spreken dat de schepen moet worden afgevoerd, mogelijk om kleinere oorlogsschepen staat doorkruisen vele rivieren Brazilië te financieren. Aanhouding van de uitvoerende macht werd versterkt door de toespraak van Barbosa's gegeven voor het einde van de opstand, zoals hij gebruikt ook de gelegenheid om de overheid, of wat hij noemde de aanval "brutale militaristische regime." Toch is de Brazilianen bevolen Armstrong ophouden werken aan tot vaststelling van hun derde dreadnought, dat de Argentijnse regering aangezet om niet halen hun contractuele optie voor een derde dreadnought, en de ambassadeur van de Verenigde Staten naar Brazilië bekabelde huis om te stellen dat de Braziliaanse wens voor marine superioriteit in Latijns-Amerika werd onderdrukt, maar dit bleek van korte duur te zijn.

Hoewel de klasse Minas Geraes bleef in Braziliaanse handen, de muiterij had een duidelijk negatief effect op de bereidheid van de marine: van 1912, een Armstrong-agent verklaarde dat de schepen waren in slechte staat, met roest al vormen op torentjes en ketels. De agent geloofde het zou de Braziliaanse marine kost ongeveer £ 700.000 om deze problemen aan te pakken. Haggard kortaf commentaar, "Deze schepen zijn absoluut nutteloos naar Brazilië", een gevoel gedeeld door Proceedings. Ondanks de weigering van de regering om de twee Minas Geraes-klasse schepen en de daaropvolgende steun voor het verwerven van Rio de Janeiro te verkopen, sommige historici crediteren de opstand, in combinatie met de Baron van de dood Rio Branco's in 1912, als belangrijke factoren in de beslissing van de Braziliaanse regering om de verkopen schip naar de Ottomanen.

Poging verkoop

Na Rio de Janeiro werd gekocht door het Ottomaanse Rijk, de Argentijnse regering boog voor de populaire vraag en begon om een ​​koper te zoeken voor hun twee dreadnoughts. De ontvangen in ruil geld zou zijn gewijd aan interne verbeteringen. Drie wissels aansturen dat de slagschepen worden verkocht in de Argentijnse Nationale Congres werden geïntroduceerd medio 1914, maar werden verslagen. Toch, de Britten en de Duitsers uitgesproken zorgen dat de schepen konden worden verkocht aan een oorlogvoerende natie, terwijl de Russische, Oostenrijkse, Ottomaanse, Italiaanse en Griekse regeringen waren naar verluidt geïnteresseerd in het kopen van beide schepen, de laatste als een teller aan het Ottomaanse aankoop van Rio de Janeiro.

De New-York Tribune meldde eind april dat de Argentijnse regering verwierp een $ 17.500.000 aanbod voor Moreno alleen, die hen zou hebben gesaldeerd een grote winst op de oorspronkelijke bouwkosten van de schepen. De Verenigde Staten, bang dat zijn neutraliteit niet zou worden gerespecteerd en de technologie zou worden vrijgegeven voor studie naar het buitenland, zet diplomatieke druk op de Argentijnse regering om de schepen, die het uiteindelijk deed houden. Ook nieuws verkooppunten gemeld in eind 1913 en begin 1914 dat Griekenland een akkoord om de eerste slagschip Chili kopen als tegenwicht voor het Ottomaanse overname van Rio de Janeiro had bereikt, maar ondanks een ontwikkelingsland sentiment binnen Chili naar een van de dreadnoughts of beide te verkopen, geen deal is gemaakt.

In elk van de betrokken in het Zuid-Amerikaanse Dreadnought wapenwedloop landen, bewegingen ontstaan ​​dat gepleit voor de verkoop van de dreadnoughts de aanzienlijke bedragen gaat in de richting van wat ze gezien als meer waard bezigheden omleiden. Deze kosten werden terecht beschouwd als enorm. Na de les Minas Geraes werd besteld, een Braziliaanse krant gelijkgesteld de initiële aankoopprijs voor de originele drie schepen als gelijk aan 3125 mijl van de spoorlijn of 30.300 boerderijen. Naval historicus Robert Scheina zet de prijs £ 6.110.100, zonder goed voor munitie, dat was £ 605.520, of noodzakelijke upgrades voor dokken, dat was £ 832.000. Kosten voor onderhoud en aanverwante zaken, die in de eerste vijf jaar van Minas Geraes 's en São Paulo' s opdracht leven was ongeveer 60 procent van de initiële kosten, alleen toegevoegd aan de reeds duizelingwekkende som geld. De twee Rivadavias werden gekocht voor bijna een vijfde van de jaarlijkse inkomsten van de Argentijnse regering, een cijfer dat de later in diensttijd niet bevatten. Historicus Robert K. Massie rond de figuur om een ​​volledige kwart van de jaarlijkse inkomsten van elke overheid.

Daarnaast, de nationalistische gevoelens die de marine wapenwedloop verergerd gaf manier om te vertragen van de economie en de negatieve publieke opinie, die kwam om te investeren in het land te steunen in plaats. In een reactie op deze, minister van de Verenigde Staten naar Chili, Henry Prather Fletcher, schreef staatssecretaris William Jennings Bryan: "Sinds de marine rivaliteit begon in 1910, de financiële voorwaarden, die niet al te goed toen waren, zijn slechter geworden, en als tijd benaderingen voor de laatste betaling, het gevoel is gegroeid in deze landen dat misschien zijn ze veel meer geld nodig dan van slagschepen. "

Aftermath: naoorlogse uitbreidingen

Minas Geraes voordat het werd gemoderniseerd in New York in 1920-1921 en in Brazilië in 1931-1938. Het schip werd gebouwd met twee trechters aan de uitlaat los te maken van de dual-ketels uit de buurt van het schip. Hetzelfde schip na de eerste modernisering. De brug is nu afgesloten en herbouwde commandotoren met een bereik klok toegevoegd aan het statief mast. Luifels shading het dek worden verduistert de belangrijkste batterij in deze foto. Minas Geraes in 1942, na de tweede modernisering. Het schip werd in alle vloeistoffen vuren tijdens de jaren 1930 en het daaruit voortvloeiende verlies van ketels, 18-6, kon de uitlaat trunked zijn in één trechter. Andere wijzigingen die tijdens deze periode, met inbegrip van een verbeterde brand controles, waren minder visueel duidelijk.

De Eerste Wereldoorlog effectief eindigde de Dreadnought ras, als alle drie de landen plotseling zichzelf niet in staat om extra oorlogsschepen te verwerven. Na het conflict, de race nooit hervat, maar veel plannen voor de naoorlogse marine uitbreidingen en verbeteringen werden gepostuleerd door de Argentijnse, Braziliaanse en Chileense overheid.

De Brazilianen gemoderniseerd Minas Geraes, São Paulo, en de twee kruisers kader van het plan 1904 verworven, Bahia en Rio Grande do Sul, tussen 1918 en 1926. Dit was hard nodig, omdat alle vier schepen niet klaar waren om een ​​moderne oorlog te vechten. Hoewel de Braziliaanse regering bedoeld om São Paulo het buitenland te sturen voor service in de Grand Fleet, zij en Minas Geraes had niet gemoderniseerd sinds het invoeren van de service, wat betekent dat ze waren zonder essentiële items zoals moderne brand controle van hun wapens. Onderhoud aan de twee schepen had ook verwaarloosd, die het meest duidelijk werd geïllustreerd toen São Paulo werd verzonden naar New York voor de modernisering: veertien van de achttien ketels brak, en het schip nodig de hulp van de Amerikaanse slagschip Nebraska en cruiser Raleigh te blijven de reis. De twee kruisers waren in "betreurenswaardig" staat, als ze waren in staat om stoom op een topsnelheid van slechts 18 knopen dankzij een wanhopige behoefte aan nieuwe condensors en boiler buizen. Met reparaties, hoewel, zowel deel aan de oorlog, als onderdeel van de belangrijkste maritieme bijdrage van Brazilië aan het conflict.

De Braziliaanse marine heeft ook plannen om extra schepen in de jaren 1920 en '30 te verwerven, maar beide werden sterk teruggebracht van de oorspronkelijke voorstellen. In 1924, ze overwogen de bouw van een relatief bescheiden aantal oorlogsschepen, waaronder een zware kruiser, vijf torpedojagers, en vijf onderzeeërs. In hetzelfde jaar, de pas aangekomen Amerikaanse marine missie, onder leiding van admiraal Carl Theodore Vogelgesang, aanbesteed een marine uitbreidingsplan van 151.000 ton, verdeeld over slagschepen, kruisers, destroyers en onderzeeërs. Ministerie van Buitenlandse Zaken van de Verenigde Staten, onder leiding van minister van Buitenlandse Zaken Charles Evans Hughes en vers van de onderhandelingen over het Verdrag van Washington Naval, was niet enthousiast over het zien van een andere dreadnought ras, zodat Hughes snel verplaatst naar de inspanningen van de missie te dwarsbomen. Slechts één Italiaanse gebouwde onderzeeër, Humaytá, werd verworven in deze tijd.

Minas Geraes werd opnieuw gemoderniseerd in het Rio de Janeiro Naval Yard van juni 1931 tot april 1938, maar is van plan om een ​​soortgelijke behandeling geven aan São Paulo te wijten waren gedaald tot het schip slechte materiële staat. In dezelfde periode, de Braziliaanse regering zag in de aankoop van kruisers van de United States Navy, maar liep in de beperkingen van de Washington en Londen Naval Verdragen, die de verkoop van gebruikte oorlogsschepen naar het buitenland voorkomen. Ze hebben ook geprobeerd om vernietigers kopen van de Verenigde Staten, maar uiteindelijk gecontracteerd voor zes torpedobootjagers uit het Verenigd Koninkrijk. In de tussentijd, een plan te verhuren zes torpedojagers van de Marine van Verenigde Staten werd verlaten nadat het werd met sterke tegenstand van zowel internationale en Amerikaanse instellingen. Drie Marcilio Dias-klasse destroyers, op basis van de klasse Amerikaanse Mahan, werden in Brazilië met zes mijnenleggers, die alle werden gestart tussen 1939 en 1941 al gelegd Hoewel beide programma's die nodig buitenlandse hulp in te vullen en werden daardoor vertraagd door de oorlog, negen schepen werden ingevuld door 1944.

In de jaren 1920, bijna alle van de grote oorlogsschepen van de Argentijnse marine waren verouderd; afgezien van Rivadavia en Moreno werd de nieuwste grote oorlogsschip gebouwd aan het eind van de negentiende eeuw. De Argentijnse regering erkende dit, en als onderdeel van vast te houden aan hun marine superioriteit in de regio, stuurden ze Rivadavia en Moreno naar de Verenigde Staten in 1924 en 1926 worden gemoderniseerd. Daarnaast is in 1926 de Argentijnse Congres toegewezen 75 miljoen gouden pesos voor een marine bouwprogramma. Dit resulteerde in de overname van drie kruisers, en drie onderzeeërs.

Chili begon om extra schepen te zoeken om zijn vloot te versterken in 1919, en het Verenigd Koninkrijk gretig bood veel van zijn surplus oorlogsschepen. Deze actie ongerust nabijgelegen naties, die vreesden dat een Chileense poging om de regio's meest krachtige marine uitgegroeid tot het gebied zou destabiliseren en start een ander marine wapenwedloop. Chili gevraagd voor Canada en Eagle, de twee slagschepen ze besteld voor de oorlog, maar de kosten van het omzetten van de laatste terug naar een slagschip was te hoog. Geplande vervangingen onder de twee resterende Invincible-class kruisers, maar een lek aan de pers van de geheime onderhandelingen om ze te verwerven veroorzaakt opschudding in Chili zelf over de waarde van dergelijke schepen. Op het einde, Chili kocht alleen Canada en vier destroyers in april 1920. Alle vijf waren besteld bij de Britse werven door de Chileense overheid voor 1914, maar werden gekocht door de Koninklijke Marine na de Britten ging de Eerste Wereldoorlog. Alle werden verkregen voor relatief lage prijzen; Canada werd verkocht voor slechts £ 1.000.000, minder dan de helft van wat had moeten het schip te bouwen.

In de komende jaren, de Chilenen steeds meer schepen te verwerven van de Britse, zoals zes torpedojagers en drie onderzeeboten. Almirante Latorre werd gemoderniseerd in het Verenigd Koninkrijk 1929-1931 bij de Devonport Dockyard. Een recessie en een grote marine-opstand leidde vervolgens naar het slagschip de facto inactivatie in de vroege jaren 1930. In de late jaren 1930, de Chileense regering informeerde naar de mogelijkheid van de bouw van een 8600-lange-ton kruiser in het Verenigd Koninkrijk, Italië, Duitsland of Zweden, maar dit leidde niet tot een bestelling. Een tweede plan om twee kleine kruisers verwerven was gedaald met het begin van de Tweede Wereldoorlog. Kort na de aanval op Pearl Harbor, de Verenigde Staten geprobeerd om Almirante Latorre, twee torpedobootjagers en een onderzeese offerte te kopen, waarschijnlijk omdat de Chileense marine had een reputatie voor het houden van haar schepen in top-kwaliteit staat, maar het bod werd afgewezen.

Aan het begin van de Tweede Wereldoorlog, de drie grote Zuid-Amerikaanse marines bevonden zich niet in staat om de grote oorlogsschepen te verwerven, omdat de volken ze gekocht in oorlog waren. Met het einde van de oorlog, de Verenigde Staten en het Verenigd Koninkrijk hadden vele schepen die onnodig of overschot aan de eisen van hun naoorlogse marines waren. De oorlog had de verouderde status van slagschepen bewezen, zodat de Zuid-Amerikaanse marines zochten kruisers, destroyers en onderzeeërs, maar ze liep in de politieke problemen in iets groter dan de Flower-klasse korvetten en River-fregatten verwerven. Ze waren alleen in staat om ze te verwerven als de Red Scare begon sterk beïnvloeden Amerikaanse en internationale politiek. Een van de aanbiedingen in het kader van de Wet van wederzijdse defensie Bijstand bereikt verkocht zes Amerikaanse lichte kruisers naar Argentinië, Brazilië en Chili in januari 1951. Hoewel dit versterkt de marines van de belangrijkste Zuid-Amerikaanse bondgenoten van de Verenigde Staten, die-verdrag gebonden te helpen zou zijn de Verenigde Staten in een oorlog, marine historicus Robert Scheina stelt dat de Amerikaanse regering gebruikte ook de mogelijkheid om significante invloed op de traditionele marine rivaliteit tussen de drie landen. Het eenzijdig verkocht oorlogsschepen veranderde de marine vooruitzichten van alle drie de landen, waardoor ze pariteit accepteren.

Met de instroom van deze relatief moderne oorlogsschepen werden de slagschepen van de drie landen snel verkocht voor schroot, met de Braziliaanse schepen worden afgestoten als eerste. São Paulo werd verkocht in 1951, maar zonk in een storm ten noorden van de Azoren, terwijl wordt gesleept naar de eindbestemming. Minas Geraes werd twee jaar later verkocht en opgedeeld in Genua begin in 1954. Van de Argentijnse dreadnoughts, werd Moreno naar Japan gebracht voor de sloop in 1957, terwijl de Rivadavia werd gebroken in Italië te beginnen in 1959. Almirante Latorre, inactief en unrepaired aangezien een explosie in de machinekamer in 1951, werd ontmanteld in oktober 1958 en volgde Moreno naar Japan in 1959.

Historiografie

De geschiedschrijving, of werken gepubliceerd op een specifiek onderwerp historial, achter de Zuid-Amerikaanse Dreadnought race is relatief klein in aantal en dekking, vooral in het Engels. Algemene geschiedenis van Latijns-Amerika zelden bedekken, terwijl de algemene maritieme geschiedenis van de periode voorkomen dat het onderwerp en de focus op de grote geïndustrialiseerde landen, met name de Anglo-Duitse marine wapenwedloop. Meer specifiek Engels-talige werken in deze gebieden hebben de neiging om dreadnought-race van de regio samen te vatten, richten zich op de schepen zelf in plaats van hun impact op de regio, of kijk op de nauw verwante Opstand van de Lash. De weinigen die de kwestie grondig onderzocht geloofde dat de race had weinig algemene internationale strategische doel, in het bijzonder na dreadnoughts werden gebouwd in hogere aantallen, en gewoon diende om de regio te destabiliseren, maar anderen hebben opgemerkt op de regionale gevolgen van de race. Seward Livermore, het schrijven van Brown University, keek de race ongeveer dertig jaar na de conclusie van een Amerikaans perspectief, wat betekent dat hij gaf de nadruk op de Argentijnse orde, de rol van de Amerikaanse regering bij het verkrijgen van het, en de pogingen om de Chileense orde te krijgen . Livermore was mild kritisch over de wapenwedloop van de destabiliserende effecten:

Britse maritieme historicus Richard Hough, schrijven in 1966, merkte op de enorme kosten van de oorlogsschepen en sprak ongeloof dat de landen die dachten dat ze konden de schepen in veroorlovenhij de eerste plaats, laat staan ​​ze te behouden als de jaren gingen voorbij. Hij vroeg zich ook met betrekking tot het oorspronkelijke doel van de Braziliaanse schepen, zoals volgens hem de relaties tussen Brazilië en de marine rivalen, Argentinië en Chili, waren heel goed gezien voorafgaande context. Zoals Hough zag de situatie, de enigen die profiteren van de wapenwedloop waren betrokken bij de bouw van de schepen 'bewapening bedrijven.

Robert Scheina, een Latijns-Amerikaanse marine historicus, wijdde een hoofdstuk van zijn boek 1987, Latijns-Amerika: Een maritieme geschiedenis, 1810-1987, aan de dreadnought race. Hoewel dit was een van de eerste uitgebreide werkzaamheden op het onderwerp van het Latijns-Amerikaanse maritieme geschiedenis, werd bekritiseerd door sommige recensenten voor het proberen om te veel informatie in een te korte ruimte te passen. Dit toont in de dekking van de dreadnought race, die werd overschaduwd door meer recente gebeurtenissen, met name de Falklandoorlog. Toch Scheina omvatte een kleine afsluiting van het hoofdstuk, waar hij schetste 'lessen' geleerd door de drie landen in de dreadnought race. Net Hough, benadrukte hij de exorbitante onderhoudskosten van de dreadnoughts. Bovendien werden zij bedoeld voor gebruik tegen andere dreadnoughts, maar zodra de traditionele krachten ingebouwde dreadnoughts in grote aantallen, degenen bezit van Argentinië, Brazilië en Chili waren veel minder bedreigend. Laatste, Scheina gewezen op de voordelen van de internationale aandacht, in de vorm van militaire bondgenootschappen, gebracht door de dreadnoughts, maar merkte ook op dat dit resulteerde in dezelfde uitkomst als les twee als de jaren gingen, de schepen afgenomen in belang toe.

Jonathan A. Grant onderzocht veel van de wapenverkoop van keizerlijke en grote bevoegdheden om minder ontwikkelde landen in de jaren 1800 en het begin van 1900; Hij wijdde een hoofdstuk aan de Zuid-Amerikaanse en Grieks-Ottomaanse dreadnought races. Hij geloofde dat de twee toonden democratisering niet noodzakelijkerwijs leiden tot een vreedzame coëxistentie, omdat het de gekozen wetgevers tanken en de financiering van de wapenwedloop absolute leiders waren niet de enigen die ten prooi vallen aan de verleidelijke doel van het verkrijgen van de regionale dominantie. Overall, probeerde hij aan te tonen dat de Zuid-Amerikaanse race was gewoon een radertje in een wereldwijde verhaal van de invloeden van nationalisme en imperialisme waardoor staten bewapening in pogingen om prestige winnen bestellen, hoewel dit radertje werd gedreven door de agressieve verkopers van verschillende bewapening bedrijven .

Braziliaanse historicus João Roberto Martins Filho benut Britse en Braziliaanse archiefmateriaal te richten op de Braziliaanse dreadnoughts in zijn Portugese taal boek, A marinha brasileira na era dos encouraçados, 1895-1910, of De Braziliaanse marine in het tijdperk van Dreadnoughts. Martins keek naar de wedstrijd van een geheel andere aanpak en toonde aan dat de Braziliaanse marine was niet klaar voor de verstorende invloed van moderne schepen. Door te focussen op het verwerven van de nieuwe dreadnoughts, in plaats van een adequate opleiding van de enorme hoeveelheden mankracht die nodig is om de bemanning van de schepen een derde van de gehele marine of het onderhoud noodzakelijk is om de dreadnoughts operationeel te houden, de marine was zonder de mogelijkheid om ernstige operaties snel na te voeren hun levering. Hij stelde dat de moderne omstandigheden de dreadnoughts 'niet verenigbaar waren met de liberale gebruik van lijfstraffen, die een cruciale vonk aan de opstand van de Lash.

Betrokken schepen

Afbeeldingen

  • ^ Herdruk van "De Braziliaanse Battleship," Scientific American, 240.
  • ^ Foto met dank aan de regering van Brazilië.
  • ^ De hoffelijkheid van de Library of Congress.
  • ^ Foto courtesy van Tyne & amp; Draag Archives & amp; Musea.
  • ^ Foto courtesy van de Library of Congress.
  • ^ De hoffelijkheid van de National Archives and Records Administration.
  • ^ De hoffelijkheid van de George Grantham Bain collectie van de Library of Congress.
  • ^ Herdruk van "De Braziliaanse Battleship," Journal van de Verenigde Staten Artillerie, 181.
  • ^ Postcard hoffelijkheid van Navios De Guerra Brasileiros.
  • ^ Onbekende bron, eventueel via de Ingenieur, 1914.
  • ^ De hoffelijkheid van de George Grantham Bain collectie van de Library of Congress.
  • ^ Overgenomen van Morgan, "De opstand van de Lash", 34.
  • ^ De hoffelijkheid van de George Grantham Bain collectie van de Library of Congress.
  • ^ De hoffelijkheid van de Library of Congress.
  • ^ De hoffelijkheid van de Braziliaanse marine.
  • ^ De hoffelijkheid van de Braziliaanse marine door de Navios De Guerra Brasileiros.
  • ^ Herdruk van "De Braziliaanse Battleship," Scientific American, 241.
  • ^ Overgenomen uit Sydney Walker Barnaby, "Brazilië" in Brassey's Naval Annual, eds. Thomas Brassey en John Leyland, plaat 22.
  • ^ Overgenomen uit Sydney Walker Barnaby, "Argentinië," plaat 18.
  • ^ Overgenomen van Barnaby, "Groot-Brittannië," plaat 2.

Voetnoten

  • ^ "Minas Geraes" was de spelling toen het slagschip werd opgedragen, maar later wijzigingen in de Portugese spelling verouderd is in het voordeel van "Minas Gerais". Primaire bronnen, die vóór de orthografische verandering, uiteraard gebruik maken van de voormalige, maar er is geen consensus spelling in secundaire bronnen. Dit artikel maakt gebruik van "Geraes".
  • ^ Cf. "Veroudering" in Pre-dreadnought slagschip.
  • ^ In 1893, admiraal Custódio José de Mello, de minister van de marine, de opstand tegen president Floriano Peixoto, waardoor bijna alle van de Braziliaanse oorlogsschepen momenteel in het land met hem. Mello's troepen namen Desterro toen de gouverneur overgegeven, en begon te coördineren met separatisten in de zuidelijke provincie Rio Grande do Sul, maar trouwe Braziliaanse krachten overweldigd hen beiden. De meeste van de rebellen zeestrijdkrachten werden zeilde naar Argentinië, waar hun bemanningen overgegeven; het vlaggenschip, Aquidabã, hield de buurt Desterro totdat het werd tot zinken gebracht door een torpedo boot.
  • ^ Een professionele diplomaat en de zoon van de beroemde Burggraaf van Rio Braco, de Baron van Rio Branco werd genoemd als de Braziliaanse minister van Buitenlandse Zaken in 1902 na een indrukwekkende carrière als diplomaat, en diende daar tot zijn dood in 1912. In die tijd, hij overzag de ondertekening van vele verdragen en bemiddelde territoriale geschillen tussen Brazilië en zijn buren, en werd een bekende naam in zijn eigen recht.
  • ^ Werkelijke marine tonnages De landen waren 36.896 lange ton voor Chili, 34.425 lange ton voor Argentinië en 27.661 lange ton voor Brazilië, terwijl de bevolking respectievelijk werden geschat door Livermore op 3.000.000, vijf miljoen, en veertien miljoen. Echter, terwijl de bevolking statistieken zijn aanzienlijk, dit moet in zijn juiste economische context worden geplaatst: Angus Maddison en de geleerden voortzetting van zijn werk in de kwantitatieve macro-economische geschiedenis hebben aangetoond dat Argentinië en Chili is 1904 het bruto binnenlands product per hoofd van de bevolking waren $ 3.191 en $ 2.287 in 1990 internationale dollars, naast elkaar tegen slechts $ 713 voor Brazilië. Dit zijn vier-en-een-half en drie keer groter is dan Brazilië. In 1910, was het verschil gegroeid: Argentinië en Chili BBP per hoofd van de bevolking was vijf en vier keer groter, respectievelijk.
  • ^ In werkelijkheid, de eerste Duitse Dreadnought werd opgedragen op 1 oktober 1909, ongeveer drie maanden voor het Braziliaanse Minas Geraes werd voltooid, ondanks het feit dat beneden twee maanden na de Braziliaanse schip gelegd.
  • ^ Veel hedendaagse bronnen meldde de uiteenlopende versies, waaronder: "British-Braziliaanse Oorlogsschepen," Navy, 11-12; "De Braziliaanse 'Dreadnoughts", "Navy, 13-14; "Mysterie van de Braziliaanse 'Dreadnoughts', 'Literaire Digest, 102-03; "Het Mysterie van de Grote Braziliaanse Dreadnoughts," World's Work, 10867-68; "Left Behind in Rio," Boston Evening Transcript, 25 januari 1908, 2; "Giant Schepen voor Engeland of Japan," New York Herald, 1 juli 1908, 9; "Brazilië, Japan en Groot-Brittannië," Zon, 1 juli 1908, 6; "Mysterious Battleships," Evening Telegraph, 17 juli 1908 3; "De Braziliaanse Battleships," Japan Weekly Mail, 5 september 1908, 288; "Duitsland mogen kopen Engels Oorlogsschepen," New York Times, 9 augustus 1908 C8; "Moge Neem Brazilië Schepen, Dag, 19 maart 1909, 7;" The Race for Naval Supremacy, "Nelson Evening Mail, 6 april 1909, 2. Echter, aan de vooravond van de Eerste Wereldoorlog, de Russische regering een land zelden genoemd in deze nieuwsartikelen eigenlijk maakte aanbiedingen aan de Braziliaanse en Argentijnse overheden voor hun dreadnoughts, mogelijk om de Ottomanen preempt. Beide geweigerd.
  • ^ Een reeks geruchten ondersteunen van de Japanse theorie, waarbij Brazilië werd beweerd dat grote bewapening bestellingen hebben geplaatst in het Verenigd Koninkrijk ten behoeve van Japan voor gebruik tegen de Verenigde Staten, werd ten stelligste ontkend door de Braziliaanse overheid. Rio Branco, via een telegram gestuurd naar de Braziliaanse ambassadeur in de Verenigde Staten Joaquim Nabuco, baseerde zijn tegenargument in de nauwe relatie tussen de Braziliaanse en Amerikaanse regeringen, zeggende: "De oude en hartelijke vriendschap tussen onze landen is bekend, evenals de uitstekende betrekkingen tussen hun regeringen. Ieder zinnig mens zal begrijpen dat een eerlijke en fatsoenlijke overheid zelf niet zou leiden tot het deel toe te schrijven aan Brazilië door de uitvinder van het nieuws te spelen. "
  • ^ Cf. "Overeenkomst van 1907 's-Gravenhage" in Haagse Verdragen van 1899 en 1907.
  • ^ Het einde van Zeballos 'ambtstermijn als minister van Buitenlandse Zaken was zeer omstreden, zoals een andere controverse nauw verbonden met hem begon kort na zijn ontslag. De Argentijnse regering, uit angst voor een Braziliaans-Chileense alliantie, bijzondere aandacht besteed aan de communicatie van de twee landen, wat leidt tot de nu beroemde Telegram geen. 9. Deze mededeling, verzonden van de Braziliaanse regering om hun vertegenwoordigers in Chili, werd onderschept door de Argentijnse regering en vermoedelijk gedecodeerd in Zeballos 'laatste dagen als minister. Het werd gelezen in een congres sessie een dag na Zeballos 'vertrek, en de nieuwe minister van Buitenlandse Zaken beweerde dat het bewijs van de beoogde Braziliaanse agressie tegen Argentinië. De volledige maar frauduleuze inhoud van het telegram werd vrijgegeven door Zeballos aan de pers, waar internationale ontgoocheling ontstoken met Brazilië. Echter, in een public relations staatsgreep, Rio Branco liet de cipher en werkelijke volledige inhoud van het telegram, dat bleek het bevatte geen enkele verwijzing naar de Braziliaanse intenties oorlogszuchtig regime over Argentinië. De werkelijke telegram werd vervolgens gedrukt in de verschillende prominente Argentijnse kranten. Zeballos werd later beschuldigd van het opzettelijk verdraaien of het smeden van het telegram, al was er geen definitief bewijs; het kan zijn secretaresse geweest. Whatever Zeballos 'schuld, mag zijn acties in die juni zijn ingegeven door een persoonlijke vendetta tegen Rio Branco, die Zeballos had versloeg bij verschillende gelegenheden sinds 1875, met name tijdens een grensgeschil beslecht door de Amerikaanse president Grover Cleveland.
  • ^ Vier werden besteld uit elk land, maar alleen de Duits-built vernietigers van de Catamarca en La Plata lessen zou gaan om te dienen in de Argentijnse marine. Van de overige acht, werden de Britse gebouwde destroyers gekocht door Griekenland kort voor de Eerste Balkanoorlog, en de Fransen gebouwde schepen werden overgenomen door dat land bij het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog.
  • ^ De Verenigde Staten aangeboden Argentinië bepaalde economische en militaire concessies: de afschaffing van importtarieven op huiden uit Argentinië, een aanbod aan de Amerikanen 'meest technologisch geavanceerde Vuurleiding buizen loslaten en torpedo voor gebruik op de Argentijnse schepen, en beloften voor bijkomende concessies Als Amerikaanse scheepsbouwers werden geselecteerd. Amerikaanse bankiers werden overgehaald om een ​​Amerikaanse bieden $ 10.000.000 lening aan de Argentijnse regering. Bovendien, Delaware van de Verenigde Staten werd op tien weken Zuid-Amerikaanse reis in 1911 om deze inspanningen te ondersteunen. De inspanningen om de Argentijnse en Chileense slagschip bestellingen te winnen kwam als onderdeel van een wijdverbreide en meestal mislukte poging om de marine contracten uit landen van China naar Europa naar Latijns-Amerika te verkrijgen.
  • ^ Het derde dreadnought, die was voorzien in het oorspronkelijke contract en zou zijn genoemd in Rio de Janeiro, werd neer op 16 maart 1910 gelegd als het schip was al overschaduwd door nieuwe maritieme technologie, de Braziliaanse regering geannuleerd op 7 mei en vroeg Armstrong aan een nieuw ontwerp voor te bereiden. Het nieuwe contract werd getekend in oktober, maar in november een nieuw marine-minister werd aangesteld die een ander ontwerp in gedachten had. cf. Wederkerigheid: Brazilië bestellingen weer.
  • ^ Livermore en Grant, die Livermore's werk citeert, zowel toeschrijven deel van deze vertraging tot een aardbeving 1908, maar geen grote aardbeving getroffen Chili in dat jaar, cf. Lijst van aardbevingen in Chili. Echter, de Valparaíso aardbeving van 1906 veroorzaakte bijna 4.000 doden, een tsunami en een brede strook van vernieling in de Chileense hoofdstad en de omliggende gebieden. Gezien deze, en de bevestiging van ten minste één primaire bron dat de plannen werden vertraagd door de aardbeving Valparaíso, lijkt het waarschijnlijk dat Livermore's 1908 aardbeving was een eenvoudige typefout per ongeluk herhaald in rekening Grant's.
  • ^ Scheina geeft 17 november als de lancering datum, maar dit lijkt een typografische fout.
  • ^ De verrassing overname van Rio de Janeiro door de Ottomanen veroorzaakt alarm in de Griekse regering, als gevolg van wat de hedendaagse commentatoren de "marine superioriteit ten opzichte van Griekenland." Ze krabbelde aanbiedingen samengesteld voor Almirante Latorre of één van de Argentijnse dreadnoughts de aankoop, die de Ottomanen twee dreadnoughts zou hebben gegeven aan het einde van 1914. Om ze te verzetten tegen te gaan, zou Griekenland hebben slechts Salamis, die werd gebouwd in Duitsland en gepland voor maart 1915, en twee volkomen achterhaald pre-dreadnoughts, Kilkis en Lemnos, gekocht van de Verenigde Staten mei 1914 af te wenden wat leek op een op handen zijnde oorlog.
  • ^ Deze actie wordt vaak aangehaald als een belangrijke oorzaak in het Ottomaanse beslissing om deel te nemen van de Centrale Mogendheden en voer de Eerste Wereldoorlog, maar historici hebben deze bewering betwist, met als bewijs de ondertekening van een geheime alliantie tussen de Duitse en Ottomaanse Empires op 2 augustus 1914 en het ontbreken van een reactie op de aanbieding van de vergoeding voor het schip van het Verenigd Koninkrijk.
  • ^ Topliss, in het schrijven van een ontwerp van de geschiedenis van de vier Braziliaanse dreadnoughts, maakt geen melding van Vanterpool het artikel, waarin vier wezenlijk verschillende ontwerpen in oktober 1913 opgesteld door Armstrong gedetailleerd. Sturton, wiens artikel werd in direct antwoord op Vanterpool geschreven, bleek dat ontwerpen na die datum en dat men zijn ingediend, dragen weinig gelijkenis met iets ontdekt door Vanterpool, werd besteld. Topliss, op wiens onderzoek deze paragraaf is grotendeels gebaseerd, lijkt te hebben uitgebreid op Sturton het werk, maar niet de ontwerpen uitgewerkt door Vanterpool, ook al zijn artikel wordt vermeld in Topliss 'bronnen.
  • ^ Andere Engels vertalingen zijn de "Opstand van de Whip" of de "Opstand tegen de Lash".
  • ^ Er is enige wetenschappelijke verwarring over de exacte datum van de Menezes 'sjorren. Morgan zegt dat het heeft plaatsgevonden in de vroege ochtend op 16 november en de spanwijdte tussen zweepslagen en opstand was te wijten aan de behoefte aan extra planning en organisatie. Liefde, de rekening volgden hier, zegt dat Menezes werd geklopt in de nacht van 21 november, met de opstand te beginnen rond 10:00 op de 22e. Beide echter over eens dat het incident was de directe oorzaak van de opstand.
  • ^ Op de status van Jornal do Commercio in Brazilië, zie Liefde, Opstand, 3.
  • ^ Andere bronnen geven verschillende data voor de modernisering, zoals 1931-1935 en 1934-1937.
  • ^ Deze werden overgenomen na het begin van de Tweede Wereldoorlog en werd de klasse Havant.
  • ^ Meeste overgedragen kruisers waren uit de klasse Brooklyn, maar een van Braziliaanse cruisers was van licht verbeterde St. Louis klasse.
  • ^ Er zijn overeenkomsten gedeeld door deze twee armen races als Richard Hough verklaarde: "De middelste periode van de Dreadnought werd opgeluisterd door een marine-wedstrijd in Zuid-Amerika dat een satirische reflectie in miniatuur van de hysterie geteisterde Anglo-Duitse race was."

Eindnoten

  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 45-46, 347; Garrett, "Beagle Kanaal," 85-87.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 45-49, 297-98, 347.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 49-51.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 52; Massie, Kastelen, 204.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 49-52; Grant, linialen, Guns en Geld, 146.
  • ^ Grant, linialen, Guns, en geld, 148; Martins, Een marinha brasileira, 56, 67; Beek, Oorlogsschepen voor de export, 133; Livermore, "Battleship Diplomatie," 32; Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 240.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 67-76, 352.
  • ^ Liefde, Opstand, 16; Sondhaus, Naval Warfare, 216; Scheina 'Brazil' 403.
  • ^ Viana Filho, A vida do Barão do Rio Branco, 445.
  • ^ Liefde, Opstand, 8-9.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 45-52; Garrett, "Beagle Kanaal," 86-88.
  • ^ Martins, A marinha brasileira, 50-51; Martins, "Colossos doen merries," 75; Livermore, "Battleship Diplomatie," 32.
  • ^ Scheina, "Brazil," 403; Livermore, "Battleship Diplomatie," 32.
  • ^ Livermore, "Battleship Diplomatie," 32.
  • ^ Bolt en Van Zanden, 'Maddison Project. "
  • ^ Hutchinson, "Coffee 'Valorisatie', '528-29.
  • ^ Liefde, Opstand, 14; Scheina, maritieme geschiedenis, 80.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 80; Martins, Een marinha brasileira, 156-58; Scheina, "Brazil," 403; Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 240.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 80; Martins, Een marinha brasileira, 80, 128, 158.
  • ^ Viana Filho, A vida do Barão do Rio Branco, 446.
  • ^ Engels, Krijgsmacht, 108; Scheina, maritieme geschiedenis, 80; Beek, Oorlogsschepen voor de export, 133; Grant, linialen, Guns, en geld, 147; Martins, Een marinha brasileira, 75, 78; Alger, "Professioneel Notes", 1051-1052.
  • ^ Martins, A marinha brasileira, 80; Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts, '240-46.
  • ^ Foreign Office, de Britse National Archives 371/201, Algemeen Verslag over Brazilië voor het Jaar 1906, WHD Haggard, in Grant, linialen, Guns en Geld, 149.
  • ^ Livermore, "Battleship Diplomatie," 33.
  • ^ Grant, linialen, Guns, en geld, 152; Livermore, "Battleship Diplomatie," 33; "New Era in Amerika," Boston Evening Transcript, 17 november 1906, 1.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 81; Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 246; "Braziliaanse Battleship 'Minas Geraes' Most Powerful Vechten schip drijven," Scientific American, 428.
  • ^ "Brazilië" Naval Engineers, 836.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 81; "Brazilië" Naval Engineers, 883; "De Braziliaanse marine," Times, 28 december 1908, 48f.
  • ^ Liefde, Opstand, 16-17; Scheina, maritieme geschiedenis, 81.
  • ^ Grant, linialen, Drugs en geld, 152.
  • ^ Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 246.
  • ^ "Een Dreadnought Voor Brazilië," New York Times, 5 maart 1907 5; "British & amp; buitenlandse," Poverty Bay Herald, 6 maart 1907 6; "Braziliaanse Marine," Argus, 7 maart 1907, 7.
  • ^ "Giant Schepen voor Engeland of Japan," New York Herald, 1 juli 1908, 9; "De Grote Orde van Buitenlandse Battleships," Times, 28 augustus 1907, 8f; "£ 7.000.000 voor nieuwe oorlogsschepen," Dundee Courier, 28 augustus 1907, 4; "Brazilië Inschakelen," Sydney Morning Herald, 29 augustus 1907, 7.
  • ^ "Het Mysterie van de Grote Braziliaanse Dreadnoughts," World's Work, 10.867; Earle, "Professioneel Notes," 305.
  • ^ Breyer, slagschepen, 320; Scheina, "Brazil," 404; Sondhaus, Naval Warfare, 216.
  • ^ Campbell, "Duitsland, '145; Scheina 'Brazil' 403.
  • ^ Liefde, Opstand, 15; Sondhaus, Naval Warfare, 227-28.
  • ^ Martins, A marinha brasileira, 144-50; Martins, "Colossos doen merries", 77; Mead, "Reaction," 238; "Het Mysterie van de Grote Braziliaanse Dreadnoughts," World's Work, 10.867; "British-Braziliaanse Oorlogsschepen," Navy, 11; "De Oorlogsschepen voor Brazilië" Times, 14 juli 1908, 8c; "De Braziliaanse Battleships," Japan Weekly Mail, 5 september 1908, 288.
  • ^ Scheina, "Brazil," 404; Haag, "O Almirante Negro," 89.
  • ^ Budzbon, "Rusland," 291; Sondhaus, Naval Warfare, 217.
  • ^ "De gerapporteerde Aankoop van Battleships," Navy, 39.
  • ^ Трубицын, Линкоры, 6; Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 246; "Zee en de militaire inlichtingendienst," Times, 22 maart 1908, 9e; "Naval beleid," Times, 24 maart 1908, 6e; "Battleships voor Brazilië," Times, 12 mei 1908, 4d; "De Oorlogsschepen voor Brazilië" Times, 14 juli 1908, 8c; "Zee en de militaire inlichtingendienst," Times, 18 juli 1908, 12c; "Britse en buitenlands nieuws," Evening Post, 12 september 1908, 13.
  • ^ "Moge Neem Brazilië Schepen, Dag, 19 maart 1909, 7;" De Braziliaanse Battleships, "Times, 23 maart 1909, 6d," House of Commons, "Times, 23 maart 1909, 12a;" De Braziliaanse Battleships, "Times , 25 maart 1909, 7b; "De Naval Scare," Sydney Mail, 24 maart 1909, 24; "Power Engeland op de Sea Safe," New York Herald, 25 maart 1909, 9.
  • ^ "De Braziliaanse Battleships," Times, 25 maart 1909, 7b.
  • ^ Трубицын, Линкоры, 3; Livermore, "Battleship Diplomatie," 32.
  • ^ Martins, "Colossos doen merries," 76.
  • ^ Hough, Dreadnought, 72; Scheina, "Argentinië," 400.
  • ^ "De status van Zuid-Amerikaanse marines," Naval Engineers, 256.
  • ^ Heinsfeld, "Falsificando telegramas," 3-4.
  • ^ Viana Filho, A vida do Barão do Rio Branco, 441-44; Heinsfeld, "Falsificando telegramas," 02/01, 10/05.
  • ^ "Een bericht van Garcia," Boston Evening Transcript, 4 juni 1910, 3.
  • ^ Livermore, "Battleship Diplomatie," 33; Heinsfeld, "Falsificando telegramas," 1; Di Biassi, "Ley de Armamento Naval Nº 6283"; 'Nieuwe Oorlog Schepen van Brazilië, "New York Herald, 10 september 1908, 8.
  • ^ Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 247; "Brazilië Bewapening, No Menace, maar spreekt Soevereiniteit," New York Herald, 10 september 1908, 9.
  • ^ Grant, linialen, Guns, en geld, 156; Livermore, "Battleship Diplomatie," 33; "Argentinië Defensie," Argus, 29 augustus 1908, 20; "Brazilië en Argentinië strijden," Pittsburg Press, 30 augustus 1908, 1.
  • ^ Livermore, "Battleship Diplomatie," 33; "Argentinië en Brazilië," Sydney Morning Herald, 1 oktober 1908, 7; "Battleships voor Argentinië," Sydney Morning Herald, 20 november 1908, 7.
  • ^ Hough, Big Battleship, 19; Livermore, "Battleship Diplomatie," 33; Di Biassi, "Ley de Armamento Naval Nº 6283"; "De status van Zuid-Amerikaanse marines," Naval Engineers, 254; "Dreadnoughts voor Argentinië," Sydney Morning Herald, 21 december 1908 7.
  • ^ Трубицын, Линкоры, 3; Scheina, maritieme geschiedenis, 83; Livermore, "Battleship Diplomatie," 33.
  • ^ "Argentinië plannen veranderen," New York Times, 5 december 1909, C2.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 83; Hough, Big Battleship, 21.
  • ^ Hough, Big Battleship, 22; Livermore, "Battleship Diplomatie," 39.
  • ^ Scheina, "Argentinië," 400.
  • ^ Livermore, "Battleship Diplomatie," 36-39.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 83; Livermore, "Battleship Diplomatie," 36.
  • ^ Livermore, "Battleship Diplomatie," 42.
  • ^ Livermore, "Amerikaanse marine, '875-76.
  • ^ William Howard Taft, "Second State of the Union", 6 december 1910.
  • ^ Livermore, "Battleship Diplomatie," 44.
  • ^ Sherrill aan Philander C. Knox, nr 415, 11 juni 1910, SDF, Argentinië, in Livermore, "Battleship Diplomatie," 44.
  • ^ Livermore, "Battleship Diplomatie," 44-45.
  • ^ Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 249, 254.
  • ^ Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 249-63, 281-82.
  • ^ Livermore, "Battleship Diplomatie," 40-41.
  • ^ Grant, linialen, Guns, en geld, 168; Livermore, "Battleship Diplomatie," 40.
  • ^ "De status van Zuid-Amerikaanse marines," Naval Engineers, 257.
  • ^ Grant, linialen, Guns en Geld, 146-47.
  • ^ "Acorazado Almirante Latorre," Unidades Navales.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 138.
  • ^ Livermore, "Battleship Diplomatie," 41-42.
  • ^ Schenia, "Peru", 409-10; "Vloten in voorbereiding," Proceedings, 740.
  • ^ Schenia, "Ecuador," 414; Schenia, "Uruguay", 424-25; Schenia, "Venezuela," 425; "De status van Zuid-Amerikaanse marines," Naval Engineers, 254-57.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 321; Scheina, "Brazil," 404; Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 249; "De Braziliaanse Battleship," Verenigde Staten van de Artillerie, 188; "Minas Geraes I," Serviço de Documentação da Marinha Histórico de Navios; "São Paulo I," Serviço de Documentação da Marinha Histórico de Navios.
  • ^ "Launch Greatest oorlogsschepen," New York Times, 11 september 1908, 5; "Launch Brazilië Battleship," New York Times, 20 april 1909, 5.
  • ^ "De Braziliaanse Battleship," Verenigde Staten van de Artillerie, 185-88; "De Braziliaanse Battleship," Scientific American, 240-41; "Het Minas Geraes," Times, 6 januari 1910, 4d.
  • ^ "De Braziliaanse Battleship," Verenigde Staten van de Artillerie, 187-188; "De nieuwe Braziliaanse Battleships," Times, 22 januari 1910, 16f.
  • ^ Alger, "Professioneel Notes", 858-59; "Brazilië" Naval Engineers, 999; "Proeven van de Sao Paulo," Times, 3 juni 1910, 7c; "Gun Trials van de Sao Paulo," Times, 4 juni 1910, 9b.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 83.
  • ^ "Argentijnse marine; Dreadnought Orders," Evening Post, 23 maart 1910, 4.
  • ^ Scheina, "Argentinië," 401; "Launch Rivadavia, Biggest Battleship," New York Times, 27 augustus 1911, 7.
  • ^ Scheina, "Argentinië," 401; "Moreno gelanceerd Argentijnse marine," New York Times, 24 september 1911, 12.
  • ^ "Rivadavia Getrokken Hier," New-York Tribune, 8 augustus 1913, 4; "De Rivadavia Vertraagde," New York Times, 24 augustus 1914, 7; "Nieuwe Battleship met een handicap," New York Times, 3 november 1914, 18.
  • ^ Scheina, "Argentinië," 401; "Dreadnought Row Ended," New York Times, 21 februari 1915, 1.
  • ^ "Battleship gootstenen Barge," New York Times, 28 maart 1915, 5; "De Moreno weer aan wal," New York Times, 16 april 1915, 8; "Argentijnse schip drijven," New York Times, 17 april 1915, 6.
  • ^ Burt, Britse slagschepen, 240; Gill, "Professioneel Notes," 193.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 321.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 321; Parkes, Britse slagschepen, 605; Burt, Britse slagschepen, 231, 240; Preston, "Groot-Brittannië", 37; "Britse marine Gains," New York Times, 7 december 1918, 14.
  • ^ Preston, "Groot-Brittannië," 37.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 321; Burt, Britse slagschepen, 240; "De Chileense Dreadnought Almirante Latorre," Naval Engineers, 317.
  • ^ Preston, "Groot-Brittannië," 70.
  • ^ Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts, '247-49.
  • ^ Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 254-57, 260, 263-64, 268; Encyclopædia Britannica, 11e ed., S.v. "Schip."
  • ^ Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 269.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 81-82.
  • ^ Martin, Latijns-Amerika, 37.
  • ^ Hermes Rodrigues da Fonseca, 3 mei 1911, in Robert Scheina, Latijns-Amerika: Een maritieme geschiedenis, 1810-1987, 354
  • ^ Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 280.
  • ^ Topliss, "De Braziliaanse Dreadnought," 284.
  • ^ Brook, Oorlogsschepen voor de export, 133; Vanterpool, "De 'Riachuelo", "140; Gill, "Professioneel Notes," 492.
  • ^ Martin, Latijns-Amerika en de oorlog 36-37.
  • ^ Gill, "Professioneel Notes," 492.
  • ^ Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 284.
  • ^ Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 284; Gill, "Professioneel Notes," 555.
  • ^ "Turkse marine," Sydney Morning Herald, 31 december 1913, 13.
  • ^ Kaldis, "Achtergrond voor Conflict," D1135, D1139; Mach, "Griekenland," 384; Gill, "Professioneel Notes", 1217-1218.
  • ^ Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 284, 286.
  • ^ Parkes, Britse slagschepen, 597.
  • ^ Scheina, Latijns-Amerika, 321; Трубицын, Линкоры, 4.
  • ^ Oakenfull, Brazilië, 91.
  • ^ Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts, '285-86.
  • ^ Sturton, "Re: De Riachuelo," 205.
  • ^ Scheina 'Brazil' 405.
  • ^ Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts", 285-86; Sturton, "Re: De Riachuelo," 205; Gill, "Professioneel Notes," 192.
  • ^ Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts", 285-86; "E Rio de Janeiro," Navios De Guerra Brasileiros.
  • ^ Brook, Oorlogsschepen voor de export, 153; Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts, '285-86.
  • ^ Morgan, "Opstand van de Lash", 36-37.
  • ^ José Paranhos, Baron van Rio Branco, in Edmar Morel, A Revolta da Chibata 4e ed., 13, in Morgan, "Opstand van de Lash," 37.
  • ^ Liefde, Opstand, 66-72; Morgan, "Opstand van de Lash," 33, 36-37.
  • ^ Morgan, "Opstand van de Lash," 33, 37.
  • ^ Liefde, Opstand, 28-29; 34.
  • ^ Presentatie aan federale Congres door de federale adjunct Rio Grande do Sul, José Carlos de Carvalho, 23 november 1910, in Morel, Revolta, 80-84, in Morgan, "Opstand van de Lash," 41.
  • ^ Liefde, Opstand, 20, 28-31, 35-36; Morgan, "Opstand van de Lash", 37-38.
  • ^ Liefde, Opstand, 30-31, 35-36.
  • ^ Liefde, Opstand, 33-47; Morgan, "Opstand van de Lash", 38-46.
  • ^ Grant, linialen, Guns en Geld, 158-59.
  • ^ Foreign Office, de Britse National Archives, 371/1051, Haggard aan Sir Edward Grey, 3 februari 1911, in Grant, linialen, Guns en Geld, 159.
  • ^ Grant, linialen, Guns en Geld, 159.
  • ^ Lambuth, "Zee Komedie," 1433.
  • ^ Livermore, "Battleship Diplomatie," 45.
  • ^ Foreign Office, de Britse National Archives, 371/1518, Haggard Grey, 19 juni 1913, Brazilië, Jaarverslag 1912, in Grant, linialen, Guns, en geld, 160; Gill, "Professioneel Notes," 1257.
  • ^ Grant, linialen, Guns, en geld, 160; Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 283.
  • ^ Livermore, "Battleship Diplomatie", 46-47; Hislam, "Century of Dreadnoughts," 146; "Turkije en Griekenland; Doel van Dreadnoughts," Poverty Bay Herald, 2 januari 1914, 3; "Argentijnse Trots opweegt tegen $ 6.000.000 Winst Griekenland Aanbiedingen voor Moreno," New-York Tribune, 27 april 1913, 3.
  • ^ "Argentijnse Trots opweegt tegen $ 6.000.000 Winst Griekenland Aanbiedingen voor Moreno," New-York Tribune, 27 april 1913, 3.
  • ^ Livermore, "Battleship Diplomatie," 47.
  • ^ Gill, "Professioneel Notes," 934; "Turkije bedreigd met een nieuwe oorlog," New-York Tribune, 2 november 1913, 12.
  • ^ Kaldis, "Achtergrond voor Conflict," D1135; Livermore, "Battleship Diplomatie," 45.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 86.
  • ^ Hough, Big Battleship, 19.
  • ^ Massie, Kastelen, 22.
  • ^ Fletcher naar Bryan, nr 454, 16 februari 1914, SDF, Chili, in Livermore, "Battleship Diplomatie," 45.
  • ^ "Minas Geraes I," Serviço de Documentação da Marinha Histórico de Navios.
  • ^ Brook, Oorlogsschepen voor de export, 133.
  • ^ Engels, Krijgsmacht, 110.
  • ^ Scheina, "Brazil," 404; Robinson, "de Braziliaanse marine.".
  • ^ Whitley, slagschepen, 26, 28.
  • ^ Robinson, "de Braziliaanse marine"; "Bahia," Serviço de Documentação da Marinha Histórico de Navios; "Rio Grande do Sul I," Serviço de Documentação da Marinha Histórico de Navios ..
  • ^ Engels, Krijgsmacht, 110; Scheina, maritieme geschiedenis, 135-36; Livermore, "Battleship Diplomatie," 48.
  • ^ Whitley, slagschepen, 27; Topliss, "Braziliaanse Dreadnoughts," 289.
  • ^ Scheina, "Brazil," 416.
  • ^ Breyer, slagschepen, 320-21; Scheina, maritieme geschiedenis, 153.
  • ^ Whitley, slagschepen, 29; Breyer, slagschepen, 321; Scheina 'Brazil' 416.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 136-37.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 136-37; Scheina 'Brazil' 416.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 327.
  • ^ Engels, Krijgsmacht, 38-39; Scheina, "Argentinië," 419.
  • ^ Livermore, "Battleship Diplomatie," 48; Graser Schornstheimer, "Chili als Naval Power," New York Times, 22 augustus 1920, X10.
  • ^ Preston, "Groot-Brittannië", 70; Brown, "HMS Eagle," 251.
  • ^ Somervell, "Zee Zaken, '393-94.
  • ^ Livermore, "Battleship Diplomatie," 48.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 139.
  • ^ Engels, Krijgsmacht, 148.
  • ^ Whitley, slagschepen, 33.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 112-14; Sater, "de mislukte Kronstadt, '240-53.
  • ^ Engels, Krijgsmacht, 149.
  • ^ Engels, Krijgsmacht, 149; Scheina, maritieme geschiedenis, 164; Scheina 'Brazil' 416.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 172-74.
  • ^ "São Paulo I," Serviço de Documentação da Marinha Histórico de Navios; "E São Paulo," Navios De Guerra Brasileiros.
  • ^ "E Minas Geraes," Navios De Guerra Brasileiros.
  • ^ Whitley, Battleships, 21-22.
  • ^ Brook, Oorlogsschepen voor de export, 148; Whitley, slagschepen, 33; "Acorazado Almirante Latorre," Unidades Navales.
  • ^ Hough, Dreadnought, 71.
  • ^ Seward Livermore, "Battleship Diplomatie in Zuid-Amerika: 1905-1925," Journal of Modern History 16, nee. 1: 48
  • ^ Hough, Big Battleship, 16-17.
  • ^ Waddell, Beoordeling van maritieme geschiedenis, 509; Sater, Beoordeling van de maritieme geschiedenis, 592.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 80-87, 234-89.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 86-87.
  • ^ Grant, linialen, Guns en Geld, 187-88; 237-42.
  • ^ Martins, A marinha brasileira, 201; de Almeida, "A marinha brasileira," 164; Haag, "O Almirante Negro," 87.
  • ^ Haag, "O Almirante Negro," 85.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 82; Vanterpool, "De 'Riachuelo", "140.
  • ^ Scheina, maritieme geschiedenis, 82; Scheina, "Argentinië," 401; Scheina 'Brazil' 404.
  • ^ Whitley, slagschepen, 20; Preston, "Groot-Brittannië," 38.
(0)
(0)
Commentaren - 0
Geen commentaar

Voeg een reactie

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Tekens over: 3000
captcha